Bandymas: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Bandomasis važiavimas

Bandymas: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure

Atvirai kalbant, abejojame, kad net „Peugeot“ pavyks rasti žmogų, kuris jums nepripažintų, kad pavyko pavadinti modelius. Dabar jie paaiškino, kad „enka“ galiausiai atstovaus konkrečius pasaulinės rinkos modelius. Gerai, tarkime, šį kartą „perkame“ šį paaiškinimą. Tačiau mes jau laukiame sprendimo, kai 301 sulauks įpėdinio.

Kas bendro tarp Ryanair, Hofer, Lidl, H&M ir Dacia? Visi jie įrodo, kad už palyginti nedidelius pinigus galima padoriai skristi, pavalgyti, apsirengti ir vairuoti automobilį. Pigių kaštų vežėjai supurtė pasaulines rinkas ir išgelbėjo daugelį prekių ženklų nuo „rijimo“. Kai kurie iš jų dabar kaunasi dėl galvų, nes turėjo puikią galimybę patys panaudoti tokią taktiką. Bet, matyt, dar ne vėlu; bent jau taip mano Peugeot. „Dacia“ – sėkmės istorija, kuri neleido kitiems gamintojams už padorią kainą pagaminti automobilius, kuriuose būtų viskas, ko reikia žmogui (arba šiek tiek daugiau). Logiška, kad Peugeot atsargiai vengia šių pavadinimų reklaminėje medžiagoje, tačiau kiek detalesnis automobilio, kainoraščio ir reklaminės kampanijos žvilgsnis leidžia išsiaiškinti, kur šuo meldžiasi tacos.

„Peugeot 301“ buvo sukurtas išplėstinėje „208“ platformoje, tačiau savo dydžiu labiau panašus į „Tristoosmica“. Dizainas pritaikytas prie prastos kelio dangos, nes akcentuojama minkšta amortizacija, tvirta konstrukcija ir papildoma važiuoklės apsauga. Klasikinio sedano išvaizda, bet toli gražu nematoma. Tiesą sakant, jam buvo sunku nepastebėti didelių „Peugeot“ pastarosios reklamos kampanijos plakatų. Tai įrodo ir daugybė žmonių, kurie domėjosi šia mašina, kol mes ją bandėme. Galime pasakyti, kad į „Peugeot“ salonus bandomajam važiavimui išsiuntėme bent tris potencialius klientus.

Automobilio ilgis, kuris yra beveik keturi su puse metro, suteikia mums pakankamai vietos viduje. Virš galvos jo šiek tiek trūksta, nes aukštiems žmonėms nepakanka 990 milimetrų nuo sėdynės iki lubų. Galinį padalintą galinį suolą gausime tik iš antrojo lygio įrangos, todėl be padalintos prieigos įrangos iš mūsų taip pat bus atimtas oro kondicionierius, radijas su CD grotuvu ir elektra reguliuojami išoriniai veidrodžiai. Apskritai, tikrai verta 900 USD, kuriuos turite sumokėti papildomai už aktyvią įrangą, kurioje jau yra viskas.

Žvilgsnis į prietaisų skydelį aiškiai parodo, kad jų vadovą buvo lengva naudoti. Medžiagos yra šiurkščios ir tvirtos, o plastikas yra tvirtas liesti. Kai kurie sąnariai taip pat yra grubiai dozuojami. Vairuotojo padėtis ant odos yra spalvingesnė tiems, kuriems nereikia perkelti sėdynės per toli, nes vairas nėra reguliuojamas gylyje ir yra gana arti prietaisų skydelio. Langų atidarymo jungikliai yra ant vidurinės briaunos ir neatsidaro bei neužsidaro automatiškai.

Sandėliavimo vietų nedaug, o gana didelį stalčių galima rasti tik prie lauko durų. Tačiau dėti raktus ir telefoną nedera, nes dėl kieto plastiko judėdami girdime, kaip visi šie daiktai juda aukštyn ir žemyn. Skardinių laikiklis yra virš pavarų dėžės svirties ir gerai atlieka savo darbą, o mes ten dedame skardines. Tačiau įkišę pusės litro butelį, kiekvieną kartą perjungę į „viršutinę“ pavarą, trenksime ranka. Skaitikliai yra paprasti ir skaidrūs. Tik šiek tiek netikslus degalų kiekio atžvilgiu, nes paremtas aštuonių lygių skaitmenine skale. Kadangi tokią mašiną tikrai kontroliuos žmogus, kuris atidžiai stebi suvartojimą, toks skaitiklis tik apsunkina jo darbą.

Manome, kad jame standartiškai yra sumontuotas borto kompiuteris. Deja, selektorius tai galima valdyti tik viena kryptimi, o dienos odometras neturi dešimtainių skaičių. Į nusiskundimų sąrašą patenka ir prastai savo misiją atliekantys valytuvai – garsiai ir su duslintuvais.

Bagažinė pakankamai gausiai dozuojama. Betono 506 litrai mus tenkino savo talpa, o mes buvome šiek tiek mažiau patenkinti galutiniu produktu. Kai kurie kraštai yra aštrūs ir neapdoroti, o hidraulika nepadeda mechanizmui atidarant ir uždarant, todėl bagažinės dangtis dažnai užsidaro savaime. Tai, kartu su nepatogumu, gali sukelti konkretų galvos pjūvį, kaip atsitiko šio įrašo autoriui. Atidaryti galima tik naudojant vidinį mygtuką arba raktą. Kai kuriems žmonėms šis sprendimas patinka, kitiems - ne, tačiau tai tikrai padeda užtikrinti bagažo saugumą, nes, pavyzdžiui, niekas negali atidaryti bagažinės, kol jūs stovite prie šviesoforo. Mes žinome, kad čia to beveik nėra, tačiau kai kuriose rinkose, kuriose bus parduodamas „Peugeot 301“, tai gana populiari sporto šaka.

