Bandymas: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Jis pateko į naują dimensiją
Taigi kur yra drovumo ir nedrąsumo laikai, kai pirmasis Tucson 2004 m. pradėjo skintis kelią į visureigių segmentą su tuomet neįsivaizduojamu potencialu? O kur yra Ponio – jūs vis dar prisimenate jį – laikas, kuris prieš daugiau nei tris dešimtmečius pirmą kartą atnešė „Hyundai“ vardą į Senąjį žemyną?
Santūrus, bet su aiškiu noru tapti atpažįstamu vardu tarp vietinių. Nežinoma, ar Pietų Korėjos prekės ženklo lyderių vizija pranašavo, kad kada nors „Hyundai“ nustos būti tik pasekėja, bet netgi tendencijų kūrėja. Tačiau naujoji ketvirtosios kartos „Tucson“ yra daugiau nei iškalbingas įrodymas, kiek pasikeitė prekės ženklas. Taip pat įrodymas, kad kantrybė pasiteisina.
Tačiau būtų labai neteisinga sakyti, kad pirmasis susitikimas manęs nežavi. Tiesą sakant, tiek, kiek joks naujas automobilis negalėjo jau seniai. O daugybė apverstų galvų žvilgsnių, kuriuos jis tarsi magnetas traukia beveik visur, kur tik pasirodo, tik patvirtina, kaip velniškai gerai dizaineriai atliko savo darbą. Jie vis tiek perka (per) akis – be piniginės, žinoma – ir todėl dėmesys yra būtina kiekvieno automobilio dalis.
Ir vis dėlto, ar dizaineriai nepersistengė? Gali užtrukti ilgai, kol pamatysime, kaip tampa aišku, kaip sunku „Tucson“ surasti tam tikrą plokščią metalo lakštą, kuris neišsiskiria. Jo atvaizdas - aštrių briaunų, neįprastų linijų, lenkimų, įlenkimų, iškilimų rinkinys, žodžiu, vienaip ar kitaip pagražinti potėpiai. Išėjimas garantuotas!
Taigi vieta šių metų „Slovėnijos metų automobilio“ konkurso finalininkų penketuke, kurią jis gavo kelyje – iškart po pasirodymo Slovėnijos rinkoje – neatsitiktinai. Bet, ko gero, drįstu teigti, kad dauguma rinkėjų net nesuvokė visų tuo metu turimų pranašumų.
Skaitmeninimas yra įsakymas
Keleivių salonas yra savotiškas to, ką žada išorė, tęsinys, nors dizainas nurimsta ir iš roko žiaurumo fazės pereina į drebančią sportinės elegancijos pasaulį. Dviguba horizontali linija, einanti nuo durų apmušalų per visą prietaisų skydelį, sukuria pranašumo įspūdį ir yra papildyta audinio juostele po durimis ir prietaisų skydu.
Keturių stipinų vairas neabejotinai sukūrė avangardinį įspūdį. o didžiuliai 10,25 colio ekranai – vienas pakeičia klasikinį prietaisų skydelį priešais vairuotoją, o kitas – centrinės konsolės viršuje – sukuria technologinio modernumo įspūdį. Žinote, šiandien automobilių pasaulyje skaitmeninimas taip pat yra įsakymas. Gausus blizgaus juodo fortepijono plastiko kiekis centrinėje konsolėje vis dar yra skonio reikalas, todėl reikia bent jau priprasti prie didelio atspindžių lygio, kad ir kur pažvelgtumėte šioje kabinoje.
Tačiau ekranai, ypač tie, kurie vairuotojui rodo jutiklius, taip pat yra aiškiai matomi saulės šviesoje. Tik dulkės ir pirštų atspaudai vargins tuos, kurie pasitiki švara. Gali būti painu tai, kad trūksta klasikinių jungiklių, skirtų centrinei informacijos ir pramogų sistemai bei oro kondicionavimui valdyti.... Laimei, klasikiniai jungikliai liko ant centrinio guolio tarp sėdynių (sėdynėms šildyti ir vėsinti, aplink automobilį įjungti / išjungti kameras, statymo jutiklius ir stabdymo / užvedimo sistemas įjungti / išjungti).
