Bandymas: „Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG“

Paskelbus pirmąjį didžiulį visureigį, jie viešai pateko gana ilgai, kol iš tikrųjų buvo atskleista išsamiau Kodiaq. Kampanija sulaukė susidomėjimo, tačiau kai automobilis pagaliau buvo pristatytas (pernai Paryžiaus automobilių parodoje) ir tada prie įdomių specifikacijų buvo pridėta kaina, nutiko kažkas neįprasto. „Iki šiol „Škoda“ nebuvo įpratusi pardavinėti automobilius, prieš tai jų nepristačiusi klientams, kad jie pamatytų ir pajustų. Būtent taip nutiko „Kodiak“, – sako Piotras Podlipny, Slovėnijos „Škoda“ vadovas. Ne tik Slovėnijoje „Škoda“ sukrėtė Europos automobilių sceną, pristatydama „Kodiaq“, todėl pirkėjams, kurie dar neapsisprendė išankstiniame išpardavimuose, teks laukti neproporcingai ilgai. Mums tai, žinoma, neatsitiko tik tam, kad surinktume pirmuosius įspūdžius ir išbandytume tai detaliame teste. Bet jei „Kodiaq“ ką nors įkvėps pirkti, jie taip pat turės eiti į eilę.

Kokia būtent to susidomėjimo priežastis? Galima drąsiai teigti, kad „Škodai“ tikrai pasisekė, pasirinkus pirmąjį dizainerį Josefą Kabaną. Jis sukūrė paprastą, bet atpažįstamą išvaizdą. Tiesą sakant, šis yra daugiau ar mažiau panašus į kitus automobilius, kuriuos „Škoda“ pristatė per pastaruosius kelerius metus. Taip pat galite rasti svarbiausias Superb detales (pvz., galinių žibintų formą). Interjeras taip pat labai primena kitų čekiškų Kodiaq giminaičių. Vartodami būdvardį „čekas“ aiškiai matome, kaip iš esmės pasikeitė šio kadaise menkinančio būdvardžio supratimas – ypač Škoda automobiliuose! Su Kodiak nerasite nieko blogo. Iš tikrųjų galime pasakyti, kad medžiagos viduje atrodo šiek tiek mažiau įtikinamai, nei Volkswagen Tiguan, techniškai tiesioginis Kodiaq pusbrolis. Tačiau atsakymas į klausimą, ar ši mažiau įtikinama kokybė per daugelį metų nusidėvėjimo veiks blogiau nei Volkswagen, negali būti tiesiog supaprastintas ir patvirtintas. Mes žinome, pavyzdžiui, „Golf“ ir „Octavias“, o paskutinis stebėtojas kartais sukuria kitokios kokybės įspūdį, tačiau naudojant ilgą laiką didelių skirtumų nerandama.

Labiausiai stebinantis „Kodiaq“ dalykas yra erdvumas. Būtent čia Škoda bandė susipažinti laiku, dar prieš pasirodant automobiliui prekyboje. Daugelis pirkėjų šiuo atžvilgiu daug tikisi, ypač dėl to, kad į priekį iškyla visureigiai ar hibridai, o ne mikroautobusai. Pirmieji naujove besidominčių praeivių klausimai buvo susiję būtent su tuo: kiek daugiau automobilių (pagal išmatavimus) siūlo „Škoda“. Čia „Kodiaq“ tikrai išsiskiria iš savo konkurentų. Jų nėra taip jau mažai, nes tai jau tinkamo dydžio visureigiai, kuriuos daugelis pasaulio gamintojų gali pasiūlyti ir rinkose už Europos ribų. Savo lentelėje išvardijome tris iš jų. Kodiaq pasirodė esąs trumpiausias, bet ir erdviausias salonas – naudojant septynias ar tik penkias sėdynes, bet ir su galingiausia bagažine. Tai susiję ir su dizainu – „Kodiaq“ yra vienintelis su skersiniu varikliu, likusieji kur kas klasikinesnio dizaino. Bet jie visi turi save laikančius kėbulus, nors ne taip seniai šių tipų visureigiuose sutikome važiuoklės dizainą. Pojūtis bet kurioje sėdynėje jaučiasi puikiai. Ilgų kelionių įspūdis irgi. Antroje eilėje sėdintiems skirta erdvė lanksti, su dideliu išilginiu suoliuko poslinkiu. Jei vidurinės sėdynės perkeliamos į priekinę padėtį, trečioje eilėje taip pat užtenka vietos abiem sėdynėms – žemesnio ūgio ar jaunesniems keleiviams. Tiesą sakant, galioja nerašyta taisyklė, kad šios dvi sėdynės nėra skirtos sunkesniems keleiviams ilgą laiką sutalpinti – „Kodiaq“ tai patvirtina. Naudojant minėtas sėdynes, kyla problemų dėl sriegių, kurie šiaip yra sumontuoti už vidurinės sėdynių eilės atlošų ir neleidžia smalsiai matyti bagažo skyrių. Jis gali būti dedamas bagažinės apačioje, bet bus atidarytas sunkesniems bagažo daiktams.

