Bandomasis važiavimas: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport – pirmyn Korėja, pirmyn!!!
Korėjiečiai nebėra egzotika, o seniausias Korėjos automobilių gamintojas „Kia“ nebėra tik licencijuotų pasenusių modelių gamybos linija. „Kia“ žengia didžiuliu žingsniu su kiekvienu nauju modeliu ir dizaino prasme artėja prie Europos pirkėjų, o „Pro Cee'd“ yra dar vienas modelis, patvirtinantis „Kia“ dideles ambicijas. Prieš mus automobilis su Coupe siluetu, aprūpintas ekonomišku turbodyzeliniu varikliu ir turintis septynerių metų garantiją ...
Po penkių durų ir namelių ant ratų į mūsų rinką atėjo patraukliausia „Kia Cee'd“ modelio versija, vadinama „Pro Cee'd“. Tai yra automobilis, kuris gali rimtai sugadinti daug aukštesnio profilio prekės ženklų iš Europos sąskaitas. Patraukli išvaizda, platus variklių asortimentas, puiki įranga, prieinama kaina ir ilgalaikė garantija. „Pro Cee“ rimtai užpuolė tą rinkos pyrago dalį, kuri savanaudiškai laiko rankose „Golf“, „A3“, „Astra“, „Focus“ ... Ilgesnė, žemesnė ir lengvesnė nei penkių greičių. versija. durų, „Pro Cee'd“ pas mus ateina su dideliu stiliumi ir sportišku įspūdžiu C segmente. „Kia“ tikslas yra patenkinti „Pro Cee'd“ daugeliu, visų pirma Europos klientų, ieškančių daugybę europietiškų savybių turinčios transporto priemonės. Trečiasis „Cee'd“ šeimos narys yra 4.250 mm ilgio, tai yra 15 mm ilgesnis nei 5 durų versija. Transporto priemonės judrumą atspindi ir 30 mm žemesnė stogo linija nei „Cee'd“. Svarbiausia, kad „Pro Cee'd“ modelio pirkėjams nebus „atimta“ bagažinės erdvė, kaip 5 durų versijoje: 340 litrų. Įdomus faktas yra tas, kad „Pro Cee'd“ durys yra 27,6 centimetrų ilgesnės nei „Cee'd“, ir kad jos atsidaro 70 laipsnių kampu.
Akį traukianti „daugiau lakštinio metalo, mažiau stiklo“ dizaino formulė lemia agresyvų, sportišką kupė siluetą, kuris yra viena stipriausių bandomojo automobilio pusių. „Kia“ dizaino vadovas Peteris Schreyeris anksčiau dirbo „Audi“ ir pasirašė TT modelį bei kelis ankstesnius hitus. Automobilio priekis atrodo labai vėlyvas, nes turėjome galimybę jį pakabinti ant Cee'd modelio. Vienintelis akivaizdus skirtumas nuo penkių durų versijos yra šiek tiek kitoks buferio dizainas. Vos kelios linijos, nauja apatinė ventiliacijos anga ir ryškesni rūko žibintai daro trijų durų versiją kur kas agresyvesnę. Kai judame link automobilio galo, Pro Cee'd atrodo dinamiškesnis ir raumeningesnis. Gilus šoninis profilis ir paaukštintos mažų galinių langų šoninės linijos kartu su 17 colių ratais, stogo spoileris ir chromuota ovali išmetimo apdaila užbaigia galutinį įspūdį. „Kia Pro Cee'd atrodo daug sportiškiau nei penkių durų modelis. Jis aiškiai skiriasi nuo penkių durų modelio ir veikia jaunesnę tikslinę pirkėjų grupę. Dėl sportinės atributikos automobilio išvaizda kelia daugiau pagarbos, todėl kairiosios juostos vairuotojai dangstėsi net tada, kai to neprireikė. Bendras įspūdis itin teigiamas, nes „Pro Cee'd“ sukuria lenktyninio kupė iliuziją, kuri ypač patiks temperamentingesniems pirkėjams. – Laukiami Vladano Petrovičiaus įspūdžiai.