Kita vertus, aš rimtai svarsčiau papildomą mokestį (nors ir ne daugiau kaip 290 eurų) už centrinės konsolės jungiklius, nes intuicija turi rimtų (ergonominių) problemų ankstyvomis bendravimo su „Tucson“ dienomis. klasikinės pavarų svirties trūkumas. Manau, kad jie yra panašūs į klasikinius, o ne lietimui jautrius jungiklius, nes žmogaus ranka ir pirštai prie jų pripratę dešimtmečius.
Jūs jausitės gerai
Nors jis iš visų jėgų stengiasi būti kuo draugiškesnis „analoginiam“ vairuotojui, jo „Tucson“ buveinė buvo visiškai suskaitmeninta. Ir jei vis dar priimu šiuos jutiklinius jutiklinius jungiklius ir ekranus, o ne klasikinius matuoklius šiuolaikiškumo dvasia, centrinės informacijos ir pramogų sistemos vartotojo sąsaja toli gražu nėra intuityvi ir patogi. Visų pirma, jis nemoka slovėnų kalbos, tačiau tikimasi, kad šiais metais situacija pasikeis.
Pagrindiniame ekrane yra mažai informacijos, prieiga prie telefono meniu yra įmanoma tik perjungus vairą arba per meniu, nes jame nėra karštųjų klavišų centrinėje konsolėje, navigacija yra visur pirmame plane, radijas ir multimedija yra kažkur fone. Naršant radijo stočių sąrašą taip pat reikia šiek tiek stebėti meniu ...
Taip pat registruodami paskyrą „Hyundai BlueLink“ sistemoje, kuri leidžia nuotoliniu būdu patikrinti ir iš dalies valdyti „Tucson“, vartotojas praranda kantrybę, kol gali tai įdiegti. Taigi galų gale tai tik mintis – kuri turėtų pasikeisti šiais metais – gerai, kad visa tai tik programinė įranga, o atnaujinimas gali labai pakeisti patirtį.
Kadangi likęs interjero pojūtis yra nepaprastai malonus ir, svarbiausia, sukuria aukštos kokybės įspūdį. Ne tik dėl formos, bet ir dėl minkštų medžiagų, minkšto plastiko ir kokybiško darbo. Ir nepaisant maloniai ankšto kabinos už vairo, erdvumas yra dar viena šios kabinos savybė. Ar nemanai? Tik pažiūrėkite į šio galingo centrinio keteros plotį! Ir tada aš jums sakau ne tik tai, kad su savo 196 coliais iš karto randu puikią vairavimo padėtį, bet ir tai, kad galinėje sėdynėje yra daug, labai mažai vietos.
Kad jis taip pat labai gerai ten sėdi ir kad taip pat turi bagažinę, kuri atrodo tikrai negiliai (tačiau turi dvigubą dugną su keliais mažesniais stalčiais), kurio tūris yra 616 litrų segmento viršuje. Ir kad galinis suoliukas, naudojimo paprastumas, yra padalintas į tris dalis. Hibridinė ličio jonų polimerų baterija taip pat yra paslėpta apačioje (daugiau apie tai vėliau), o apatinė bagažinė lieka plokščia net tada, kai galinės sėdynės atlošai, kuriuos taip pat galima suderinti su bagažinės svirtimis, yra nulenkti. žemyn.
Kalbant apie vairavimą, Tucson yra visų pirma tai, ką žada jo salonas – komfortą. Visų pirma, garso komfortas yra labai aukšto lygio, net ir važiuojant greitkeliu, pokalbio garsumas gali išlikti labai vidutinis. Pasvirimas posūkiuose yra gerai valdomas, ypač mažiau nei jo pirmtakas, jis neturi problemų dėl ilgesnių iškilimų, jis šiek tiek skiriasi tik su trumpais, ryškesniais smūgiais, kur, nepaisant elektroniniu būdu valdomo slopinimo, 19 colių ratų ir padangų svoris imasi savo pareigų.
