Bandomasis važiavimas: Opel Corsa OPC – vaistas nuo žiemos nuobodulio
Prieš mus – nuostabi priemonė žiemos nuotaikai. „Opel Corsa OPC“ yra geriausias automobilinis antidepresantas, ir kiekvienas, kuris savo galvoje išjungia ESP, gali pajusti vasaros karščio karštį šiame automobilyje vidury žiemos. Ir iš tiesų, valdydamas šį mažą „aštrųjį pipirą“, žmogus atsiduria savo filme, daug kartų greitesniame nei įprasta pasaulyje. Įsėdus į šį automobilį, pirma mintis yra: „Na, čia žaislas! “
Toks mažas, trumpas, platus, ryškiai mėlynas, šis automobilis yra kaip žaislas. Taip, bet kokius? Kartu miela, miela ir vaikiška, o iš kitos pusės – žiauri, šiurkšti, pikta ir be galo negailestinga. Nepaisant to, kad tai „Opel“, šis automobilis nelieka nepastebėtas. Be to, atrodė, kad jis nusileido mums pakeliui iš kitos planetos. Beveik prie kiekvieno šviesoforo mes žiūrėdavome per galinio vaizdo veidrodėlį į veidus, prilipusius prie priekinio stiklo ir iš lūpų įskaitėme: „OPC“.
Kaip ir visi kiti OPC šeimos modeliai, „Corsa“ yra pritaikytas estetikai, kuri nenugalimai primena Vokietijos derinimo sceną. ieškoti Automobilyje yra daugybė estetinių priedų ir to reikia. Automobilis buvo gerokai pertvarkytas, palyginti su didelės apimties „Corsa“ versija. Priekyje dominuoja didelis spoileris su rūko žibintais, įmontuotais chromuotuose korpusuose pačiuose kampuose. Šoniniai slenksčiai ir 18 colių ratai apibrėžia šoninį vaizdą, tačiau tuo pačiu metu kūnas pastebimai nuleidžiamas 15 mm. Gale matomumą patraukia centre esantis chromuotas trikampis išmetimo vamzdis, sumaniai integruotas į oro difuzorių, kuris atlieka tik vizualinę funkciją. Galime drąsiai teigti, kad „Opel Corsa OPC“, palyginti su įprasta „Corsa“, atrodo kaip perlas tarp perlų. Išorė yra labai stipri, o jos išorė nesistengia paslėpti nė vieno iš savo 192 „arklių“.
Viduje randame mažiau pakeitimų lyginant su „įprasta“ Corsa. Įspūdingiausia detalė – sportinės sėdynės su garsiojo Recar atvaizdu, ant kurių serbų ralio čempionas Vladanas Petrovičius jautėsi lyg žuvis vandenyje: „Sėdynės labai gerai išlaiko kūną posūkiuose ir perduoda daug informacijos iš žemės. Ypatingas dėmesys atkreipiamas į sportinį vairą, rankos puikiai „priklijuojamos“, apatinė dalis graži ir plokščia, tačiau neprieštaraučiau dėl didelių iškyšų, kurios šiek tiek glumina ir gadina labai gerą įspūdį. Apskritai vairuotojo sėdynės ergonomika yra aukšto lygio. Turiu pripažinti, kad pavarų svirtis turi būti įtikinamesnė. Nes beveik 200 arklio galių turintis automobilis turėtų turėti įtikinamesnę ir standesnę greičio svirtį su trumpesniais smūgiais. Galbūt sprendimas būtų paprasčiau sumontuoti trumpesnę rankeną, kurią galiu pažymėti kaip naujos kartos pasiūlymą, nes šiuo atveju atrodo, kad ji paimta iš įprasto modelio “. Taip pat buvo pertvarkyti pedalai, kurių OPC versijoje yra guminiai įdėklai, ir bene didžiausias optinis pokytis kabinoje yra mėlynos angos.
Galinėse sėdynėse keleiviams nėra daug vietos. Tai palengvina ir masyvios priekinės sėdynės su standžia galine dalimi, kuri nėra per daug patogi galinių keleivių keliams. „Corsa OPC“ bagažinėje telpa 285 litrai, o visiškai sulankstoma galinės sėdynės atlošas suteikia tvirtą 700 litrų. Vietoj atsarginio rato „Corsa OPC“ turi padangų taisymo rinkinį su elektriniu kompresoriumi.
