Pavyzdys: „Opel Meriva 1.4 16V Turbo“ (88 кВт) Mėgaukitės
Turinys
Gamintojai moka panaudoti akį traukiančius sprendimus kurdami naujus automobilius (kaip ir kitus gaminius, ar tai universalas, ar barzdaskutė vyrams), tačiau realiai jų tikrai nereikia. Taigi su naujuoju „Opel Meriva“ kyla klausimas, ar tai naudinga pirkėjui ar pardavėjui.
Ar šios durys geresnės už klasikines? Ir jei taip, kodėl jie anksčiau nepanaudojo patento arba kodėl dabar ne visi (šeimos) automobiliai bus tokie?
Vienas iš šių paprastų gudrybių, kurios suteikia automobiliui teigiamų savybių prieš perkant, yra, pavyzdžiui, staliukai priekinių sėdynių gale. Puikiai prisimenu, kaip vaikystėje mėgavomės šiais sulankstomais stalais tuomet naujame, tikrai maloniai gaiviame Renault Scenic, kurį vieni pirmųjų atsinešėme priešais namus.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ mus sužavėjo kur kas labiau nei, pavyzdžiui, antroje eilėje lengvai nuimamos sėdynės ir po jomis esančios dėžės. O kadangi buvome laimingi vaikai, buvo ir mama, ir tėtis. Ar mes kada nors naudojome juos, šias lenteles?
Atstumas tarp galinės sėdynės ir stalo yra per platus spalvinimo puslapiams ar kryžiažodžiams, o mes niekada negėrėme automobilyje iš atvirų plastikinių skardinių, kuriems skirtos šių stalų skylės. Galiu būti nesąžiningas, bet ar jūs kada nors naudojote šias lenteles (taip, naujojoje Meriva taip pat yra)?
Dabar atkreipkime dėmesį į naujas duris. Būtų siaubingai gaila pasirinkti Merivą dėl įdomaus „savižudiškų“ durų patento ir tada atrasti, kad jos iš tikrųjų nesusijusios. Taigi? Man pačiam nesisekė brolis iš reklamos ir publicistinės medžiagos šiam automobiliui, nes tai nutinka taip greitai, kad netyčia pakliūni į rinkos ydą.
Pavyzdžiui: „Ši graži ir unikali sistema padės jūsų vaikams iššokti iš automobilio, o atviros priekinės ir galinės durys taip pat gali tarnauti kaip futsal vartai“ ant Birsino marškinėlių. Ir jūs manote, kad šios durys yra tikrai geros!
Gerai, nustok filosofuoti. Taigi C statramsčio galinės šarnyrinės durys atsidaro priešinga kryptimi, kaip esame įpratę. Visai kaip senasis Fikas.
Pagirtina tai, kad abi durys, tiek priekinės, tiek galinės, atsidaro beveik stačiu kampu, todėl mažesnė tikimybė, kad tuo pačiu metu užkliudys įvažiuojantis/išeinantis keleivis, tačiau reikia būti atsargiems, ypač siekiant išvengti mulariumo atidarant. durys pilnoje automobilių stovėjimo aikštelėje, nes turi būti pakankamai vietos, kad durys būtų visiškai atidarytos – daug daugiau, nei parodyta mūsų dažniausiai gana mažose automobilių stovėjimo aikštelėse.
Norėdami įsivaizduoti įėjimą į suolą, praktiškai atsidėkite ant grindų plano virš automobilio ir įsivaizduokite žmogų, įeinantį į galinį suolą. Šis dėdė (ar teta) pradeda įeiti pro klasikines duris, pastatytas lygiagrečiai su C statramsčiu, tada šiek tiek pasislenka į priekį, o tada vėl atsisėda ant sėdynės, taip supaprastindamas U formos taką.
„Merivoje“ kelias į keleivių saloną prasideda labiau iš priekio (beveik lygiagrečiai automobilio viduryje esančiam statramsčiui), o keleivis iš tikrųjų tiesiog sėdi tiesiai ant sėdynės. Ar tai lengviau nei su klasikiniu automobiliu?
Taip, sunkiau vien todėl, kad esame pripratę prie įprastų durų ir nuolat pamirštame, kaip įlipti ir išlipti iš Merivos. Tai tarsi vairuotojo sankabos pedalo ir akceleratoriaus keitimas. Na, o mamoms ir tėčiams su mažu vaiku vaikiškoje kėdutėje tikrai lengviau: vaiką prisegti ir prisegti saugos diržais mažiau apkrauna stuburą dėl lengvo priėjimo prie galinio suoliuko (vėlgi Mama ir vaikas pasirodymas durys paukščių sėdynėje padeda potencialiems klientams) ...