Kartu su pastarųjų apatinėmis šlaunimis, žinoma, tai taip pat reiškia šiek tiek mažesnį komfortą, tačiau visų pirma tai jaučiama ištempus amortizatorius, kurie šiame etape negali tinkamai sudrėkti. Ir nesijaudinkite, net ir sporto programoje amortizatoriai vis dar suteikia daug lankstumo. Patarimas: pasirinkite versiją su ratais, coliais ar dviem mažesniais.
Šis derinys dar labiau išryškėja ant žvyro, ypač blogiau su daugybe skylių, kai, nepaisant visų varančiųjų ratų pavaros ir elektroninio valdomo nusileidimo, tampa aišku, kad Tucsonas pirmiausia nori asfalto. Tai patvirtina ir tik 17 centimetrų atstumas nuo žemės. Taip, jei kartkartėmis ketinate naudoti skaldą, tada 19 colių coliai tikrai ne jums. „Tucson“ vairas yra gana tikslus, vairavimo mechanizmas yra geras, galbūt geriau sakant, jis yra teisingas, be to, jis pakankamai supranta, kas vyksta po priekiniais ratais.
Dyzelinu mėgaukitės iš rankovės
Tikriausiai geriausia „Tucson“ dalis yra transmisija. Taip, taip, šis irgi buvo hibridizuotas modernumo ir aplinkos tausojimo dvasia, kuri jau matosi ant 48V žymos šonuose. Važiuojant tai reiškia tinkamą pagreitį ir, svarbiausia, puikų judrumą net važiuojant dideliu greičiu. Atsižvelgdamas į jo siūlomą jautrumą, sukimo momentą ir galią, galėčiau lengvai įdėti bent vieną ar dvi papildomas variklio darbinio tūrio klases.
Pasakyti, kad jo tūris yra du litrai, o ne tik 1,6 litro, 12,2 kilovatų elektros variklis ir 100 Niutono metrų sukimo momentas, padedantis pagreitinti, yra svarbiausia, tačiau praktiškai tai reiškia geras degalų sąnaudas. be gerų eksploatacinių savybių.kuras. Šaltą rytą variklis iš karto užvedęs dirba šiek tiek šiurkščiai, tačiau jo garsas visada gerai slopinamas, be to, jis greitai nurimsta.
Septynių greičių dvigubos sankabos robotizuota transmisija puikiai tinka varikliui., perjungia sklandžiai ir, visų pirma, negali visiškai atsikratyti būdingo virpesio, kai pradeda važiuoti visu greičiu. Pavarų dėžė iš tikrųjų veikia taip gerai, kad aš jai visiškai pasiduodu, retai liečiu dvi vairo pavarų perjungimo svirtis, labiau jausdamas, o ne būtinai.
Visų ratų pavara, kurią „Hyundai“ vadina „Htrac“, didžiąją dalį savo galios dažniausiai perduoda priekiniams ratams, todėl „Tucson“ suteikia „Tucson“ priekinių ratų pavaros jausmą vairuojant, ypač įsibėgėjant į posūkį. Tačiau hibridinės pavaros derinys leidžia vilkti iki 1650 kilogramų sveriančias priekabas.
Skaitmeninimas vėl išryškėja vairuojant, kai tikrai jaučiu, kad „Tucson“ (su daugybe saugos sistemų) manimi nuolat rūpinasi. Žinoma, jis stebi eismą, gali stabdyti avarijos atveju, stebi akląsias zonas lenkdamas, įspėja apie kryžminį eismą ir stebi akląsias zonas, atitinkamame skaitmeniniame prietaisų skydelio indikatoriuje rodydamas tiesioginį vaizdą apie tai, kas vyksta šalia transporto priemonės. kiekvieną kartą įjungus posūkio signalą.
Ir jei aš noriu pakeisti eismo juostas, kai šalia yra kitas automobilis, jis taip pat nori to išvengti vibruodamas ir priversdamas vairą traukti kita kryptimi. Kaip ir pradedant nuo šoninės stovėjimo vietos, ji net automatiškai užverda judėjimo atveju. Ir taip, jis niekada nepamiršta man priminti, kad prieš išlipdamas iš automobilio netikrinčiau galinio suoliuko. Kad niekas čia nepamirštų ...
