Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos
Bandomasis važiavimas

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Taigi V60 šiuo metu yra paskutinis šios platformos „Volvo“, išvažiavęs į kelią. Kai išbandėme V90 (tuomet su dyzeliniu varikliu nosyje), Sebastianas rašė, kad viskas, ko jis nori, buvo tobulas cilindras. Perėjus prie naujos platformos, „Volvo“ nusprendė į savo automobilius montuoti tik keturių cilindrų variklius. Galingiausius palaiko įkraunama hibridinė sistema, o kitų – ne. Ir šis T6 yra paskutinis žingsnis po jomis. Tačiau: nors V90 (ypač su dyzeliniu varikliu) keturių cilindrų variklio garsas vis dar kelia susirūpinimą, su sklandžiu, bet visų pirma galingu benzininiu T6 tų problemų nebėra. Taip, tai puikus variklis, daugiau nei galingas ir pakankamai sklandus tokios klasės (ir kainos) Volvo V60 automobiliui.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Žinoma, 7,8 litro važiuojant įprastu ratu nėra vienas mažiausių mūsų užregistruotų, tačiau, turint omenyje, tai didelis, tvirtas, taigi ir ne pats lengviausias šeimos namelis, turintis 310 arklio galių (228 kilovatus). su turbokompresorine nosimi, kuri iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 5,8 sekundės ir bet kokiomis sąlygomis, net važiuojant vokišku greitkeliu, yra nepaprastai galinga ir gyvybinga, be to, gali pasigirti kaip automatinė pavarų dėžė (kas šioje klasėje yra savaime suprantama). keturiais varomais ratais, tada tokios išlaidos nėra per didelės ir nestebina. Jei norite mažiau naudotis šiomis funkcijomis, turėsite palaukti, kol pasirodys hibridinės papildinių versijos. Mažesnio T6 Twin Engine sistemos galia sieks 340 arklio galių, o galingesnio T8 Twin Engine – 390 arklio galių. jis nuvažiavo apie 10,4 kilometrų (oficialiais duomenimis – 65), o įsibėgėjimas sumažės iki 6 sekundžių.

Tačiau palikime būsimą papildinį hibridą metų pabaigai ir sutelkime dėmesį į likusį V60 su turbokompresoriumi bandymo atvejį.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Taigi variklis yra tokio lygio, kokio galima tikėtis iš tokio automobilio, ir tą patį galima pasakyti apie pavarų dėžę. Aštuonių greičių automatas yra sklandus ir nenutrūkstamas, galbūt norėsite šiek tiek reaguoti čia ir ten. O keturių ratų pavara? Tiesą sakant, tai gerai paslėpta. Kol po ratais netaps tikrai slidu, vairuotojas net nežino, kad yra automobilyje, ir tik tada (pavyzdžiui, pradėdamas važiuoti ant slidaus asfalto, geriausia sukdamasis) vairuotojas tikėsis, kad užsidegs ESP kontrolinis indikatorius up, kas prijaukino Jei varomieji ratai, kurie bando perjungti į neutralią padėtį, kai puola 400 niutonų metrų, pastebi (arba ne), kad nieko panašaus nevyksta. V60 tiesiog eina. Ryžtingai, bet be dramos.

Žinoma, kai jis labai slysta vairuodamas, pavyzdžiui, snieguotu vingiuotu keliu iki slidinėjimo kurorto, keturių ratų pavara tampa dar labiau pastebima. „Volvo“ tai rodo AWD ženklelis, kurio pagrindinė dalis yra naujausios kartos „Haldex“ elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba. Jis pakankamai greitas nuspėjamoms reakcijoms ir gali perduoti pakankamai sukimo momento galiniams ratams, todėl važiavimas tokiomis sąlygomis taip pat gali būti įdomus. Trumpai tariant: kalbant apie pavaros technologiją, šis V60 nusipelno pliuso.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Žinoma, V60, kuris, kaip jau rašėme, buvo pastatytas ant tos pačios SPA platformos, kaip ir S, V ir XC90, turi ir tokias pat modernias pagalbos sistemas. Naujiena – patobulintas Pilot Assist sistemos veikimas, t.y., pusiau autonomišku vairavimu besirūpinančios sistemos. Pakeitimai susiję tik su programine įranga, o naujoji versija geriau seka juostos vidurį ir yra mažiau vingiuota, ypač šiek tiek griežtesniuose greitkelio posūkiuose. Žinoma, sistema vis dar reikalauja, kad vairuotojas laikytų vairą, bet dabar „taisyti“ reikia mažiau, kitaip jausmas bus natūralesnis ir automobilis važiuos taip, kaip dauguma vairuotojų. Kolonėlėje jis lengvai seka kelią ir eismą tarp jų, tuo tarpu vairuotojui daug pastangų dėti nereikia – tik maždaug kas 10 sekundžių reikia griebti vairą. Sistema šiek tiek klaidina tik miesto gatvių eiles, nes mėgsta laikytis kairiosios juostos, todėl gali be reikalo lenktyniauti kairiojo posūkio juostomis. Bet jis tikrai skirtas naudoti eisme atvirame kelyje ir ten puikiai veikia.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Žinoma, saugumo sistemų sąrašas tuo nesibaigia: priekinio susidūrimo atveju yra automatinio stabdymo funkcija (pavyzdžiui, jei priešais atvažiuojanti transporto priemonė pasuka prieš V60, sistema tai aptinka ir pradeda automatinį avarinį stabdymą ), ir, žinoma, automatinis stabdymas mieste (pėsčiųjų, dviratininkų ir net kai kurių gyvūnų atpažinimas), kuris taip pat veikia tamsoje, ir ta pati važiavimo priemiestyje sistema, neleidžianti niekam pasukti į kairę, kai tekinimo. (taip pat aptinka dviratininkus ir motociklininkus.) Pasinaudokite ... Sąrašas yra ilgas ir (nes bandymas V60 turėjo raidžių įrangą) baigtas.

