Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje
Bandomasis važiavimas

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Su Captur Renault sėkmingai pristatė naujos kartos dizainą. Tiesą sakant, tik „Nissan Juke“ aplenkė „Captur“ rinkoje su panašiais atspirties taškais – automobilis, kurio išvaizda kelia daug ginčų. „Renault“ tokios „klaidos“ nepadarė, gera forma tikrai buvo viena svarbiausių pirkimo priežasčių.

Antrasis požiūris taip pat nepasikeitė. Dar galime tai parašyti graži forma... Visų pirma, ponios, kiek rodo dabartinių apsipirkimo įpročių patirtis. Jauniems ir tiems, kurie kažkada buvo. Trumpai tariant: mylimasis. Praeinantis paauglys buvo konkretiausias: – Pone, kokią gražią mašiną turite! Na, tai buvo staigmena, ko viena moteris man nesiūlė labai labai ilgai.

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Bet kadangi tai galiausiai tiesa, aš niekada nesutikau žmogaus, kuris nesutiktų su išvada, kad Captur tai patinka. Galbūt ir dėl to, kad jis buvo net ne per daug pakeistas, o tik šiek tiek pailgintas (kas iš pirmo žvilgsnio nepastebimas), pabrėžiant charakteringas linijas (net ir su LED foniniu apšvietimu). Aautomobilis tapo 11 cm ilgesnis, ratų bazė taip pat padidėjo 2 cm. Žinoma, „Renault“ vis dar išlaikė viską, ką pasiūlė išorė, naujasis gaminys turi šiek tiek didesnius ratus.

Viduje viskas kitaip. Dėl ilgesnės kėbulo ir ratų bazės pagerėjo ir erdvė galvai, nors ir ne tiek, kiek būtų galima tikėtis atsižvelgiant į dabartinį ilgį. „Renault“ pagrindinis rūpestis yra turėti daugiau vietos galinėje sėdynėje ir bagažinėje. Visiškai 16 cm išilginiu galinės sėdynės judėjimu, lankstumas tikrai puikus, o visiškai priekinėje padėtyje už atlošo galime pasidėti papildomus 536 litrus bagažo.

Šią orientaciją papildo talpa skirtingi sąvartynai vienam automobiliui „Renault“ tvirtina 27 litrus. „Captur“ interjero dizainas beveik identiškas „Clio“. Daugeliu atvejų matau, kad tai daug geresnė patirtis ir net daugumos salono dalių kokybė yra gera. Kol kas vairuotojas greitį ar kitus pagrindinius duomenis gali tikrinti tik naudodamas įprastus jutiklius, o skaitmeniniai jutikliai pasirodys netrukus.

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Taigi turėsime palaukti, kol geriau atrodysime ir pajussime, kad gyvename skaitmeniniame amžiuje. Žinoma, akį traukia centrinis 9,3 colio jutiklinis ekranas., jame rasite beveik visas valdymo funkcijas. Prieinamumas ir meniu yra gana atnaujinti, verta paminėti, kad „Captur“ taip pat kalba slovėnų kalba. Vėdinimo įrenginio valdymas buvo paliktas klasikinėmis sukamomis rankenėlėmis.

Taip pat viskuo, kas susiję su garsu, rūpinasi „palydovas“ tiesiai po vairu. Šis visiškai „Renault“ skirtas sprendimas iš tikrųjų yra geras sprendimas, tačiau naujiems prekės ženklo naudotojams reikės šiek tiek pasipraktikuoti, kad jį būtų tikrai intuityvus naudoti, nes visus mygtukus dengia vairas.

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Priekinių sėdynių erdvumas yra tvirtas, bet jei pirkėjas pasirenka stoglangį, jis užima kelis centimetrus virš galvų ir nėra pats geriausias sprendimas tiems, kurie jau seniai užaugo. Neabejotinai verta paminėti, kad „Initiale Paris“ „Renault“ siūlo daug komforto ir beveik aukščiausios kokybės įrangos, kurios labiausiai išsiskiria odiniais gobtuvais.