Kaip Tucson nori perteikti visiems, žiūrintiems į kompaktiškų krosoverių segmentą – nepraleiskite manęs! Ir tai yra velniškai geras dalykas, nes jis tai daro ne tik su savo įvaizdžiu, bet ir su beveik visais atributais, kurie dažniausiai kalba jo naudai.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 val.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 40.720 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 35.990 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 40.720 € |
| Galia: | 100kW (136 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 5 metai be ridos apribojimo. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km / 24 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 686 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.954 € |
| Padangos (1) | 1.276 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 25.321 € |
| Privalomas draudimas: | 3.480 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 43.772 € 0,44 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 4.000 320 aps./min - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.250 2-4 XNUMX aps./min. XNUMX vožtuvai viename cilindre – tiesioginis degalų įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus – 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisija. |
| Talpa: | maksimalus greitis 180 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 11,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emisija 149 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | Visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, elektrinis stabdys galinis ratas - krumpliaratis vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,3 apsisukimai tarp ekstremaliu tašku. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.590 kg - leistina bendra masė 2.200 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 750 kg, be stabdžių: 1.650 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.500 mm – plotis 1.865 mm, su veidrodėliais 2.120 1.650 mm – aukštis 2.680 mm – ratų bazė 1.630 mm – vikšras priekis 1.651 mm – galinis 10,9 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 955-1.170 mm, galas 830-1.000 mm - priekis plotis 1.490 mm, galas 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 920-995 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 515 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 50 l. |
| Dėžė: | 546-1.725 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometro būsena: 2.752 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 124 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (D) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,8 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 68,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,0m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 61dB |
| Triukšmas 130 km / val | 65dB |
Bendras įvertinimas (497/600)
Dešimtmečiai nuoseklumo ir kantrybės lėmė reikšmingą poslinkį – „Hyundai“ nebėra sekėjas, o nustato standartą. Ir kadangi Tucson tai daro viename iš populiariausių segmentų, tai ypač svarbu
Kabina ir bagažinė (95/110)
Erdvus, bet su tikru ankšto jausmu, bet visų pirma draugiškas šeimai.
Patogumas (81
/ 115)Jausmas ir komfortas pakelia kartelę ne tik pagal „Tucson“, bet ir prekės ženklo standartus. Toliau pateikiama ne tik informacijos ir pramogų vartotojo sąsaja.
Transmisija (68
/ 80)Dyzeliniam varikliui galėčiau lengvai priskirti kelis decilitrus darbinio tūrio, tačiau elektrinė pavaros dalis taip pat yra atsakinga už tokį įtikinamumą.
Vairavimo charakteristikos (79
/ 100)Lažinkitės dėl komforto, o jei norite juo tikrai mėgautis, būtinai rinkitės 17 arba 18 colių dviračius, o ne 19 colių dviračius.
Saugumas (108/115)
Turbūt geriausias apytikslis to, ką šnekamojoje kalboje vadiname „ne tuo, kas nėra“. Tucsonas visada pasirodo kaip angelas sargas.
Ekonomika ir aplinka (64
/ 80)Diskretiškas dyzelinis ir elektrinis stiprintuvas su dviejų greičių pavarų dėže garantuoja mažas degalų sąnaudas. O jei pridėsite dar penkerių metų garantiją be ridos apribojimų ...
Vairavimo malonumas: 4/5
Jis lažinasi dėl komforto, tačiau taip pat suteikia vairuotojui pakankamai malonumo vairuoti, ir nepaisant visų ratų pavaros ir šiek tiek daugiau nuo žemės, jis daro viską, kas įmanoma ant šaligatvio.
Mes giriame ir priekaištaujame
drąsi ir moderni išvaizda
savijauta salone
įtikinama hibridinė pavara
kainos ir kokybės santykis
jutikliniai jungikliai, o ne klasikiniai
nedraugiška informacijos ir pramogų vartotojo sąsaja
amortizacija kartu su 19 colių ratais
