Bandymas: „Opel Astra 2.0 CDTI“ (118 kW) „AT Cosmo“ (5 durys)
Bandomasis važiavimas

Bandymas: „Opel Astra 2.0 CDTI“ (118 kW) „AT Cosmo“ (5 durys)

Neįsižeiskite, jei nesuprantate automobilių pramonės istorijos. Kaip jau pastebėjote, mums taip pat patinka naršyti nemokamą internetinę enciklopediją, kad patobulintume savo žinias. „Kadetta“ gamyba prasidėjo 1936 m., Kai ji dar buvo „Kadetta 1“.

Po 1962 m. „Kadett“ buvo priskirtas raidė šalia pavadinimo ir nuo to laiko buvo išvardyti kaip A, B, C, D ir E. modeliai. Tada, Slovėnijos nepriklausomybės metais, „Kadett“ buvo suteiktas kitas pavadinimas ( „Astra“ kilusi iš Jungtinės Karalystės). Greta trasos tęsė „Opel“ misiją kompaktiškoje klasėje.

Astra F, G ir H buvo geras pagrindas naujam modeliui, kurį matėme – ha, pernai. Net ir po šio ilgo istorijos pažinimo, ar manote, kad „Volkswagen Golf“ su savo puiku šešetu yra tikras jaunas vyras šioje grupėje?

Opel jie turėjo būti gana dėmesingi I kartai, nepaisant turtingų tradicijų, nes jau pradėjo patirti finansinių sunkumų. Galbūt vis dėlto raudoni skaičiai GM sąskaitoje buvo kalti dėl to, kad naujausia „Astra“ yra ne tik naujas popierius storoje knygoje, bet ir visiškai naujas skyrius. Sunku būtų palyginti jį su savo pirmtaku, nes jis yra daug geresnis.

Pradėkime nuo eksterjeras. „Astra I“ yra 170 milimetrų ilgesnis nei ankstesnės kartos, o ratų bazė - 71 milimetru ilgesnė. Jei palyginsite su blogiausiais konkurentais, iškart pamatysite, kad naujoji „Astra“ yra ilgiausia, bet ir aukščiausia. Tik „Ford Focus“ yra platesnis.

Tačiau kaltas ne tik ilgis, bet ir kėbulo forma bei plati važiuoklė. Dėl gražiai suprojektuotų kūno judesių krentančios formos turėsite pasilenkti, jei norite sėdėti antroje sėdynių eilėje nesimušdami galvos.

Po bagažinė Nepaisant ilgio, „Astra“ yra tik vidutinio pilkos spalvos, nes „Megane“ ir „Focus“ siūlo vidutiniškai 30 litrų daugiau, o „Golf“ klasės etalonas - 20 litrų mažiau.

Na, ant bagažinės, iš karto reikia pagirti sistemą „FlexFloor“kur reguliuojama (laikiklis!) lentyna gali būti naudojama viršutinio ir apatinio bagažinės aukščio tūriui keisti, o jei pageidaujama, šią lentyną galima lengvai pastatyti gražiai apklijuotos ir trečiosios išplėstinės srities apačioje. bagažas. Paprasta ir naudinga.

Kur mes apsistojame? Taip, forma. ... Nemanykite, kad dėl paprastos kūno formos ir akį traukiančių žibintų „Astra“ iš pirmo žvilgsnio tampa tokia sportiška.

Turėdami skaitiklį rankoje, pastebėsite, kad naujoji „Astra“ lyginama su H karta. gausesnių takelių (Priekyje 56 milimetrai, o gale - milžiniški 70 milimetrų), tačiau tuo pat metu jie nustebo, kai pastebėjo, kad, skirtingai nuo konkurentų, jis turi platesnį galinį takelį, o ne priekinį, kaip paprastai būna su priekiniais ratais varomais automobiliais.

Štai kodėl naujoji „Astra“ iš užpakalio atrodo sportiška, tarsi iš pirmo žvilgsnio sakydama, kad ji pakils į pačią savo klasės viršūnę, kurioje pyragas užima trečdalį rinkos Europos mastu.

