Pavyzdys: „Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency“
Bandomasis važiavimas

Pavyzdys: „Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency“

Prisimeni A klasę ir briedžio testą?

Jūs tikriausiai jau žinote trumpą istoriją: jie prasidėjo nuo B-valgyti, dėl saugumo susidūrus priekyje, vikriai pasiūlė jam dvigubą dugną, kad varikliui būtų lengviau išvengti keleivių salono, ir išsiuntė jį į turgų. Kalvarijos su briedžio tešla, o po to serijinis ESP netyčia įstūmė į kampą puikų techninį sprendimą, tačiau daugelis iš mūsų vis dar galvoja, kad tai nepagrįsta. Jis sekė paskui jį B klasėkuris gyveno savo gyvenimą be didelių sukrėtimų, bet taip pat buvo prastai stebimas.

Dabar viskas atvirkščiai, tarsi būtum prietaringas „Mercedes“. Pirmąjį naujoje platformoje pristatė didesnis Bpo to, žinoma, mažas A, ir giria žemesnio svorio centro galimybę. Naujovė yra net penkiais centimetrais mažesnė už pirmtaką ir gali pasigirti vos 0,26.

Palyginimui, atrodo E klasės kupė... Kad neprarastų vyresnių klientų, kurie yra labai ištikimi „Mercedes-Benz“ prekės ženklui, jie vienu kartu priduria, kad sėdynės yra aukštesnės, tačiau kažkodėl jie tyli apie sėdėjimą žemiau, nes stogas taip pat yra daug žemesnis.

Tai nėra malonu tiems, kurie dėl stuburo nusidėvėjimo jau imasi įvairių chiropraktikų ar masažo terapeutų, tiesa? Tada, tarsi turėdami šiek tiek sąžinės dėl mažesnio pagrindo konstrukcijos saugumo, jie siūlo įspėjimą apie poilsį ilgose kelionėse, jau naudojant standartinę įrangą (Dėmesio pagalba kava prietaisų skydelyje) ir įspėjimas apie susidūrimąPagalba išvengti susidūrimo). Bet daugiau apie tai vėliau.

Jei manote, kad mano žodžiuose yra šiek tiek ironijos, esate teisus, tačiau šios mintys yra nukreiptos ne prieš „Mercedes-Benz“, o į pasekmes, atsiradusias po šio erzinančio dvigubo vengimo. Vokiečiai neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik suvalgyti marinuotų agurkų ir kaip nors ištrūkti iš šios keblios padėties kelyje.

Jauniems klientams?

Taigi jis važinėjo keliais naujuoju B. Trumpesnis ir gražesnis galėtų pritraukti ir kai kuriuos jaunesnius klientus, nors esu tikras, kad jis pritrauks daugiausia kitokios klientų, nei jie nori Štutgarte. Taip pat girdėjau apie planus, kad JAV bus ypač svarbu „atjauninti“ klientus, nes tai dar mažesnė tikimybė.

Mes neturime ko kaltinti dėl jo išvaizdos. Jis yra pakankamai mielas, kad patrauktų žiūrovų dėmesį, ir pakankamai unikalus, kad iš karto įskaitytų jam limuzinui būdingą pakilimą su žvaigžde ant nosies. Tačiau dažniausiai tikras „Mercedes“.

Ar vis dar interjeras turi puikią aplinką, vis dar turi tik vieną svirtį ant vairo ir vis dar turi ilgos kelionės mechaninę pavarų dėžę. Tiesa, mums trūko dviejų sankabų. 7G DCTkuris yra vienas iš priedų, už kuriuos jie nori 2.439 XNUMX eurų. Tačiau net ir „Mercedes“, nors ir nori būti ypatingi, jie daro pažangą ergonomikos srityje.

Svirtis ant vairo nebėra nuleista žemai (greičio palaikymo svirtis turi būti žemiau jos) ir vairas greičiau grįžta į pradinį tašką, tereikia priprasti prie pavarų perjungimo modelio, nes reikia perkelti svirtį kitaip tiksli atbulinės eigos pavara į kairę ir atgal ...