Bandomasis "Tristoenko" buvo aprūpintas gerai žinomas ir gana populiarus PSA linijos variklis - 1,6 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 68 kilovatai. Pagreitis, lankstumas ir maksimalus greitis yra praktinio patogumo lygyje, todėl sunku kaltinti šį variklį. Pabunda apie 1.800 aps./min. (žemiau jos beveik nereaguoja), sukasi iki 4.800 aps./min. ir net ketvirta pavara priartėja prie raudono tachometro lauko. Trumpai apie išlaidas. Remiantis borto kompiuteriu, varikliui reikia 100 litrų 1.950 4,5 kilometrų per valandą važiuojant penkta pavara (130 aps./min.), esant 2.650 (6,2 180) 3.700 greičiui, o maksimaliu greičiu - 8,9 (100 XNUMX) XNUMX litro degalų XNUMX kilometrų. . Verta paminėti, kad važiuojant didesniu greičiu garso scena tampa gana nepatogi, nes silpna izoliacija negali sulaikyti triukšmo.

„Peugeot 301“ suteikia mums gana aiškų supratimą apie taisykles, kurios šiuo metu yra aktualiausios automobilių pramonėje. Tai ne aukštosios technologijos, ne ekologija, ne galia – tai ekonomika. Už priimtiną kainą pasiūlykite pakankamai kokybišką komplektą ir produktą, kuris sėkmingai atlaikys laiką ir ridą.

 Kiek tai eurais

Šildomos priekinės sėdynės ir apatinis priekinis stiklas 300

Galiniai parkavimo jutikliai 300

Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas 190

Lengvo lydinio ratlankiai 200

Tekstas ir nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina: 13.700 €
Bandymo modelio kaina: 14.690 €
Galia:68kW (92


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 11,4 s
Maksimalus greitis: 180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 5,1l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga 20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 875 €
Kuras: 7.109 €
Padangos (1) 788 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 7.484 €
Privalomas draudimas: 2.040 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +3.945


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 22.241 € 0,22 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 75 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.560 cm³ - suspaudimas 16,1:1 - didžiausia galia 68 kW (92 AG) esant 3.500 11,8 aps./min. esant maksimaliai galiai 43,6 m/s – galios tankis 59,3 kW/l (230 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencialas 3,47 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 195/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,87 m.
Talpa: didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emisija 112 g/km.
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.090 1.548 kg - leistina bendra masė 1.200 720 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.748 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 1.953 mm - priekinė vėžė 1.501 mm - galinė 1.478 mm - važiavimo spindulys 10,9 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.410 mm, galinis 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė: 5 lagaminai „Samsonite“ (iš viso 278,5 l): 5 vietos: 1 oro lagaminas (36 l), 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l).
Standartinė įranga: oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - elektra valdomi langai priekyje - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - reguliuojamo aukščio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - kelionės kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometro būsena: 6.719 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:11,4s
402m nuo miesto: 18,0 metų (


124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 8,9s


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 14,8s


(V.)
Maksimalus greitis: 180 km / val


(V.)
Minimalus suvartojimas: 4,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 5,6l / 100km
bandomasis suvartojimas: 5,1 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 79,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 45,1m
AM stalas: 41m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara63dB
Tuščios eigos triukšmas: 40dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (279/420)

  • Techninė bazė tikrai nėra raketiniame lėktuve, bet visko užtenka už priimtiną kainą. Prie transporto priemonės pridėta lengva priežiūra, ilgesni priežiūros intervalai ir ilgaamžiškumas intensyviai naudojant.

  • Išorė (10/15)

    Nors šio tipo sedanas atrodo gana sausas, 301 atrodo gana šviežiai.

  • Interjeras (81/140)

    Pajėgumų įvertinimas būtų geresnis, jei būtų daugiau vietos keleiviams. Bagažinė yra didelė, bet prastesnė.

  • Variklis, transmisija (49


    / 40)

    Aštrus ir ekonomiškas variklis. Važiuoklė pritaikyta patogesniam važiavimui.

  • Vairavimo charakteristikos (50


    / 95)

    Vidutinė, bet nuspėjama vairavimo padėtis. Netikslūs pavarų svirties judesiai.

  • Spektaklis (23/35)

    Pakankamai judrus miesto eismui ir manevringas, nepaisant penkių greičių pavarų dėžės.

  • Saugumas (23/45)

    Tik keturios oro pagalvės ir kiek ilgesnis stabdymo kelias yra prasčiausio įvertinimo priežastys.

  • Ekonomika (43/50)

    Kaina yra stipriausias šio automobilio privalumas. Su vidutine dešine koja degalų sąnaudos taip pat nėra per didelės.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

variklis

medžiagų stiprumas

atvira erdvė

bagažinės tūris

vairas reguliuojamas tik gylyje

garso izoliacija

vienpusis kelionės kompiuteris

galvą

per mažai saugojimo vietos

garsiai ir šokinėjantys valytuvai

skydelis neatsidaro automatiškai

galinės durys užsidaro pačios

Добавить комментарий