Žiūrėti v per tai gali jus šiek tiek suklaidinti. Tokie asteriai bus parduodami tik mūsų šalyje, nes mūsų (vokiečių) buvo gerai įrengta įranga. Iš esmės šiek tiek per daug, o tai taip pat sukelia svaiginančiai didelę bandomojo modelio kainą.

Štai kodėl mes galėjome išbandyti visas technines ir elektronines galimybes, kurios buvo sukurtos „Opel“ strategijoje, siekiant pritraukti reiklius klientus: pavyzdžiui, palepinkite nugarą pirmos klasės sportinėmis sportinėmis sėdynėmis, kurios padidina sėdynių dydį 280 milimetrų, juosmens reguliavimas, lankstumas ir aktyvios pagalvėlės.

Dengtos oda, jos yra vadinamosios ergonomiškos. sportinės sėdynės aukščiausias, vienintelis trūkumas, kurį priskirčiau aukščiui, nes „Golf“ leidžia žemesnę padėtį. Mano 180 centimetrų aukštis „Astra“ buvo idealus, tačiau su aukštesniu bus šiek tiek daugiau problemų, nes jūs jau žiūrėsite po viršutiniu priekinio stiklo kraštu.

Šaltomis žiemos dienomis buvome patenkinti papildomu šildant vairąkuris kartu su trijų pakopų sėdynių šildymu greitai sušildo sustingusį vairuotoją. Žinote, turbo dyzeliai įkaista lėčiau nei jų benzininiai, nors visi geriausi prekės ženklai gali pasigirti greitu įkaitimu.

Nieko nesakome, apšilti užpakaliuką ir rankas puiku, bet kenkėjai iš karto piktai pastebės, kad artimiausiu metu teks šildyti kojas ir pūsti šiltą orą aplink ausis, kaip esame įpratę šiuolaikiniuose kabrioletuose. .

Na, „Auto“ parduotuvėje mes mieliau pradedame nuo priežasties, o ne pasekmės, todėl patariame papildomai pašildyti priekinį stiklą, kad visai nereikėtų čiuožti ant ledo. Jei galime drąsiai teigti, kad apskriti matuokliai yra skaidrūs ir gražūs, būsime šiek tiek mažiau atlaidūs, kol pasirodys centrinė konsolė su mygtukais.

Daugybė įrangos, įskaitant navigaciją, garsiakalbį, radiją su CD grotuvu, dviejų kanalų automatinį oro kondicionierių ir kt., Siūlo daugybę galimybių, todėl taip pat (per) daug mygtukų yra dešinėje vairuotojo rankoje.

Tačiau daug kas ne visada reiškia neskaidrumą, todėl nepanikuokite ir nedelsdami pamojuokite naudojimo instrukcija. Daugumą šių sistemų galima valdyti mygtukais ant vairo, kruizo kontrole kairiajame vaire, radiju ir telefonu dešinėje, todėl važiuojant vaizdas dažnai nepasieks perpildytos centrinės konsolės.

Kraštutiniu atveju naudingiausias grįžimo mygtukas bus laukiamas, kai žengsite žingsnį atgal arba grįšite į pradinį tašką.

Puiki vairavimo patirtis dėl puikios vairavimo padėties (drįsčiau teigti, kad „Astra“ su sportinėmis sėdynėmis yra tikrai pranašesnė už visas varžybas, nepaisant šiek tiek riboto gylio), dinamiškas prietaisų skydelio dizainas ir kokybiškos medžiagos tik gadina darbą su šoniniais langais, kur dizaineriai yra šiek tiek priversti. papildomos angos šoniniams langams atitirpinti.

Tarsi viršutinės ventiliacijos angos, esančios kraštutiniuose prietaisų skydelio kampuose, neatliktų savo darbo (ko jie negali padaryti dėl skirtingų formų aplink kontaktą nuo durų iki brūkšnelio), tada inžinieriai ir dizaineriai vėliau pritvirtins papildomus purkštukus.