Galiniai keleiviai yra šiek tiek mažiau malonūs. Langų kraštas gana staigiai kyla į galą, todėl iš užpakalio pastebime šiek tiek mažiau orumo ir šviesos. Tačiau visi keleiviai, kurie dar prisimena kelionę paskutinėje pirmosios kartos „Clio“ dalyje, liks patenkinti, nes vietos ten tikrai gali būti daugiau nei ankstesniame.

Ji nėra tokia įtikinama automatinės pavarų dėžės pavarų svirties centrinės aplinkos įgyvendinimas... Tai jokiu būdu nėra aukščiausios kokybės išvaizda, mes grįžtame į įprastą pasaulį. Be to, kažkodėl ši svirtis yra vienintelės nelabai įtikinamos mūsų „Captur“ testo dalies „autorius“.

Didžiausias netikėtumas yra paleidimo elgsenos skirtumas, palyginti su keletu kitų „Renault“.kad anksčiau buvome susitikę ir važiavę su šiuo variklių deriniu. Negalėčiau tiksliai pasakyti, ar automobilis sunkiai užsivedė, retkarčiais pasigirdo staigūs smūgiai, tiesiog dėl prastai sureguliuotos dvigubos sankabos transmisijos.

„Captur“ taip pat nesudarė tokio veržlumo ir tinkamos galios įspūdžio, kokio būtų galima tikėtis iš tokios galingos pavaros mašinos. Tiesa, variklio triukšmas retai girdimas net esant dideliems sūkiams salone. Tačiau jis taip pat nebuvo toks tikras dėl pagreičio.. Kalbant apie degalų sąnaudas, jis pasirodė palyginti neblogai, tačiau po viso to mano patarimas klientams paprastas – galima rinktis ir kiek mažiau galingą variklio variantą.

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Kelyje Capturas labai panašus į savo klasės draugus, taip pat į brolį Clio. Jei kelio danga bus kuo lygesnė, juo važiuoti bus pakankamai patogu ir saugu. Jis puikiai valdo posūkiuose, o automobilis dėl savo aukščio neproporcingai pasviro. Nelygiais keliais keleiviai jaučiasi ne taip patogiai. Čia atsiranda automobilio dizainas ir dideli ratai.... Tačiau šis reikalas išlieka gana kontroliuojamuose rėmuose ir nėra ypač griežtos kritikos šia kryptimi.

„Captur“, aprūpintas elektroniniais automatiniais vairavimo ir saugos asistentais, jau beveik paruoštas. Standartiškai „Captur“ yra įrengta eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema, avarinio stabdymo pagalbinė sistema, aktyvus avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, atstumo įspėjimas, kelio ženklų atpažinimas ir turtingiausia „Initiale Paris“ įranga. laipsnių kamera ir įspėjimas apie artėjančią sankryžą važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo aikštelių.

Turėdami viską, kas paminėta „Captur“ pabaigoje, taip pat gana gerai matome transporto priemonės judėjimą statant automobilį.nes įstrižas nugaros skaidrumas nėra pats geriausias kitaip. Automobilių statymas suteikiamas pasirenkant laisvų rankų parkavimo sistemą. Elektroniniai asistentai taip pat leidžia automatiškai nukreipti vilkstinę, o tai puikiai atlieka „Captur“.

Kalbant apie ryšį, „Captur“. Pasirodo, 4G ryšys, kuris automatiškai atnaujina įrangą, naudojantis navigacija galima pasinaudoti ir Google adresų paieškos sistema, taip pat yra My Renault – mobilioji aplikacija, padedanti šios markės automobilių vairuotojams.

Testas: „Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC“ (2020) // Naujas mėgstamiausias klasėje

Prisijungimas prie mobiliojo telefono per programėlę „Lengvas ryšys“kuris taip pat žinomas dėl Clio. Išmanųjį telefoną prie CarPlay ar Android Auto programėlių jungiame laidu, reakcijos, bent jau kalbant apie CarPlay, atrodo gana greitos. Jei telefonas gali tai padaryti, yra belaidžio įkrovimo galimybė.