Nors „Pro Cee'd“ išorė atrodo europietiškai, viduje vis dar galima rasti korėjietiško mąstymo elementų, ypač prietaisų skydelyje. Tačiau kai sėdame prie vairo, jausmas yra daug geresnis, nei galima tikėtis, iš dalies dėl patrauklaus „Sport“ paketo, pateikto kartu su „mūsų“ automobiliu. Keleivių salono išplanavimas toks pat, kaip ir „Cee'd“ modelio, o tai reiškia, kad didžioji dalis salono pagaminta iš kokybiško minkšto plastiko, o vairo apvadas ir pavarų svirtis aptraukti oda. Tik prietaisų skydelis ir centrinė konsolė su radijo ir oro kondicionavimo valdikliais kokybe nesužavi, nes pagaminti iš kieto plastiko. „Dar kartą turiu pagirti naujojo Kia sėdynę. Ergonomika viršija visus lūkesčius, nes visi jungikliai yra lengvai pasiekiami ir išdėstyti būtent ten, kur tikimės. Patogios tvirto profilio sėdynės atskleidžia šio automobilio sportines ambicijas. Panašu, kad „karšto vandens“ interjere dizaineriai neišrado. Jie laikėsi išbandyto recepto, todėl iš pradžių gali atrodyti šiek tiek šalta. Tačiau su kiekvienu nauju kilometru augo pagarbos interjero dizainui ir kokybiškai apdailai jausmas. Man patinka, kad viskas iki smulkmenų padaryta chirurginiu tikslumu. Sportišką automobilio išvaizdą naktį pabrėžia raudonas prietaisų apšvietimas ir oro kondicionieriaus ekranas. Pastebėjau, kad Pro Cee'd sėdi gana žemai, todėl sportiškas įspūdis dar labiau išryškėja. Atstumas tarp vairo, pavarų perjungiklio ir sėdynės yra tiksliai išmatuotas, todėl ergonomiką vertiname švariu penketu. Petrovičius pažymėjo.
Keleiviams, sėdintiems gale, bus suteikta patogi įvažiavimo sistema. Nepaisant šios sistemos, norint įlipti į galines sėdynes reikia šiek tiek „gimnastikos“, nes stogas žemas, o slenksčiai - platūs. Taip pat turime prieštarauti ne itin gerai išplėtotai „Easy Entry“ sistemai. Būtent, priekinės sėdynės „neatsimena“ padėties, kurioje buvo prieš judant. Atsižvelgiant į kėbulo pokyčius ir į tai, kad vietos kiekis nepakito, palyginti su penkių durų modeliu, „Pro Cee'd“ siūlo daug vietos galinėse sėdynėse dviem suaugusiems ar net trims trumpesniems žmonėms. Važiuodami ant galinės sėdynės pastebime sumažėjusį komfortą blogais keliais. Standesnė pakaba su žemo profilio padangomis 225/45 R17 suteikia didesnį jautrumą šoniniams nelygumams. Štai kodėl „Pro Cee'd“ purtosi blogais keliais, o tai gali patikti temperamentingesniems vairuotojams.