Purkštukai jei gerai atliktume savo darbą, ramiai į tai nekreiptume dėmesio, tačiau bendrą ventiliaciją (arba šildymą) „Astra“ galima apibūdinti tik kaip vidutinę. Norint atšildyti langus ir sušildyti kojas, reikia šiek tiek laiko, todėl juokaujanti mintis apie šildomas kojas nėra tokia klaidinga.

Atrodo sandėliai... Nors „Opel“ gali pasigirti, kiek įvairių dydžių ir formų smulkių daiktų galima laikyti daugelyje stalčių, tikrai naudingos vietos yra tik vidutinės. Įskaitant geriamojo skylę, kuri yra tik vieno dydžio, dar toli iki oro kondicionieriaus aušinimo.

Sunkiai pasiekiamiems skyrėme ir minusą borto kompiuteriskaip kairiojo vairo dalis turi suktis, kad gautumėte duomenų, tačiau rekomenduotume užvesti galinį valytuvą. Kitiems vairą reikia nuleisti, jei lietingomis dienomis norite kažką pamatyti už automobilio, o „Astra“ - tiesiog paspaudžiate pirštą ant dešiniojo vairo viršaus ir valytuvas pradeda šokti nenukritęs. vairas.

Kalbant apie bazinę techniką, Oplovci nenuvylė, jie būtų kuklūs, net sužavėjo! Pradėkime nuo didžiausios staigmenos – šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės. Pavarų nesujungia dvi sankabos, kurios kai kuriems redakcijoje iškart užlipo ant nosies.

Mes atvirai prisipažįstame, kad žaidžiame golfą DSG tikrai geras dalykas, bet kyla klausimas, ar mums to tikrai reikia? Ne Po 14 dienų su automatine „Astra“ pavarų dėže, kuri taip pat leidžia keisti nuoseklias pavaras, esame dar labiau įsitikinę.

Pavarų dėžė jis veikia švelniai ir pakankamai greitai, nesvarbu, ar esate tarp greitesnių vairuotojų su raudona skarele ant kaklo, ar tarp lėtesnių vairuotojų su kepure ant galvos. Netgi vairuotojo dvejonės, kai iki galo paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, o po to jį iš karto atleidžiate, nesupainioja mašinos, kuri sukrečia tiesioginį turinį automobilio viduje.

Sistema veikia ir pavarų dėžėje. „FlexRide“, kuris keičia naujosios Astra charakterį. „FlexRide“ iš esmės yra elektroniniu būdu reguliuojamas amortizatorius, kuris yra kietesnis „Sport“ programoje ir patogesnis „Tour“ programoje.

Kartu su važiuokle veikia elektroninis akceleratoriaus pedalo valdymas (reagavimas), prietaisų skydelio spalva (balta „Tour“ ir ryškiai raudona „Sport“), elektrinis vairo stiprintuvas (reagavimas) ir jau minėta transmisija. nustatykite paspausdami mygtuką centrinėje konsolėje.

Programoje Ekskursijos perjungs anksčiau, o sporto režimu bus agresyvesnė su kiekviena pavara. Iš esmės iš „FlexRide“ sistemos tikėjomės daugiau, ypač „Sport“ programoje, tačiau nuosaikus automobilio charakterio pasikeitimas nėra toks jau blogas.

Tačiau klausimas panašus į dvigubos sankabos transmisijos klausimą: ar to išvis reikia? Jei atvirai, atsakyčiau neigiamai, nes komforto ir sportinių režimų diapazonas yra per mažas, be to, bazinė važiuoklė (individuali pakaba priekyje ir pigesnis ašies velenas su galine jungtimi gale) idealiai tinka dinamiškiems vairuotojams.

OPC versija tikriausiai bus radikalesnis. Vienintelis pavarų dėžės minusas buvo priskirtas tik lenktynininkams, nes pavarų perjungimo schema nuosekliu režimu yra priešinga lenktyninei. Ak, kur tie seni geri laikai, kai „Opel“ sėkmingai sekėsi ralyje ir DTM?