„Captur“ XNUMX-asis leidimas yra labai tvirtas produktas. Su viskuo, ką „Renault“ įtraukė į savo kelią, tikrai bus lengviau susidoroti su gana plačiu konkurentų sąrašu, kuris atsirado valdant pirmajam „Captur“ (vienam perkamiausių savo klasėje). Galbūt išvaizda iš tiesų yra pagrindinis „Captur“ tikslas, o patrauklumas išvaizdos atžvilgiu – garantuotas. Tačiau nuolat klausydamas kritikos, „Renault“ „Captur“ pasistengė, kad išliktų vienas populiariausių.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bandymo modelio kaina: 30.225 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 28.090 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 29.425 €
Galia:113kW (155


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 8,6 s
Maksimalus greitis: 202 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 6,6l / 100km
Garantija: Bendra garantija dveji metai be ridos apribojimo, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų, galimybė pratęsti garantiją.
Sisteminė apžvalga 30.000 km


/


12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 897 XNUMX €
Kuras: 6.200 XNUMX €
Padangos (1) 1.203 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus): 18.790 €
Privalomas draudimas: 2.855 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +5.500 XNUMX


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 35.445 € 0,35 (km kaina: XNUMX)


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekinė skersai sumontuota - anga ir eiga 72,2 × 81,3 mm - darbinis tūris 1.333 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 113 kW (155 l .s.) esant 5.500 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,9 m / s - specifinė galia 84,8 kW / l (115,3 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 270 Nm esant 1.800 2 aps./min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - aftercooler.
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklio pavaros - 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisija - pavarų skaičius I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 valandos; III. 0,851 valandos; IV. 0,771 valandos; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – diferencialas 18 – ratlankiai 215 J × 55 – padangos 18/2,09 R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 202 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisija 202 g/km.
Transportavimas ir pakaba: krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai būgniniai stabdžiai, ABS , mechaninis galinio rato stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.266 1.811 kg - leistina bendra masė 1.200 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys: ilgis 4.227 mm – plotis 1.797 mm, su veidrodėliais 2.003 1.576 mm – aukštis 2.639 mm – ratų bazė 1.560 mm – vikšras priekis 1.544 mm – galas 11 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys: išilginė priekinė np, galinė np mm - plotis priekyje 1.385 mm, galinis 1.390 mm - galvos aukštis priekyje 939 mm, galinis 908 mm - priekinės sėdynės ilgis np, galinė sėdynė np - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 48 l.
Dėžė: 536-1.275 L

Bendras įvertinimas (401/600)

  • „Renault“ gerokai patobulino viską, kas nebuvo taip gerai priimta pirmajame „Captur“, ypač salono kokybę, taip pat informacijos ir pramogų sistemą.

  • Kabina ir bagažinė (78/110)

    Panašaus į „Clio“ stiliaus „Captur“ siūlo tik pakankamai erdvės keleiviams, tačiau bagažinėje atrodo labai įtikinamai, iš dalies dėl išilgai judančio galinio suoliuko, kurį sunku reguliuoti.

  • Patogumas (74


    / 115)

    Keleivių savijautą didina gera vartotojo patirtis ir patikimas bendravimas. Gera variklio ir ratų triukšmo izoliacija. Patenkinama ergonomika.

  • Transmisija (49


    / 80)

    Variklis ir transmisija savotiškai nuvylė, ta pati kombinacija „Megane“ suteikė daug geresnę vairavimo patirtį.

  • Vairavimo charakteristikos (68


    / 100)

    Labai geras vairavimo potyris ant lygaus paviršiaus šiek tiek pablogėja duobėtuose keliuose. Puikus valdymas ir saugus valdymas kelyje.

  • Saugumas (81/115)

    Penkiomis EuroNCAP žvaigždutėmis jame yra viskas, ko reikia, kad padarytumėte gerą įspūdį, kaip ir LED priekiniai žibintai.

  • Ekonomika ir aplinka (51


    / 80)

    Tai šiek tiek nuvilia normalių rato degalų sąnaudų atžvilgiu, o su šiuo pilnai komplektuotu „Captur“ kaina jau yra mažiau priimtinoje ribose. Tačiau turėdamas šiek tiek mažiau turtingą įrangą būčiau visiškai patenkintas.

Mes giriame ir priekaištaujame

Figūra

ergonomika

Interjeras ir patogumas

Vieta kelyje ir

„Tingi“ trauka judant vietas

Sunkus galinio suoliuko judėjimas išilgai

Добавить комментарий