Bandymas: „Jaguar E-Pace 2.0d“ (132 kW) R-Dynamic

Jaguaras. Šis anglų prekės ženklas pastaraisiais metais patyrė tikrą renesansą, ypač per pastaruosius dvejus metus, tai yra tuo metu, kai jie pradėjo modelio puolimą hibridų srityje. Puikus dizainas, puiki technika ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jie žino, kaip pasakoti (rinkodaros) istorijas apie savo automobilius. Paimkite, pavyzdžiui, „Jaguar E-Pace“: kadangi tai mažojo didžiojo ir sėkmingo „F-Pace“ brolis, ant priekinio stiklo rasite „Jaguar“ mamos šuniuko logotipą. Taip pat jų paaiškinimas, kodėl „E-Pace“ sveria beveik tiek pat, kiek „F-Pace“ patenka į tą pačią lygą: padaryti automobilį prieinamą ten, kur jis yra (t. Y. Žymiai pigiau nei „F-Pace“, į kurį, žinoma, atsižvelgiama dydis, abu yra gana suprantami ir teisingi), tačiau tuo pačiu metu, atsižvelgiant į korpuso stiprumą, jo konstrukcija yra plieninė ir kompaktiška, o tai turi pasekmių svorio atžvilgiu.

Ir štai mes vėl pavadinime: šį kartą centimetrų ir kilogramų pavidalu. Taip, mažasis „F-Pace“ brolis, kurį mes gyrėme savo bandyme, išskyrus variklį, iš tiesų yra mažesnis, bet ne lengvesnis. „Jaguar“ turėjo susitaikyti su tuo, kad „E-Pace“ ranka ant svarstyklių pakrypo daugiau nei tona ir septyni šimtai kilogramų, o tai yra gana aukštas rodiklis 4,4 metro ilgio krosoveriui, pastatytam visais ratais. išbandykite „E-Pace“, jis tampa dar didesnis. Gaubtas, stogas ir bagažinės dangtis yra pagaminti iš aliuminio, tačiau jei norite rimtai sumažinti svorį, „E-Pace“ turėtų būti visiškai aliuminio konstrukcijos, kaip ir jo didysis brolis, tačiau abejojame, ar jis tikrai sumažės už tą pačią kainą diapazonas. kaip bandomasis „E-Pace“.

Laimei, masė beveik nepastebima, nebent automobilis ima drąsiai slysti slidžiame kelyje. Nepaisant universalių padangų, E-Pace puikiai pasirodė ir ant griuvėsių, ne tik dėl važiuoklės komforto (žinoma, su pasirenkamomis 20 colių labai žemomis padangomis), bet ir dėl važiavimo dinamikos. Jis gali būti lengvai siūbuojamas posūkyje ir taip pat lengvai valdomas slydimas (taip pat dėl ​​labai geros visų varančiųjų ratų), tačiau, žinoma, vairuotojas neturėtų per daug pasikliauti variklio galia. Tik jei įvesties greičio įvertinimo paklaida yra per didelė, didelė masė reiškia pastebimą ilgą slydimą nepageidaujama kryptimi. O su geromis žieminėmis padangomis tas pats gali būti ir sniege – taigi, nepaisant bazinio dyzelino nosyje, smagu.

Puikiai sureguliuota važiuoklė ir pakankamai tikslus vairas užtikrina, kad važiavimas bus sportiškas ir malonus, net ir asfaltu, be per didelio kūno pasvirimo ar nelygumų po ratais. „E-Pace“ patogiai jaučiasi ir posūkiuose.

Tai, kad „E-Pace“ yra vienas sportiškiausių visureigių, patvirtina ir jo forma. Tai tiesiog sportiškas ir neabejotinai „Jaguar“, o galinių žibintų forma dabar iš tikrųjų yra dizaino konstanta „Coventry“ prekės ženklui, kuris nuo 2008 m. Priklauso Indijos tarptautinei bendrovei „Tata“ (o pastaruoju metu gerai sekasi).