Turbūt net neprisiminčiau jų, jei nebūčiau pasiėmęs jų knygos, kurioje su lenktyniniais automobiliais išdidžiai rodoma 1936–2009 m. Kompaktinės klasės istorijos apžvalga. Prisimenate Seppą Haiderį, Walterį Röhrlą ir kitus greitus ponus, tokius kaip jis?

Įdomu tai, kad „Astra“ gerai jaučiasi mieste, už miesto ir užmiestyje. Miesto matomumą užtikrins dienos žibintai LED technologija, nakties skaidrumo sistema AFL +.

AFL sistema su prisitaikančiais bi-ksenoniniais žibintais, sukurta ir pagaminta „Hella Saturnus“ gamykloje Liublianoje, siūlo iki devynių funkcijų (keičia šviesos intensyvumą ir diapazoną, priklausomai nuo eismo ir eismo sąlygų), padeda užtikrinti puikų apšvietimą ir perpildytą miesto transmisija puikiai užfiksavo galingiausią turbodyzelinį variklį.

Vienintelis minusas yra triukšmassukeltas motociklo šaltą rytą, tačiau tai girdės tik jūsų kaimynai, o ne jūsų keleiviai. Pagrindiniame kelyje radome per daug decibelų iš po sparnų, kai iš po žieminių padangų išskrido akmenukai, tačiau tai taip pat buvo vienintelis nerimą keliantis triukšmas, kurį galėjo išgirsti tik patys jautriausi.

Tačiau „Astra“ labai tyliai važiuoja plokščia trasa, taip pat 130 km / h ir 180 km / h greičiu dėl geros garso izoliacijos. Naujasis „Opel“ produktas neabejotinai yra vienas geriausių savo klasėje, o dabar norime išbandyti 1 litro benzininį variklį (6 kW / 85 AG) ir dar daugiau-115 litrų CDTI (1 kW / 7 AG). -pardavimo versija. Žinoma, už daug mažesnius pinigus.

Nesvarbu, ar „Opel“ pyragus, ar žvakes laikysime konkurentais, naujoji „Astra“ neabejotinai paliks savo ženklą. Galbūt dabar man tapo šiek tiek aiškiau, kodėl GM persigalvojo dėl Europos kūrinių pardavimo. Po „Corsa“ ir „Insignia“ jie turės daug norų, kuriuos naudingai įgyvendino pastaraisiais metais.

Akis į akį. ...

Vinko Kernc: Visai kitas reikalas, ar automobilis „apkrautas“ įranga iš visų įmanomų aikštelių. Taigi ši „Astra“ gali atrodyti visiškai kitokia (aišku: geresnė) nei „Astra“, kuri nusakys automobilio istoriją, tačiau bent jau tam tikru mastu yra taikomos išvados, kurias padarėme per krikštynas praėjusių metų spalio pradžioje: jei taip dar ne pats geriausias variantas. klasėje, bet labai arti. Tiesą sakant, galiu tik kaltinti ją, kad ji nelabai moka valdyti „antrinius“ įrenginius. Ir greitai pripranti.

Saša Kapetanovič: Jau penkių durų versija prisiima gana sportišką ir kompaktišką dizainą. Įtariu, kad OPC laižys pirštus. Viduje galite pajusti „Insignia“ įtaką, kuri yra gera, ypač kalbant apie darbą ir medžiagas. Bandomoji versija buvo gerai įrengta ir abejoju, ar daugelis jų bus matomi keliuose. Tačiau šykštesnė versija gali pasklisti po Slovėniją greičiau nei gandai apie Damjaną Murką. Amen, pasakytume „Opel“ tokiam Naujųjų metų linkėjimui.