Visiškai skaitmeniniai matuokliai suteikia tikslią ir aiškiai skaitomą informaciją, o informacinė ir pramogų sistema, kuri gyvuoja daugelį metų, išlieka tokia pati kaip ir jos didesni broliai ir seserys, tačiau vis tiek priklauso pačiai automobilių sistemų viršūnei, kaip ir jungiamumo požiūriu. , ir lengvumo požiūriu. ir logika. naudoja (bet čia kai kurie konkurentai žengė dar pusę žingsnio). Jums net nereikia liesti ekrano, kad slinktumėte per meniu (kairėn, dešinėn, aukštyn ir žemyn), o tai reiškia, kad galite padėti sau bet kuo, net ir su šiltais pirštinėmis. Tuo pačiu metu portretų išdėstymas pasirodė esąs gera idėja praktikoje – jis gali rodyti didesnius meniu (kelias eilutes), didesnį navigacijos žemėlapį, o kai kurie virtualūs mygtukai yra didesni ir lengviau paspaudžiami neatitraukiant akių nuo ekrano. Kelias. Beveik visas automobilio sistemas galima valdyti naudojant ekraną.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Rašymo įranga nereiškia visiškai aprūpintos įrangos, todėl bandymas V60 turėjo gerą aštuonis tūkstančius papildomos įrangos kainų, kurių kaina siekė 60 tūkstančių (pagal kainoraštį). Į „Winter Pro“ paketą įeina papildomas kabinos šildytuvas (galbūt nepastebėjote), šildomos galinės sėdynės (galbūt) ir šildomas vairas (kurį labai sunku aplenkti, jei išbandysite šaltomis dienomis). Netgi už pusiau automatinį judėjimą, kai greitis yra iki 130 km / h („Intellisafe PRO“ paketas), turėsite sumokėti papildomai (šiek tiek mažiau nei du tūkstančius), tačiau mes labai rekomenduojame jį, taip pat „mažą“ žiemos paketą , kuris apima priekinį šildymą. sėdynės ir stiklo plovimo mašinos. Vietoj „Apple CarPlay“ ir „AndroidAuto“ paketo su navigacijos įrenginiu (du tūkstančiai) pakaks 400 eurų priemokos ir net labai brangių paketų „Xenium Pro“ ir „Versatility Pro“, kurie taip pat atneša projekcinį ekraną (geriau mokėti atskirai) ir elektrinė bagažinės atidarymo anga (net geriau už tai mokėti papildomai). Mes rekomenduojame prabangias sėdynes trims tūkstančiams, jos tikrai patogios. Trumpai tariant: nuo 68 tūkst., Kaina gali būti sumažinta neatšaukiant iki 65 tūkst. (Su papildomais mokesčiais jau įtraukta už elektroniniu būdu valdomą reguliuojamą važiuoklę, parkavimo sistemą su kamera, rodančia visą automobilio aplinką ir keturių zonų klimatą). Taip, kaina gali būti pagrįstai prieinama, protingai pažymėjus parinktis.

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

Žinoma, salone nėra tiek vietos, kiek didesnių V90 ir XC90 modelių, o kadangi jis yra žemesnis ir mažiau panašus į visureigį, jis taip pat yra šiek tiek mažesnis nei XC60 – tačiau to neužtenka, kad naudojimas būtų patogesnis. palyginti labai ribotas. Bagažinė taip pat (nepaisant visų varomų ratų) tinka šeimai, todėl V60 gali lengvai gyventi kaip grynai užauginto šeimos automobilio gyvenimą, net kai vaikai sensta. Interjeras išsiskiria ir dizainu, prie kurio jau (ne)pripratome šiuolaikiniuose Volvo. Centrinė konsolė išsiskiria beveik visiškai be fizinių mygtukų (tačiau garso sistemos garsumo reguliavimas išlieka pagirtinas) ir su jau minėtos informacinės ir pramoginės sistemos dideliu vertikaliu ekranu, pavarų svirtimi ir sukamaisiais mygtukais, skirtais paleisti ir pasirinkti važiavimo režimą. .

