pvz .: „Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco“
Turinys
Dabar kartojamės, bet net „Kia“ suprato, kad nebegali ignoruoti mažesnės krosoverių klasės. Maža to, jie suskaičiavo, kad 2015–2020 metais tokių transporto priemonių pardavimas išaugs daugiau nei 200 procentų. Tačiau tai tikrai yra skaičiai, kurių negalima ir negalima ignoruoti. Todėl pirmoji mintis kuriant naują automobilį kilo, kad jis turėtų būti minėtos klasės atstovas. Tačiau panašu, kad „Kia“ nuėjo į priekį – pagal dizainą „Stonic“ tikrai patenka tarp mažesnių krosoverių, tačiau jo prošvaisa yra tik šiek tiek didesnė nei įprastų vidutinio dydžio automobilių. Tai, žinoma, nėra blogai, jei automobilis naudojamas kasdieniniam vairavimui. Antra daina – kai su juo einame į kalną. Tačiau atvirai kalbant, krosoveriai parduodami ne todėl, kad juos perka nuotykių ieškotojai, o dažniausiai todėl, kad žmonėms jie patinka. Tokiems žmonėms mažai rūpi visureigių charakteristikos, tačiau tuo labiau jie džiaugiasi, jei automobilis važiuoja gerai. Ypač ant asfaltuotos, geriausia asfalto dangos. Bet kokiu atveju, po to jie važiuoja didžiąją laiko dalį.
Tačiau naujų mažesnių hibridų sraute, nepaisant šios klasės populiarumo, sėkmė nėra iš karto garantuota. Turite pasiūlyti kažką daugiau, be gerų vairavimo savybių, automobilis taip pat turi patikti. Todėl automobilių markės vis dažniau renkasi malonesnį spalvotą įvaizdį, pagardintą dviejų tonų korpusu. „Stonic“ nėra išimtis. Galimos penkios skirtingos stogo spalvos, todėl pirkėjams prieinama daugybė spalvų derinių. Žinoma, tai nereiškia, kad negalite trokšti automobilio tradiciniu vienspalviu įvaizdžiu. Toks buvo „Stonic“ testas, ir jame tikrai nebuvo nieko blogo. Žinoma, nebent jums patinka raudona spalva. Be to, juodi plastikiniai apvadai padeda vizualiai pakelti transporto priemonę ir padaryti ją galingesnę. Didelės stogo bagažinės prideda savo, o mažesnė kryžminė išvaizda garantuojama.
Viduje viskas kitaip. Nors bandomojo automobilio salonas buvo užbaigtas juodos ir pilkos spalvos deriniu, jis nesijautė pernelyg monotoniškas, nepaisant to, kad „Kia“ norėjo pasiūlyti daugiau gyvumo ir interjero dizaino. Bet kokiu atveju jausmas keleivių salone yra geras, net ir centrinis ekranas, kuris dabar yra atviresnis, yra pakankamai arti vairuotojo, todėl nėra per daug reikalaujama jį valdyti. Nors ekranas nėra vienas didžiausių savo klasėje, mes manome, kad „Stonic“ yra pliusas, nes jo dizaineriai vis dar išsaugojo kai kuriuos klasikinius mygtukus aplink jutiklinį ekraną, kad būtų lengviau valdyti. Ekranas veikia gana gerai ir taip pat gerai reaguoja.
Viena geriausių bandomojo automobilio dalių neabejotinai buvo vairas. Su šildomomis priekinėmis sėdynėmis vairuotojas šildymą gali įjungti ir ranka – šildomas vairas yra tai, ko nesunku praleisti automobilyje, tačiau jei jis yra automobilyje, tai labai patogu. Daugybė mygtukų ant vairo taip pat yra gerai išdėstyti ir veikia. Tiesa, jos palyginti nedidelės, todėl su pirštinėmis važiuojantiems vairuotojams gali kilti problemų, tačiau jei žinome, kad vairas įkaista, pirštinių nereikia. Net ir naudojant mygtukus reikia šiek tiek pasipraktikuoti, tačiau kai vairuotojas juos įpras, daugumą automobilio dalykų vairuotojas galės valdyti nepakeldamas rankų nuo vairo. Šis taip pat buvo atitinkamai pastorintas ir aprengtas gražia oda, kas nebūdinga korėjietiškiems automobiliams.