„Kodiaq“ modernumas daugiausia atsispindi tame, ką galima galvoti apie pagalbos sistemas. Šiuo atžvilgiu „Volkswagen“ grupės mentalitetas pastaruoju metu labai pasikeitė. Dar prieš kelerius metus „mažiau svarbūs“ prekės ženklai technologines naujoves galėjo diegti tik po kelerių metų, dabar yra kitaip, nes įmonėje stengiamasi sumažinti kaštus: kuo vienodesnės dalys, tuo mažesnės pirkimo kaštai gali būti. Mūsų „Kodiaq“ buvo ypač gausiai aprūpintas visomis apsaugos ir pagalbos sistemomis, kurias galima užsisakyti. Sąrašas tikrai ilgas, tačiau iš pažiūros neįtikėtinai įperkamo bazinio modelio (pagrįsto galingiausiu turbodyzeliniu varikliu, visų varančiųjų ratų ir automatine arba dvigubos sankabos pavarų dėže) galutinė Kodiaq kaina vis dar gana aukšta. Daugiau nei 30 prekių automobilį gerokai pabrangina, tačiau teigiama, kad jis beveik pilnai sukomplektuotas. Vienintelis dalykas, kurio mums trūko, buvo autonominis vairavimas kamščiuose, o tai reikštų priartėjimą prie išties pažangiausio modernumo.

Turtingiausia pavara, pažymėta „Stilius“, buvo atnaujinta papildomais elementais. Jų buvo tikrai daug, o komplektacija rodo, kad automobilį galime komplektuoti pagal savo skonį ir poreikius, jei tik norime už tai atimti atitinkamą sumą. Tačiau galiu parašyti, kad kai kur yra „smulkmenų“, kurių kas nors gali praleisti. Galimas papildomas keturių sėdynių šildymas, šildomas vairas, taip pat dar naudingesnis įrenginys – autonominis automobilio šildymas, daugeliui geriau žinomas kaip „voratinklis“. Kiekvienas, turintis tokį, gali įeiti į jau pašildytą Kodiaq šaltu metu, jei laiku įjungs šildymą. Tačiau mes pasigedome papildomo sėdynės aušinimo, kuris greičiausiai būtų priartėjęs prie aukščiausios kokybės prekių ženklų...

Variklio įranga gerai žinoma, turbininis dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais suteikia pakankamai galios (nors kartais atrodo neįmanoma nustatyti, kiek šis variklis galingesnis už „tik“ 150 „arklio galių“). Tikėtina, kad už tai atsakinga dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė. Norėdami pradėti, visada turite stipriau paspausti dujas. Tačiau vairuotojas greičiausiai greitai pripras prie kiek ryžtingesnio dujų slėgio. Tai džiugina vairavimo profilių lankstumu, todėl galime prisitaikyti prie nuotaikos ar poreikių kelyje. Tačiau šis atvejis turi ir gerą pusę, jei automobiliu naudojasi keli vairuotojai. Profilis gali būti pritaikytas individualiems vartotojams. Meniu centriniame ekrane leidžia kiekvieną kartą pasirinkti vieną iš jutiklių, o nustatymus taip pat galima išsaugoti automobilio raktelyje. Kadangi pasirinkimas, ką galime pasirinkti pagal vairavimo profilį, yra gana platus, šis sprendimas atrodo labai naudingas kelių vairuotojų atveju.

Informacinė ir pramogų sistema taip pat gana moderni. Čia taip pat dabar įmanoma beveik viskas, ko reikia šiuolaikiniam vartotojui, kuriam reikalingas nuolatinis interneto ryšys.

Vairavimo komfortu pasirūpino „Škoda“ ir „Kodiaq“. Tai labai panašus dizainas į tą, kurį žinome iš „Superb“. „Kodiaq“ dideli ratai neturi didelės įtakos prastam skylučių rijimui, atrodo, kad tinka 235/50 padangos, o prie komforto prisideda ir reguliuojami amortizatoriai. Akivaizdu, kad lenktyniniam kelių „šlavimo“ būdui tokio tipo automobiliai dažniausiai neperkami. Bet Kodiaq nesukelia problemų, net jei esame greiti, kėbulo pasvirimas prisijaukinamas (taip pat ir dėl jau minėtų reguliuojamų amortizatorių), o greitai važiuojant posūkiuose jautresnis užfiksuos momentą, kai elektronika perduoda tam tikrą pavaros galią. prie galinių ratų.