Tai tiesiog nėra atletiška

Vairavimo padėtis puikiKadangi yra daugiau nei pakankamai vietos aukštesniems, matuokliai yra skaidrūs, o XNUMXD koris ant prietaisų skydelio sugadina kitaip ramią B šeimos aplinką. Turėjome tik pastabų apie prastą vėdinimą ir šildymą, o ypač apie sporto paketą, kuriame nėra niekaip netinka automobiliui.

Jei licencijuotas vairuotojas jums tai sako, tuomet jūs tikrai turite manimi tikėti. Vaizdas į priekinį perforuotą stabdžių diską, nerūdijančio plieno išmetimo vamzdžio galą, sportinius pedalus (nerūdijančio plieno rūšis!) Ir dirbtinės odos sėdynės yra geros, tačiau standesnė važiuoklė sunaikina pagrindinį šio automobilio pardavimo tašką: komfortą.

Taip pat labiau reaguojanti vairavimo sistemakurio servo varomas elektros variklis buvo perkeltas tiesiai į pavarų dėžę, skirtinga galinė kelių jungčių ašis ir sumani ESP sistema negali atsverti šokinėjimo ant trumpų nelygumų, kurie nėra patys maloniausi tiesioginiam turiniui.

Tai ypač svarbu, nes taip yra turbodyzelinis variklis kurio tūris yra tik 1,8 litro, o labai aptakus - 80 kilovatų galia. Kai jau pripratome prie sankabos, kuri, bent jau bandomajame automobilyje, laikėsi labai arti galo, lėta pavarų dėžė ir didelio sukimo momento variklis esant mažesniems apsisukimams, netrukus nurimome ir pradėjome mėgautis tyliu džentelmeno važiavimu. Šis automobilis nemėgsta pagreičio, nes netenkina dinamiškų vairuotojų net ir turėdamas sportinę važiuoklę. Taigi, dar kartą: pirkdami atsisakykite sporto paketo.

saugumas

Jau minėta susidūrimo išvengimo sistema naudodamas radarą, jis pirmiausia įspėja vairuotoją apie per trumpą saugų atstumą įspėjamuoju signalu prietaisų skydelyje, o po to įspėja garsiniu signalu, paruošdamas stabdžių sistemą pilnam stabdymui. Jei atvirai, man atrodo, kad sistema yra labiau reklaminė (arba dėl jau minėto fakto, kad po užpakaliu nėra taip vadinamo sumuštinio), nes Slovėnijoje jo nepasigesčiau, bet reikia pagalvoti apie Vokietijos greitkelius greitas stabdymas yra veikiau taisyklė nei išimtis. Taigi iškeliame nykščius aukštyn.

Taip pat verta pagirti dvigubus ksenoninius žibintus, salono apšvietimą ir „Isofix“ tvirtinimo elementus, kurie turėtų būti pavyzdys daugumai automobilių dizainerių. Tačiau praleidome galimybę turėti nepriklausomas galines sėdynes ar bent jau išilgai kilnojamą galinį suolą, kuris dar labiau padidintų ir taip naudingą bagažinės erdvę.

Kaina yra pagrįsta

Galiausiai reikia pažymėti, kad B klasė yra palyginti nebrangi. Bent jau „Mercedes-Benz“. Jei bazinė A klasė, turinti tik 1,5 litro variklį (70 kilovatų) ir penkių greičių pavarų dėžę, prasideda nuo 19.950 1.700 1,6, galite gauti 90 euro daugiau nei B klasė su 180 litrų varikliu (34.210 kilovatų), -žinoma, greitis su mechanine pavarų dėže ir daugiau vietos. Ar vis dar manote, kad tai brangu, atsižvelgiant į tai, kad šeimos C XNUMX T klasė kainuoja milžiniškus XNUMX XNUMX eurus?

Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina: 23.100 €
Bandymo modelio kaina: 30.344 €
Galia:80kW (109


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalus greitis: 190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 7,2l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji garantija, 30 metų garantija mobiliesiems įrenginiams, reguliariai prižiūrint įgaliotose remonto dirbtuvėse, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga 20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 1.271 €
Kuras: 9.396 €
Padangos (1) 1.380 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 17.627 €
Privalomas draudimas: 2.090 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +4.285


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 36.049 € 0,36 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 83 × 92 mm - darbinis tūris 1.796 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,2: 1 - didžiausia galia 80 kW (109 AG) esant 3.200 4.600-14,1 44,5 / min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 60,6 m / s - specifinė galia 250 kW / l (1.400 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.800 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,94; II. 2,19 valandos; III. 1,22 valandos; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Diferencialas 3,348 - Ratai 7,5 J × 18 - Padangos 225/40 R 18, riedėjimo apimtis 1,92 m.
Talpa: didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisija 121 g/km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (jungiklis kairėje nuo vairo) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,4 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.475 2.030 kg - leistina bendra masė 1.200 735 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.786 mm, priekinė vėžė 1.552 mm, galinė vėžė 1.549 mm, prošvaisa nuo žemės 11,0 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.430 mm, galinis 1.430 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė: Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu


5 samteliai (278,5 l)


5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 2 lagaminai (68,5 l),


1 × kuprinė (20 l).
Standartinė įranga: Pagrindinė standartinė įranga: vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvas ir MP3 grotuvas - Daugiafunkcis vairas - Nuotolinis centrinis užraktas - Vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - Vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu - Padalytas galinis suoliukas - Kelionės kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometro būsena: 5.416 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,1s
402m nuo miesto: 17,3 metų (


129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 7,7 / 13,7


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 13,2 / 16,9


(sekm./penk.)
Maksimalus greitis: 190 km / val


(sekm./penk.)
Minimalus suvartojimas: 6,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 7,3l / 100km
bandomasis suvartojimas: 7,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 70,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 41,9m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara62dB
Tuščios eigos triukšmas: 39dB

Bendras įvertinimas (330/420)

  • Įdomus šeimos automobilis, kuris tikrai neturi konkurentų „premium“ klasėje. Tiesą pasakius, bijome, kad tai nepritrauks tų, kurie dar nesikreipė į „Mercedes-Benz“. Gal net nepateisinamas, nes būti nebepasiekiamam nėra taip brangu.

  • Išorė (10/15)

    Įdomios formos, nes tai ir nebūdingas „Mercedes“, ir kartu tipiškas „Mercedes“.

  • Interjeras (97/140)

    Daug vietos šeimoms, konkurencingai didelė bagažinė, prastos eksploatacinės savybės ir rankinis klimatas, šiek tiek prastesnis komforto požiūriu dėl sportiškos važiuoklės.

  • Variklis, transmisija (52


    / 40)

    Šiame skyriuje jis labiausiai praranda kai kuriuos konkurentus (skaitykite: „Ford C-Max“), nors iš tikrųjų „premium“ klasėje jis neturi konkurentų.

  • Vairavimo charakteristikos (57


    / 95)

    Padėtis kelyje gera, bet ne aukščiausio lygio, stabdymo pojūtis ir (šoninis) stabilumas nėra patys geriausi.

  • Spektaklis (27/35)

    Silpniausias siūlomas variklis niekada nebuvo skirtas įniršiui ar raumenų demonstravimui.

  • Saugumas (40/45)

    Nėra jokių saugumo problemų: naujoji B klasė yra bent jau palyginama, jei ne tarp geriausių. Tiesiog atkreipkite dėmesį, kad tarp standarto ir priedų.

  • Ekonomika (47/50)

    Vidutinis vartojimas, įdomi bazinio modelio kaina, parduodant naudotą modelį mažai praranda kainą.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

komfortas (be sportinės važiuoklės)

saugos įranga

„Isofix“ patarimai

bloga ventiliacija / salono šildymas

nėra kruizo kontrolės

greičio pavarų dėžė

vidinės erdvės lankstumas

Добавить комментарий