Taigi tokio mažesnio V60 brolio ir sesers salono pojūtis yra puikus – tai vienas iš tų automobilių, kurie leidžia vairuotojui ar savininkui suprasti, kad jis už savo pinigus gauna daug (gal net daugiau nei didesni broliai ir seserys). Ir tai taip pat patenka į vairavimo malonumo kategoriją, tiesa?

Testas: „Volvo V60 T6 AWD“ raidės // Naujausios naujienos

„Volvo V60 T6 AWD“ raidės

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: VCAG doo
Bandymo modelio kaina: 68.049 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 60.742 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 68.049 €
Galia:228kW (310


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 6,3 s
Maksimalus greitis: 250 km / val
Garantija: Bendra garantija dveji metai be ridos apribojimo, galimybė pratęsti garantiją nuo 1 iki 3 metų
Sisteminė apžvalga 30.000 km


/


12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 2.487 €
Kuras: 9.500 €
Padangos (1) 1.765 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 23.976 €
Privalomas draudimas: 5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +11.240


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 54.463 € 0,54 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 82 × 93,2 mm - darbinis tūris 1.969 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,3:1 - didžiausia galia 228 kW (310 AG) s.) esant 5.700 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 17,7 m / s - specifinė galia 115,8 kW / l (157,5 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 2.200 5.100-2 4 aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) - XNUMX vožtuvai cilindre kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - papildomas aušintuvas
Energijos perdavimas: variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,250; II. 3,029 valandos; III. 1,950 1,457 valandų; IV. 1,221 1,000 valandos; t. 0,809; VI. 0,673; VII. 3,075; VIII. 8,0 - diferencialas 19 - ratlankiai 235 J × 40 - padangos 19/2,02 R XNUMX V, riedėjimo nuotolis XNUMX m
Talpa: didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,8 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emisija 176 g/km
Transportavimas ir pakaba: krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.690 2.570 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys: ilgis 4.761 mm - plotis 1.916 mm, su veidrodėliais 2.040 mm - aukštis 1.432 mm - važiuoklės bazė 2.872 mm - priekinė vėžė 1.610 - galinė 1.610 - prošvaisa skersmuo 11,4 m
Vidiniai matmenys: išilginė priekinė 860-1.120 mm, galinė 610-880 mm - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 870-940 mm, galas 900 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 480 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 60 l
Dėžė: 529 –1.441 l

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometro būsena: 4.059 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:6,3s
402m nuo miesto: 14,5 metų (


157 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: 7,8


l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 71,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 41,9m
AM stalas: 40m
Bandymo klaidos: Neabejotinas

Bendras įvertinimas (476/600)

  • V60 yra puikus XC60 konkurentas tiems, kurie vis dar tiki klasikiniais universalais.

  • Kabina ir bagažinė (90/110)

    Klasikinis universalo dizainas reiškia šiek tiek mažesnį bagažinės lankstumą, tačiau apskritai šis V60 yra puikus pasirinkimas šeimai.

  • Patogumas (103


    / 115)

    Informacijos ir pramogų sistema, kuri buvo geriausia, kai ji pasirodė rinkoje, egzistuoja daugelį metų.

  • Transmisija (63


    / 80)

    Benzininis variklis yra geresnis pasirinkimas nei dyzelinis, bet mes netgi norėtume įkraunamo hibrido.

  • Vairavimo charakteristikos (83


    / 100)

    Toks V60 neturi patogiausios važiuoklės, tačiau todėl yra patikimas posūkiuose ir kartu su visų ratų pavara puikiai pasirūpina įtikinama padėtimi kelyje.

  • Saugumas (98/115)

    Aktyvus ir pasyvus saugumas yra toks, kokio tikitės iš „Volvo“.

  • Ekonomika ir aplinka (39


    / 80)

    Vartojimas yra šiek tiek didesnis dėl benzininio turbo, tačiau vis tiek neviršija numatytų ir priimtinų ribų.

Vairavimo malonumas: 3/5

  • Jis nėra sportininkas, nėra labai patogus, bet yra geras kompromisas, kuris taip pat suteikia tam tikrą malonumą ant slidžios dangos.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

informacijos ir pramogų sistema

pagalbos sistemos

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ galima įsigyti už papildomą mokestį.

Добавить комментарий