Bijote, kad greitkelyje vaikai atvers „sparnus“? Ai, tai nepavyks, nes elektronika užrakina visas duris keturiais kilometrais per valandą ir taip neleidžia niekam jų atidaryti – tai gali padaryti tik keleivis ar vairuotojas priekyje ar net už nugaros (kalbame apie žinoma, apie vairavimą ) lieka užrakinti.
Taip pat patikrinome, kas atsitiks, jei vairuotojas pradės važiuoti atidaręs bagažinės dangtį: garsinis signalas ir ekranas prietaisų skydelyje įspėja apie klaidą, be to, durys užsirakina (!), Taigi norint vėl uždaryti duris, automobilis turi būti sustojo. , durys atrakinamos (jungiklis yra centrinės konsolės viršuje) ir jas uždarykite.
Tačiau naujajame patente „Opel“ (na, ne visai nauja – tokias duris jau turėjo „Ford Thunderbird“, „Rolls-Royce Phantom“, „Mazda RX8“ ir kažkas ypatingo) turi dar vieną savybę, kuri nėra gerai. B statramstis yra platesnis ir todėl apsunkina vaizdą iš šono.
Tai atsispindi prieš lenkimą greitkelyje arba sankryžoje, kur į pagrindinį kelią įvažiuojate nedideliu kampu (Y sankryžos). Dėl platesnio statramsčio ir papildomo kablio, padedančio gale sėdintiems keleiviams įlipant ir išlipant, sumažėja matymo laukas, todėl prieš saugiai įvažiuojant į kelią reikia papurtyti galvą kiek dažniau nei įprastai.
Prieš baigdami diskusiją apie šias stebuklingas duris, paminėkime po B statramsčiu esančią šviesą, kuri naktį apšviečia slenkstį ir grindis priešais automobilį, ir juodą plastiką tarp dviejų durų, kurios galėtų būti tvirtesnės, geresnis plastikas. pridedamas. Skamba, kai spaudžiate ir judate su didesniu spaudimu. Meriva visiškai netinka labai aukštam darbo lygiui.
Taip, ši Meriva šiaip labai pavyzdinga. Vairuotojui iš karto aišku, kad tai vokiškas automobilis, nes visi jungikliai, svirtys ir pedalai yra kietesni nei mūsų „išbandyto“ Peugeot 308 (palyginimui, ką tik perėjau į Merivą). vairas. , ventiliacijos valdymo mygtukai ir deflektoriai, sankabos pedalas, pavaru svirtis. ...
Viskas liečiant veikia labai tvirtai ir suteikia gerą informaciją, kad kažkas atsitiko mūsų nurodymu. Interjeras ryškiai spalvingas, o per stebuklą labai stipri raudona spalva ant furnitūros atrodė ne per daug agresyvi, kičinė, o maloniai gyva. Tikrai nežinau, kodėl važiuočiau pilkame ir juodame narve, kai „darbo“ aplinka gali būti tokia pat įvairi, kaip tamsiame „Opel“.
Plokščias priekinis stiklas ir atitinkamai gana ilgas prietaisų skydelis prideda komforto, o didžiulis stiklinis stogas iš priedų sąrašo, kurio bandomasis automobilis neturėjo, tikriausiai prisideda prie dar didesnio orumo.
Jame buvo pastovaus greičio palaikymo sistema, borto kompiuteris (valdomas sukamąja rankenėle ant kairiojo vairo, tam reikia kaire ranka nuleisti vairą!), Radijo valdymo pultą ant vairo, elektrinį parkavimą. stabdys, mp3 grotuvas su AUX ir USB. jungtis, sumaniai patalpinta stalčiuje tarp priekinių sėdynių), priekiniai ir galiniai parkavimosi davikliai (gal kiek per jautrūs, bet turint galvoje, kad jie taip pat vairuos... hmm, hmm), dviejų krypčių automatinis oro kondicionierius, ir šiek tiek saldainių.
Mums nepatiko centrinėje konsolėje esančių jungiklių ir mygtukų išdėstymas – jų tikrai per daug ir jie yra taip arti vienas kito, kad prieš pirmą važiavimą rekomenduojame atlikti 10 minučių kursą. Kad nenuskristumėte nuo kelio nustatydami oro kondicionavimo kryptį.