Ieškoti blogiausio yra nedėkingas darbas „Kodiaq“, bet mes privalome juos rasti. Tačiau vyrauja geras įspūdis, kurį susidarome iš šios „Škoda“ visais naudojimo aspektais. Taip, Kodiaq taip pat pasirūpins, kad būdvardis „čekas“ savaip prarastų menkinančią reikšmę. Laikai gali pasikeisti, jei tam užteks valios...

Su Kodiaq „Škoda“ nustatė labai aukštą atskaitos tašką, tačiau jis pateisina daugumos klientų lūkesčius dėl visų savybių. Šiuolaikinis visureigis atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų, todėl net negalime jo kaltinti savo dydžiu, jis tik coliu ilgesnis už „Octavia“. Todėl erdvė tikrai pavyzdinė.

tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	35.496 €
Bandymo modelio kaina:	50.532 €
Galia:	140 kWkW (190 km KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalus greitis:	210 km / h km / h
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,0l / 100km
Sisteminė apžvalga	15.000 XNUMX km arba vienerius metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.769 €
Kuras:	8.204 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	15.873 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	40.814 € 0,40 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekinis skersinis - cilindras ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 15,5:1 - didžiausia galia 140 kW (190 AG) esant 3.500 4.000-12,7 71,1 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 96,7 m / s - savitoji galia 400 kW / l (1.750 AG) maksimalus sukimo momentas 3.250 Nm esant 2–4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - Išmetimo turbokompresorius - Įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,562; II. 2,526 valandos; III. 1,586 valandos; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencialas 4,733 - Ratai 8,0 J × 19 - Padangos 235/50 R 19 V, riedėjimo apimtis 2,16 m.
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,7 l/100 km, CO emisija 151 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.795 2.472 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.697 mm - plotis 1.882 mm, su veidrodėliais 2.140 mm - aukštis 1.655 mm - ratų bazė 2.791 mm - priekinė vėžė 1.586 - galinė 1.576 - prošvaisa 11,7 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 900-1.100 mm, galas 660-970 mm - plotis priekyje 1.560 mm, galas 1.550 mm - priekinės sėdynės aukštis 900-1000 mm, galinė 940 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažinė 270-2.005 l - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l.

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 55% / Padangos: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometro būsena: 1.856 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 132 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 7 pavara	63dB

Bendras įvertinimas (364/420)

• Su „Kodiaq“ „Škoda“ vėl sugebėjo imtis didelio šūvio. Nepaisant puikios erdvės bekelėje
  
  
  užima daugiau vietos nei žemesnės vidutinės klasės karavanas. Na bent jau
  
  
  mes giriame, giriame kainų politiką, ir tai yra pirmoji „Škoda“ su mumis bandymuose, kuriai ji
  
  
  turėtų būti atimta daugiau nei 50 tūkst.

• Išorė (13/15)

  Šeimos dizaino linija jam nekenkia, dizainas yra visiškai stilingas, kaip numatyta. Yra visada
  
  
  padaryti gerą įspūdį.

• Interjeras (119/140)

  Vieta čia visais atžvilgiais parašyta didžiosiomis raidėmis. Priklausomai nuo to, ką jis siūlo, taip yra
  
  
  savotiškas vieno kambario butas šiuolaikiška apranga. Jie taip pat rūpinasi keleivių patogumu.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Garsus turbo dyzelino, dvigubos sankabos transmisijos ir naujos kartos naujausių derinys.
  
  
  diferencialas, elektronika užtikrina efektyvų galios perdavimą visomis sąlygomis, taip pat įtikina
  
  
  važiuojant bekele, nors tikiu, kad labai mažai savininkų rinksis kažką panašaus.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Labai geras važiavimas, sukibimas kelyje ir stabilumas, kiek mažiau įtikinama stabdant.

• Spektaklis (28/35)

  Šiek tiek mažiau sukonfigūruotas užvesti, kitaip variklis dirba stabiliai.

• Saugumas (42/45)

  Jis tikrai siūlo beveik viską, pradedant moderniais priedais.

• Ekonomika (47/50)

  Palyginti palankios vidutinės degalų sąnaudos, tačiau galima sakyti, kad važiuojant reiklesniu
  
  
  cha. Kaina įtikina beveik taip pat, kaip ir erdvumas, juolab kad siūlo tikrai daug.
  
  
  Kaina labai nesiskiria nuo konkurentų.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

erdvumas ir patogumas naudoti

variklio galia ir pavara

ergonomika, salono lankstumas

turtinga įranga

kaina

blogas šoninis matomumas

meistriškumas

nepermatomos garantijos sąlygos