Nors mūsų išbandytas „E-Pace“ buvo bazinė „Base“ įranga (R-Dynamic forma, o tai reiškia sportiškesnį kėbulą, dvigubą išmetimą, sportinį vairą, sportines sėdynes ir metalines durelių slenkstes), tai nėra niūri. Pavyzdžiui, parduodami LED žibintai yra puikūs, tačiau tiesa, kad juose nėra automatinio tolimųjų ir artimųjų šviesų perjungimo. Kondicionierius itin efektyvus ir dviejų zonų, sportinės sėdynės (dėl R-Dynamic įrangos) puikios, o 10 colių informacinė ir pramogų sistema pakankamai intuityvi ir galinga. Į „Business E-Pace“ paketą įeina navigacija, savaime pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis ir kelio ženklų atpažinimas, tačiau verčiau sutaupysite tuos penkiolika šimtų „Drive“ pakete (su aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, automatiniu avariniu stabdymu esant didesniam greičiui ir negyvame posūkyje). valdymas). ) ir skaitmeniniai LCD skaitikliai. Ši klasika, kurią turėjo E-Pace testas, yra neskaidrumo ir prasto erdvės panaudojimo pavyzdys.

Gerai, abiejų pašalpų derinys dviem šimtosiomis dalimis didesnis nei verslo paketas, bet tai pasiteisina. Tiesa, jei jau užsakytas bazinis „E-Pace“, tai šios priemokos būtinos (kad kažkas kitas pigesnis, t.y. su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže, neįsivaizduoja). 180 arklio galių dyzelinas jau yra apatiniame spektro gale (ir esame įsitikinę, kad galingesnis dyzelinas standartiniame rate sunaudoja tiek pat arba mažiau nei 6,5 litro, reikalingo bandomajam E-Pace). Automobilio svoris ir visureigio kėbulo formos važiuojant didesniu (pvz., užmiesčio) greičiu yra patys savaime, o šis „E-Pace“ nėra visiškai dinamiško veikimo pavyzdys. Tačiau jei galvojate apie „E-Pace“ su bazine įranga, teks tenkintis – galingesnis, 240 arklio galių dyzelinas yra tik su antruoju žemesniu įrangos lygiu (S) ir aukštesniu. Tai jau reiškia didelį kainos šuolį: pridėti 60 arklių ir daugiau standartinės įrangos taip pat reiškia, kad kaina artėja prie 60 33 papildomų. Kyla logiškas klausimas: kodėl „Jaguar“ gamino silpniausias motorizuotas ir aprūpintas versijas? Kad jie galėtų parašyti, kad kainos prasideda nuo 60 USD (taip, paprasčiausia „E-Pace“ versija kainuoja tiek mažai)? Nes aišku: „tikrųjų“ versijų kainos prasideda maždaug nuo XNUMX tūkst. Tiesiog pažiūrėkite į kainoraštį.

Nepriklausomai nuo kainos, du priekyje esantys USB prievadai suteikia galimybę prisijungti prie išmaniųjų telefonų, be to, abu keleiviai gali sklandžiai įkrauti telefonus vairuodami, o salone yra daug vietos. Žinoma, neturėtų būti jokių priekaištų dėl priekio ir galo, priklausomai nuo automobilio dydžio, nebent jūs bandote į automobilį sutalpinti keturis skirtingus ilgius ir išsiųsti juos po kelių valandų.

Apdirbimas ir medžiagos atspindi kainą – tai yra, jie yra gana aukšto lygio už „Jaguar“, tačiau tuo pat metu gana smarkiai skiriasi nuo to, prie ko esame įpratę, pavyzdžiui, „F-Pace“. Logiška ir priimtina.

Tačiau kūrėjai priversti pripažinti, kad vis dėlto atkreipė dėmesį į ilgai lauktas smulkmenas: nuo kabliukų krepšiams bagažinėje (nepatikėsite, kiek mašinų jie neturi) iki, pavyzdžiui, E. - Tempas. perjungiant transmisiją į P ir atsegant saugos diržą, išjungiamas pats variklis. Tereikia jį užrakinti paspaudus nuotolinio valdymo pultelio mygtuką – visiškai išmanusis raktas nėra standartinis. Ir čia vėl grįžtame prie komentaro, nuo kurio prasideda tikrų Jaguarų kainos.