Tikra sportinė širdis kvėpuoja po gaubtu. Mažas 1,6 l darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi demonstruoja geriausią savo būklę. Blokas pagamintas iš ketaus, bet sveria tik 27 kilogramus. BorgWarner turbokompresorius yra integruotas su išmetimo sistemos komponentais ir yra pagamintas iš aliuminio. Nuo 1980 iki 5800 aps./min agregatas išvysto 230 Nm sukimo momentą. Tačiau naudojant „overboost“ funkciją, slėgį turbokompresoriuje galima trumpam padidinti iki 1,6 baro, o sukimo momentą – iki 266 Nm. Maksimali agregato galia – 192 arklio jėgos, o jis išvysto neįprastai aukštus 5850 aps./min. „Variklis yra labai galingas ir elgiasi taip, lyg tai nebūtų turbo. Kai norime kuo geriau išnaudoti variklį, turime jį sukti ties aukštais sūkiais, kuriuos matėme daugumoje šiuolaikinių benzininių turbokompresorių. Kai variklis viršija 4000 aps./min ribą, skamba taip, lyg išmetamosiose dujose būtų įjungtas pagalbinis degimas. Puikus garsas. Pagreitis yra įtikinamas, ir vienintelė problema yra pakankamai greita pavarų svirtis, kuri yra per ilga, kad kuo greičiau sulaikytų galios viršįtampį ir pasiektų kuo geresnį pagreitį. Tačiau jūs turite būti atsargūs, nes ant šlapio asfalto priekiniai ratai labai greitai parodo ir įrodo, kad sukibimas turi savo ribas, o tai gali staigiai išplėsti trajektoriją posūkyje “. Petrovičius pažymėjo.
Nors suvartojimas nėra pagrindinė šio modelio pirkėjų informacija, reikia pažymėti, kad veikimo prasme jis labai skiriasi. Normaliai dirbant, sąnaudos svyruoja nuo kuklių 8–9 litrų 100 kilometrų. Čempiono Vladano Petrovičiaus rankose kompiuteris rodė net 15 litrų 100 kilometrų.
„Kalbant apie vairavimo stilių, Corsa OPC įkvepia pasitikėjimo. Tačiau nepatyrusiems reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad su Corsa reikia elgtis atsargiai, darant prielaidą, kad ESP elektroninė stabilumo sistema neturėtų būti atmesta. Valdymas visada yra ypatinga tema, net ir Corsa atveju. Automobilis puikiai reaguoja į visus prašymus, tačiau užėjus į vingiuotą kelią, pavyzdžiui, taku į Avalą, atsiranda jo nervinė linija. Manau, reikėtų būti ypač atsargiems, nes 192 AG. - tai ne pokštas, bet diferencialo užraktas yra tik elektroninis. Tai reiškia, kad kiekvieną kartą nevaldomai paspaudus akceleratoriaus pedalą ratai pasukami į erdvę, o tai reikalauja greitos reakcijos ir didelės koncentracijos. Nors ratai yra 18 colių skersmens, jie sunkiai atlaiko sukimo momento „ataką“. Tačiau, kaip vairuotojas mieste, Corsa OPC spindės ir užtikrins stulpo poziciją prie kiekvieno šviesoforo su dideliu vairavimo malonumu. Visos pagyros stabdžiams, bet nemanau, kad Hillholder šiame automobilyje vietos. Petrovičius mums atsiveria. Kalbant apie komfortą, dėl žemo profilio padangų vairavimas yra labai nepatogus, ypač galinėse sėdynėse. Vairuotojas ir keleiviai jaučia kiekvieną asfalto nelygumą ir dar kartą primena keleiviams, koks tai automobilis. Prie to prisideda ir galiniai amortizatoriai, kurie yra standūs ir patikimai laiko automobilį ant dangos. Tačiau tas, kuris perka automobilį su tokiomis savybėmis, nesitiki didelio komforto.
Opel Corsa OPC yra tikrai tobulas automobilis, norintis iš taško A į tašką B nuvažiuoti per trumpiausią įmanomą laiką ir su didžiausiu malonumu. Tiesą sakant, didžiausias Corsa OPC pritraukimas yra jo savininko poreikis jį prižiūrėti ir laižyti – jis įsitikinęs, kad yra geresnis, nes duoda savo augintiniui tai, ko jis nusipelnė. Kai kuriems tai gali atrodyti beprotiška, bet tikriausiai tai yra antidepresantų ir didelių kiekių rezultatas. Ir galiausiai, kaina. 24.600 XNUMX eurų su muitais ir mokesčiais kai kam gali pasirodyti per daug, tačiau visi, kurių gyslomis teka keli lašai benzino ir kurie vairavimą vertina kaip nuotykį, žino, ką gali duoti ši tikra mažoji „aštrinta paprika“. Nepamirškime ir dar vieno dalyko: moterys mėgsta jėgą ir bekompromisį, o šis „Opel“ turi abu.
Vaizdo bandomasis važiavimas „Opel Corsa OPC“