Kiek tai kainuoja eurais

Išbandykite automobilio priedus:

Metalo dažai 450

Galiniai elektra valdomi langai 375

Greitas automobilio įkaitimas 275

Odinis salonas ir šildomos priekinės sėdynės 1.275

Bagažo skyriaus reguliavimas 55

Parkavimo asistentas 500

Šildomas vairas 100

Garsiakalbis

Radijas DVD 800 Navi 1.050

„Cosmo / Sport 1.930“ paketas

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina: 15.290 €
Bandymo modelio kaina: 30.140 €
Galia:118kW (160


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimalus greitis: 209 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 5,8l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga 15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 83 × 90,4 mm - poslinkis 1.956 cm? – suspaudimas 16,5:1 – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 4.000 12,1 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 60,3 m/s – savitoji galia 82 kW/l (350 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 litrų. min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,15 2,37; II. 1,56 valandos; III. 1,16 valandos; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencialas 7 – ratlankiai 17 J × 215 – padangos 50/17 R 1,95, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 209 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, vatų lygiagretainis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.590 2.065 kg - Leistinas bendrasis svoris 75 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.814 mm, priekinė vėžė 1.544 mm, galinė vėžė 1.558 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m.
Vidiniai matmenys: plotis priekis 1.480 mm, galas 1.430 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500-560 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 56 l.
Dėžė: Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį 5 Samsonite lagaminų AM rinkinį (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L).

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Rida: 10.164 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:9,1s
402m nuo miesto: 16,6 metų (


138 km / h)
Maksimalus greitis: 209 km / val


(MES.)
Minimalus suvartojimas: 7,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 10,3l / 100km
bandomasis suvartojimas: 7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 77,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 43,9m
AM stalas: 41m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara61dB
Tuščios eigos triukšmas: 38dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (344/420)

  • Galingiausias turbodyzelinis variklis ir automatinė šešių greičių pavarų dėžė yra laimi derinys išrankesniems, o „FlexRide“ sistema tik papildo „i“, nors jos tikrai nereikia. Po šešių mėnesių pasirodys universali versija, kuri įtvirtins (kuklesnę) kosmoso sieną, o greitiesiems teks laukti OPC.

  • Išorė (12/15)

    Kažkur tarp „Corsa“ ir „Insignia“, kurie, mūsų manymu, yra geras dalykas. Nuosekliai, jei ne gražiai.

  • Interjeras (97/140)

    Interjeras nėra nei didžiausias, nei ergonomiškiausias. Jei mes kalbame apie vairavimo poziciją, tai su sportinėmis sėdynėmis ji yra bent viena geriausių, jei ne net pergalinga!

  • Variklis, transmisija (58


    / 40)

    Judrus, bet supaprastintas variklis ir labai gera (klasikinė) automatinė pavarų dėžė. Taip pat tarp geriausių pagal valdymą.

  • Vairavimo charakteristikos (62


    / 95)

    „FlexRide“ prisideda prie dar geresnės padėties kelyje, vidutinio stabdymo kelio.

  • Spektaklis (27/35)

    Sąžiningai, jums to nebereikės. Tiesą sakant, tai jau atrodo gana sportiškai.

  • Saugumas (49/45)

    Aktyvūs žibintai, standartinė ESP, keturios oro pagalvės ir dvi oro pagalvės užuolaidoms ... Trumpai tariant: 5 žvaigždutės už Euro NCAP!

  • Ekonomika

    Konkurencinga kaina, (žemiau) vidutinė garantija, vidutinis naudojimo vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

automatinė pavarų dėžė

priekinės sėdynės

šildomas vairas

komfortas (net ir ypač dideliu greičiu!)

reguliuojami amortizatoriai, vairo stiprintuvas, akceleratoriaus pedalo ir automatinės pavarų dėžės veikimas

įjunkite galinį valytuvą

reguliuojama bagažinė

bandymo mašinos kaina

sunkiau pasiekti borto kompiuterį

šaltas variklio triukšmas (lauke)

viso ilgio galinėse sėdynėse

gėrimų sandėlio vieta ir ribotas naudojimas

triukšmas iš po sparnų

Добавить комментарий