Trumpai tariant: „Jaguar E-Pace“ yra geras (net pagal „premium“ ar beveik „premium“ kriterijus), bet ne puikus – bent jau ne teste. Smulkmenos išbėgo į aukštesnę klasę. Kai kuriuos iš jų sutaupytų turtingesnė įranga ir daugiau pinigų varymo sistemoms (todėl pirkėjas gali jas išspręsti įsikišdamas į piniginę pirkimo metu), o kai kurios galėtų atgrasyti ką nors nuo pirkimo (pavyzdžiui, garso izoliacija derinys su dyzeliniu varikliu) arba automobilio svoris, priklausomai nuo vairavimo savybių. Šiuo atveju mažiau gali būti ne daugiau, bet ir per mažai. Arba kitaip: tiek pinigų, tiek muzikos.

Skaitykite toliau:

Bandymas: „Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige“

Trumpas testas: „Jaguar XE 2.0T R-Sport“

Bandymas: „Jaguar XF 2.0 D“ (132 kW) „Prestige“

„Jaguar E-Pace 2.0d“ (132 кВт) „R-Dynamic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„A-Cosmos doo“
Bandymo modelio kaina:	50.547 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	44.531 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	50.547 €
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 km, lako garantija 12 metai, rūdžių garantija XNUMX metų
Sisteminė apžvalga	34.000 km / 24 mėnesių

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.800 €
Kuras:	8.320 €
Padangos (1)	1.796 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	18.123 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	44.699 € 0,45 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 83,0 × 92,4 mm - darbinis tūris 1.999 cm3 - suspaudimas 15,5:1 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 4.000 10,3 aps./min. esant maksimaliai galiai 66,0 m/s – savitoji galia 89,80 kW/l (430 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps./min. turbokompresorius - aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 valandos; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencialas 3,944 - ratlankiai 8,5 J × 20 - padangos 245/45 R 20 Y, riedėjimo apimtis 2,20 m
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisija 147 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,2 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.768 kg - leistina bendra masė 2.400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.800 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.395 mm - plotis 1.850 mm, su veidrodėliais 2.070 mm - aukštis 1.649 mm - važiuoklės bazė 2.681 mm - priekinė vėžė 1.625 mm - galinė 1.624 mm - važiavimo spindulys 11,46 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 880-1.090 mm, galinė 590-820 mm - priekis plotis 1.490 mm, galas 1.510 mm - galvos aukštis priekyje 920-990 mm, galas 960 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 56 l
Dėžė:	577-1.234 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometro būsena: 1.703 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 133 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	62,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	63dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (432/600)

• Labai gerų „F-Pace“ klonų mažasis brolis, daugiausia pagal svorį, kuris yra per sunkus šiam dyzeliniam varikliui, ir pagrindinę pagalbinę įrangą. Bet jei jį įrengiate ir tinkamai perkeliate, tai gali būti puikus automobilis.

• Kabina ir bagažinė (82/110)

  „E-Pace“ atrodo ne mažiau dinamiškas ir sportiškas nei jo vyresnysis brolis „F-Pace“.

• Patogumas (90
  
  
  / 115)

  Dyzelinas gali būti per garsus (ypač esant dideliems apsisukimams), tačiau važiuoklė yra pakankamai patogi, nepaisant dinamikos

• Transmisija (50
  
  
  / 80)

  Vartojimas geras, transmisija gera, tik pagal charakteristikas šis dyzelinas yra nedidelis „E-Pace“ svorio klonas.

• Vairavimo charakteristikos (81
  
  
  / 100)

  Ant žvyro (ar sniego) šis „E-Pace“ gali būti labai smagus, juolab kad visų ratų pavara yra labai gera.

• Saugumas (85/115)

  Pasyvioji sauga yra gera, o bandomajame E-Pace trūko daug aktyvių saugos funkcijų.

• Ekonomika ir aplinka (44
  
  
  / 80)

  Bazinė kaina yra stebėtinai maža, tačiau aišku: gerai aprūpintam ir motorizuotam „E-Pace“, žinoma, reikia atimti nemažai pinigų.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Jei didelė masė nebūtų aiškiai parodžiusi, kai vairuotojas buvo per greitas, „F-Pace“ už patogią padėtį kelyje būtų gavęs ketvirtą žvaigždę.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

informacijos ir pramogų sistema

vieta nebrangi

per triukšmingas dyzelinas

nepakankamai standartinių palaikymo sistemų

mišios