Po išbandyto Kie Pro Cee'd gaubtu alsavo modernus 1991 cm3 turbodyzelinis agregatas, išvystantis 140 arklio galių esant 3.800 305 aps./min. ir 1.800 Nm sukimo momentą nuo 2.500 2.0 iki 205 10,1 aps./min. Gamyklos duomenimis, „Pro Cee'd 5,5 CRDi“ didžiausias greitis yra 100 km/h, o nuo nulio iki 1.700 km/h įsibėgėja vos per XNUMX sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos yra apie XNUMX litrų „juodojo aukso“ per XNUMX kilometrų kelionę. Tai gamykliniai duomenys. Praktiškai Common-Rail įrenginys pasirodė esąs labai pažangus ir nesunkiai pasiekėme gamyklinius vidutinius suvartojimo rodiklius. Vladano Petrovičiaus ir „Pro Cee'd“ variklio įspūdžiai tokie: „Variklis puikus, tikras dyzelino galios ir didelio sukimo momento atstovas. Nepriklausomai nuo pavaros, variklis traukia įspūdingai, o lenkti neįprastai lengva. Stiprūs tarpiniai pagreičiai pasiekiami tiek penktoje, tiek šeštoje pavarose. Vienintelė svarbi sąlyga – nemažinti sūkių žemiau XNUMX aps./min., nes, kaip ir visi šiuolaikiniai turbodyzeliniai varikliai, šis variklis „kliniškai miręs“. Bet čia norėčiau atkreipti dėmesį į vieną detalę, kuri man nelabai patiko. Važiuojant agresyviai, kiekvieną greičio pasikeitimą lydėjo tam tikras droselio priėmimo vėlavimas, o tai atrodo kaip turbo skylė. O kai greičio keitimo procesą atlieki labai greitai, o apsisukimų skaičius po truputį krenta, variklis užsiveda tik po trumpos pertraukėlės. Kalbant apie šešių greičių, jis yra minkštas, tylus ir sportiškas trumpas, tačiau tai neprieštarauja didesniam tikslumui.
Kia Pro Cee'd sveria 84 kg mažiau nei Cee'd, o naudojant 67 % specialų plieną, buvo pasiektas lengvesnis svoris ir didesnis tvirtumas. 87% korpuso pagaminti iš nerūdijančio plieno. Visa tai padidina atsparumą sukimui, o tai kartu su kelių svirčių galine ašimi ir „Michelin“ padangomis vairavimą paverčia labai smagiu. Net kai tikrai žaidžiate su fizikos dėsniais (ačiū Vladanui Petrovičiui), „Pro Cee'd“ nenuilstamai važiuoja posūkiuose, o galinė dalis tiesiog nejuda. Žinoma, norėdamas ištirti pakabos veikimą, Petrovičius pirmiausia išjungė elektroninį „angelą sargą“ (ESP), ir pasirodymas galėjo prasidėti: „Pro Cee'd yra labai judrus, ir aš pastebėjau, kad automobilis yra vienodas. saugus tiek su ESP, tiek be jo. Tačiau nepamirškime, kad „Pro Cee'd“ yra 15 mm ilgesnis nei „Cee'd“, o ratų bazė išlieka tokia pati. Be to, sunkus turbodyzelinis variklis „nosyje“ šiek tiek išplečia nurodytą trajektoriją, kad būtų galima agresyviau važiuoti. Tačiau reikia suprasti, kad tai nėra tikras lenktyninis sportinis automobilis, o pakaba, viena vertus, suteikia komforto ir patogumo bei sportinės galios derinį. Mano įspūdis toks, kad Pro Cee'd ir Cee'd pakabos nustatymuose nėra daug skirtumų. Taip pat turiu atkreipti dėmesį į puikius stabdžius, kurie savo darbą atlieka be jokių priekaištų. daro išvadą Petrovičius.
Ir galiausiai, mes prieiname prie „Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT“ odos su nuolaida 19.645 XNUMX eurų. Pirma, „Kije“ nustojo būti pigi dėl visiškai pateisinamos priežasties: tam tikros kokybės lygio produktas ir įranga taip pat turi tam tikrą kainą, kuri negali žymiai skirtis nuo konkuruojančių produktų rinkoje. Bandomajame modelyje buvo gausiausias įrangos paketas, į kurį įeina: dviejų zonų oro kondicionieriai, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės ir kelių oro pagalvės, dviejų zonų oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, pusiau oda, visa elektrifikacija. „ISOFIX“. , tamsinti langai, AUX, USB prievadas ... „Pro-cee'd“ džiugins „Kia“ gerbėjus, tačiau laukiama daug susidomėjusių žmonių, apie kuriuos „Kia“ dar negalvojo.
Vaizdo bandomasis važiavimas: „Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport“