Labai stabiliai stovi prie Merivos kelio. Šeimos automobiliui jis sugeria nelygumus pernelyg sportiškai, iš dalies dėl 17 colių ratų. Jie ne tik gražūs, bet ir kartu su važiuokle pasirūpino, kad, išvengiant didelio plastiko lukšto greitkelyje (todėl netikėtai atlikome briedžio testą Avto parduotuvėje), automobilis išliks ramus, nepaisant labai agresyvus slalomas.
Tai skonio reikalas, bet tokios damos, kaip ši Meriva, tikriausiai bus per kietos. Vairas geras - lengvas mieste, tylus užmiestyje, su dideliu gylio ir aukščio reguliavimu.
Ar pastebėjote, kad dešinėje bagažinės durelių pusėje parašyta TURBO? Su tokiu grėsmingu užrašu būtų galima manyti, kad tai bent jau OPC versija, bet taip nėra. Bandomoji „Meriva“ buvo varoma 1 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi su kintamu vožtuvų paskirstymu, galinčiu išvystyti 4 „arklio galias“ (jie taip pat siūlo 120 arklio galių didesnę versiją).
Variklis sukasi labai tyliai ir tyliai, o važiuojant elgiasi taip, lyg turėtų keliais šimtais kubinių metrų daugiau ir tarsi visai neturėtų turbokompresoriaus. Kodėl? Variklis net nepanašus į mažo darbinio tūrio sportinius turbokompresorius, bet pirmiausia sureguliuotas taip, kad būtų patogu naudoti esant vidutiniams apsisukimams.
Taigi jis gali būti naudojamas nuo 2.000 5.000 iki 6.500 130 aps./min. ir sukasi iki raudonos dėžutės esant 3.000 190, bet nėra prasmės jį ten stumti. Trumpai tariant – variklis tarnauja kaip pavyzdingai greitas automobilis, bet ne sportinis. XNUMX km/h greičiu jis sukasi lygiai XNUMX aps./min., todėl yra labai atsparus garsui (net važiuojant XNUMX km/h triukšmas netrukdo!) Jam nereikia net šeštos pavaros.
Norėdami sutaupyti kuro? Galbūt, bet 1 litro turbininis variklis nėra tas variklis, kuriam norėtųsi taupyti. Kelionės kompiuteris pastoviu 4 kilometrų per valandą greičiu rodo apie 120 litrų sąnaudas, o prie 6 – beveik aštuonis. Praktikoje paaiškėja, kad mažesnes nei septynių litrų sąnaudas važiuojant kombinuotai beveik neįmanoma pasiekti net turint labai saikingą dešinę koja, todėl gelbėtojai neužsikabinkite ant gamyklinių duomenų – atsiųskite dyzelino pasiūlymą.
Apatinė eilutė: Meriva yra automobilis, kuris jaučiasi taip, lyg kas nors būtų įdėjęs pastangų kuriant automobilį, ne tik nukopijuotas, bet ir šiek tiek pakoreguotas tai, kas jau buvo žinoma. O kaip dėl šių durų – ar tai rinkos triukas, ar gudrybė, kuri privers šeimą linksmiau klajoti po pasaulį? Jie turi savo privalumų ir, taip, jūs atspėjote, savo trūkumų, bet vis tiek galime daryti išvadą, kad „Opel“ patraukė dėmesį taip, kad tenkintų klientus.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 180
Priekinis porankis 70
Bagažo skyriaus lizdas 19
Atsarginis ratas 40
Žiemos paketas 250
Funkcinis sėdynių paketas 140
Paketas „Mėgaukitės“ 2
Paketas „Mėgaukitės“ 3
17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 250 padangomis
Bluetooth ryšys 290
Radijas CD400 100
Kelionės kompiuteris 70
Akis į akį. ...
Tomažas Porekaras: Mašina tikrai viskas gerai, nors prie jo buvo nemalonus jausmas. Taip yra todėl, kad naujoji Meriva nebepatenka į pirmųjų nustatytas ribas! Dabar jis didesnis, bet ne toks erdvus, su platesnėmis tarpvėžėmis ir didesne ratų baze, todėl yra stabilesnis. Tačiau dėl to ji jautėsi ne geriau.