Užtenka, kad kažkam patiktų automobilis, kažkam svarbi savijauta salone, tačiau skirtumai atsiranda ypač vairuojant. Litro benzininis variklis su turbokompresoriumi (čekis) stebuklų nedaro. Jis siūlo apie 100 „arklių“, kai variklis nesukelia pernelyg didelio triukšmo, būdingo trijų cilindrų varikliams važiuojant vidutinio sunkumo. Akivaizdu, kad jis tiesiog negali pakęsti verčiamas. Tačiau pirkėjas, pasirinkęs tokį variklį, privalo jį išnuomoti. Tačiau pastarasis vis tiek yra tylesnis nei dyzelinis, bet – tikrai – ne ekonomiškesnis. Nors „Kia Stonic“ sveria vos 1.185 kilogramus, variklis 100 kilometrų sunaudoja gerokai daugiau nei žadėta gamykloje. Jau normatyvinės sąnaudos gerokai viršijo žadėtas gamyklines sąnaudas (tai neįtikėtinai 4,5 litro 100 kilometrų), o teste pasirodė dar didesnės. Tačiau su pastaruoju kiekvienas vairuotojas yra savo likimo kalvis, todėl nėra toks autoritetingas. Labiau į akis krenta standartinės degalų sąnaudos, kurias ramiai važiuodamas ir laikantis kelių eismo taisyklių gali pasiekti ne kiekvienas vairuotojas. Kita vertus, nepaisant mažo dydžio, variklis sugeba pagreitinti automobilį iki 186 kilometrų per valandą greičio, o tai jokiu būdu nėra katės kosulys.
Net ir kitaip, važiavimas yra viena geriausių Stonica pusių. Dėl jau minėto atstumo nuo žemės „Stonic“ važiuoja labiau kaip automobilis, o jei norite jį laikyti klasikiniu automobiliu, jis jus labiau sužavės, nei nuvils.
Tiesą sakant, taip yra „Stonic“ atveju: atsižvelgiant į jo kilmę, gamybą ir galiausiai kainą, tai yra gana vidutinis automobilis. Tačiau šiuos automobilius perka ir vidutiniai pirkėjai. Ir jei pažvelgsime į tai iš to, tai yra, vidutiniškai, tai galime lengvai apibūdinti kaip didesnį už vidurkį. Žinoma, pagal jo kriterijus.
Tačiau taip pat reikia nepamiršti, kad kaina didėja tiesiogiai proporcingai transporto priemonės įrangos lygiui. O turint pinigų sumą, reikalingą „Stonic“, pasirinkimas jau yra gana didelis.
„Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18.190 € |
| Galia: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 7 metai arba bendra garantija iki 150.000 XNUMX km (pirmi treji metai be ridos apribojimo). |
| Sisteminė apžvalga | aptarnavimo intervalas 15.000 XNUMX km arba vieneri metai. km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 733 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.890 € |
| Padangos (1) | 975 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7.862 € |
| Privalomas draudimas: | 2.675 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.120 € 0,24 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – sumontuotas priekyje – skersai – anga ir eiga 71,0 × 84,0 mm – darbinis tūris 998 cm3 – suspaudimas 10,0:1 – maksimali galia 88,3 kW (120 AG) esant 6.000 16,8 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 88,5 m / s - specifinė galia 120,3 kW / l (171,5 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.500, 4.000 Nm esant 2 4-XNUMX XNUMX aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,615 1,955; II. 1,286 valandos; III. 0,971 valandos; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferencialas 6,5 – ratlankiai 17 J × 205 – padangos 55/17 / R 1,87 V, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 115 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.185 kg - leistina bendra masė 1.640 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.110 kg, be stabdžių: 450 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.140 mm – plotis 1.760 mm, su veidrodėliais 1.990 1.520 mm – aukštis 2.580 mm – ratų bazė 1.532 mm – vikšras priekis 1.539 mm – galinis 10,4 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.110 mm, galinis 540-770 mm - plotis priekyje 1.430 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 920-990 mm, galas 940 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 352 -1.155. 365 l – vairo skersmuo 45 mm – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometro būsena: 4.382 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9 (sekm./penk.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,0 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 57,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Bandymo klaidos: | Jokių klaidų. |
Bendras įvertinimas (313/420)
Įdomu tai, kad korėjiečiai pasakė Stonikai, kad tai bus jų geriausiai parduodamas modelis dar prieš pradedant jį pardavinėti. Jiems tikrai naudinga tai, kad jie priskyrė jį prie geriausiai parduodamų automobilių (krosoverių), tačiau, kita vertus, jie taip pat pasistengė.
Išorė (12/15)
Įsimylėti iš pirmo žvilgsnio sunku, bet sunku su kuo nors ginčytis.
Interjeras (94/140)
Interjeras skiriasi nuo senesnių „Kiahs“, tačiau jis gali būti dar gyvesnis.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Jokie komponentai neišsiskiria, o tai reiškia, kad jie yra gerai sureguliuoti.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Atsižvelgiant į (per) trumpą atstumą nuo žemės, gera kelio padėtis nestebina.
Spektaklis (30/35)
Iš litro motociklo negalima tikėtis stebuklų.
Saugumas (29/45)
Korėjiečiai taip pat siūlo vis daugiau apsaugos sistemų. Pagirtina.
Ekonomika (36/50)
Jei „Stonic“ parduos gerai, ar padidės naudotų prietaisų kaina?
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
variklis
jausmas salone
garsi važiuoklė
pagrindinė įranga
bandomosios versijos kaina