Nors galima tikėtis, kad tai bus šeimos automobilis (su reguliuojama centrine dėže ir alkūne), jame nėra vietos smulkmenoms, kurių mums paprastai prireikia – net vairuojant – pavyzdžiui, stovėjimo kortelės. Komentarų dėl variklio nėra. Jis elementarus, pakankamai ekonomiškas (su vidutiniu dujų slėgiu), bet tikrai ne per stiprus. Ir su labai gražia išore...
Dusanas Lukičius: Nieko įmantraus: „Meriva“ yra būtent tai, ko reikia vidutinei Slovėnijos šeimai su mažais vaikais kasdieniam ir atostogų šeimos automobiliui. O taip atidaryti duris tikrai praktiška, tik uždarant reikia būti atsargiam, kad kažkam nesuspaustumėte pirštų (ir nesusitrenktumėte). Variklyje? Na, taip, jūs galite pasirinkti šį. Tai nėra būtinybė...
Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Mėgaukitės
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18.809 € |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,1l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai, lako garantija 3 metai, apsauga nuo rūdžių 12 metų. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 924 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.214 € |
| Padangos (1) | 1.260 € |
| Privalomas draudimas: | 2.625 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.453 € 0,25 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbininis - benzininis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 72,5 × 82,6 mm - darbinis tūris 1.364 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 4.800-6.000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,5 m/s – savitoji galia 64,5 kW/l (87,7 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 175 Nm esant 1.750–4.800 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 1,96 valandos; III. 1,32 valandos; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferencialas 3,94 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 225/45 R 17, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 188 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emisija 143 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis galinio rato stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.360 1.890 kg - leistina bendra masė 1.150 680 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 60 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.812 mm, priekinė vėžė 1.488 mm, galinė vėžė 1.509 mm, prošvaisa nuo žemės 11,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.430 mm, galinis 1.390 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 54 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį 5 Samsonite lagaminų AM rinkinį (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Rida, rida: 1.768 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 126 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,3 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val (Vq) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 63,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (309/420)
Meriva yra mielas, šviežias ir naujoviškas šeimos automobilis. Abejones dėl išstumtų durų naudingumo galima išsklaidyti, nes jos nėra prastesnės už klasikines.
Išorė (13/15)
Trukdo tik negražiai kabantis duslintuvas ir guminių tarpiklių defektai aplink duris, kitaip naujoji Meriva atrodo gaiviai ir gražiai.
Interjeras (97/140)
Penktam keleiviui vietos neužteks, keturi iš jų važiuos solidžiai. Man didžiausias rūpestis yra centrinės konsolės jungiklių nustatymas.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Gyvas, tylus ir judrus variklis, bet ne toks ekonomiškas, kaip buvo žadėta. Pavarų perjungimo svirtis švelniai pasuka į dešinę per pavaras.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Važiuoklė netgi linksta nuo šeimos iki sportiško naudojimo.
Spektaklis (22/35)
Greitai pervežti keturių asmenų šeimą užtenka 120 „arklių“, o lankstumas – pakankamai didelis apimties atžvilgiu.
Saugumas (37/45)
Priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, ESP (neįjungiamas), aktyvios galvos atramos ir priekinių saugos diržų įtempikliai.
Ekonomika
Norint pasiekti kuklų suvartojimą, reikia labai draugiškai spausti akceleratoriaus pedalą. Tokia įranga nebėra pigi, tačiau kaina palyginama su konkurentų. Iš viso dveji metai, 12 metų apsauga nuo rūdžių.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
naujovių
tylus, ramus, pakankamai galingas variklis
galinis įėjimas į suolą
didelis durų atidarymo kampas
erdvumo jausmas
tvirtai didelė, lanksti bagažinė
meistriškumas
gyvas interjeras
vikrumas
stabilumą
garso izoliacija
aukštas juosmuo (skaidrumas)
per daug mygtukų centrinėje konsolėje
standi (nepatogi) važiuoklė
degalų sąnaudos
prastas matomumas dėl plataus B statramsčio (vaizdas iš šono)
per mažos kišenės priekinių sėdynių gale
kai kurie galutinio gamybos netikslumai (durų sandarikliai)
plonas, laisvas plastikas ant B statramsčio
prie veidrodžio skėtyje nėra šviesos
sukamoji rankenėlė borto kompiuteriui valdyti
klaidinantis užrašas „turbo“ muzikos grotuvas neturi atminties
