Bandomasis važiavimas: „Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive“ – gražuolė ir pabaisa
Tobulas dizainas ir tobula visų parametrų harmonija, dėl kurių vairavimas „Honda“ yra įdomus, nesitikima, o numanoma. Močiutės pyragaičiai laikomi geriausiais pasaulyje, todėl „Honda“ sportiniai rezultatai nekelia abejonių. Prie visko pridėjus pradinę 24.000 XNUMX eurų kainą, suprantame, kad naujasis „Accord“ yra didelis kaulas gerklėje „Mercedes“, BMW ir „Audi“, kurie, be abejo, labiausiai nukenčia vidurinėje klasėje. Ir tai yra mišinyje...
Vidutinės klasės automobilių pasirinkimas yra didžiulis, nes ten atstovauja beveik visi gamintojai. Vokietijoje kova dėl vidutinės klasės pergalės rinkoje yra tokia pat svarbi, kaip ir lenktynės dėl šalies premjero. „Honda“ „Accord“ pardavimo rezultatai visada buvo vertinami aukštai pakelta galva, ir net Serbijoje šis modelis visada buvo pagrindinis pardavimų ramstis. Naujausios kartos „Accord“ buvo labai sėkmingas „Honda“ modelis, todėl nenuostabu, kad jo įpėdinis paveldėjo dizaino prasme. Gerokai platesnis ir šiek tiek žemesnis, ir visi tie 5 milimetrai trumpesni, naujasis „Accord“ įgauna emocingesnį ir sportiškesnį prisilietimą. Aštrūs kraštai su ryškiais sparnais, pabrėžiantys transporto priemonės plotį, suteikia „Accord“ aštrią, smailią liniją su ryškia asmenybe. Priekinių ir galinių žibintų grupės yra kur kas agresyvesnės ir rafinuotesnės, o kūnas gavo reikiamą stilistinę švarą, taip pat atletinę raumenį. Bet ar viso to pakanka tęsti sėkmingą pirmtako karjerą. Žinoma ne.
Eime tvarkingai. Naujasis „Accord“ sėdi labai žemai. Nors dauguma konkurentų auga aukštyje ir jose vis labiau sėdi, naujajame „Accord“ vairuotojas jaučiasi sėdintis sportiniame kupė. Automobilio grindys buvo pažemintos 10 milimetrų, o tai ypač patiko naujai nukaldintam valstybiniam ralio čempionui Vladanui Petrovičiui: „Naujojo „Accord“ interjeras yra vienas geriausių vidurinėje klasėje. Jis sėdi ant plačių, žemų odinių sėdynių su puikiais šoniniais atramais. Dėl plataus vairo ir sėdynės reguliavimo kiekvienas gali rasti sau tinkamiausią sėdėjimo padėtį. Pagirtinas ir trijų stipinų sportinis vairas. Jo rankos jam labai „gražios“ ir tobulos formos. Visas interjeras pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir labai malonus. Vairuotojo ir priekinio keleivio kabinos puikiai suprojektuotos taip, kad jaustųsi neįprastai erdvus šioje klasėje. Tai tarsi sėdėjimas dideliame prabangiame automobilyje. Fantastiškas prabangos ir sportiškumo derinys viename automobilyje. Reikėtų atkreipti dėmesį į komandų organizavimą centrinėje konsolėje. Garso sistemos valdikliai yra paprasti ir aiškiai atskirti nuo oro kondicionavimo ir vėdinimo valdiklių. Visi mygtukai turi tikslią eigą ir yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų. Apskritai kokybė ir kompaktiškumas yra įspūdingi.
Taip pat tarkime, kad kambarys pečių lygyje padidėjo 65 milimetrais. Gale sėdinčius keleivius džiugins centrinis porankis ir oro kondicionavimo anga. Nors atidarius dideles „Accord“ priekines dureles jaučiatės taip, lyg sportiniame automobilyje sėdėtumėte dviese, vienintelis priekaištas yra palyginti mažas bagažinės dangtis, reikalaujantis lankstumo iš aukštų žmonių. Tačiau kai apgyvendinami aukšti žmonės, maloniai nustebins galvos ir kelių erdvė, kuri suteikia komfortą, prilygstantį minėtos klasės komforto lygiui. Su 467 litrų bagažo erdve „Accord“ yra savo klasės lyderis. Pakrovimo kraštas nukrenta 80 milimetrų, o po kiekvieno komplimento grindys yra visiškai lygios, o sulankstomi galinių sėdynių atlošai yra 60:40 santykiu. Bendrą įspūdį apie patrauklų bandomojo automobilio saloną sustiprino aukščiausio lygio įrangos paketas, į kurį įeina laisvų rankų įranga vairuojant Bluetooth, AUX ir iPod prievadas, taip pat USB prievadas, elektra valdomas stoglangis, parkavimo davikliai ant vairuotojo sėdynės priekyje ir gale, angos oro kondicionieriui. kabinos gale. Savaime suprantama, kad išoriniai veidrodėliai reguliuojami iš išorės, tačiau pagirtina tai, kad jie įkaista ir susilanksto, o dešinysis automatiškai nusileidžia važiuojant atbuline eiga, kad būtų lengviau pastatyti automobilį. „Accord“ viduje yra keletas vietų, kur galima laikyti smulkmenas: gėrimus, automobilių bilietus…
Bandomasis automobilis aprūpintas sportiškiausiu „Honda Accord“ varikliu. Jei buvote patenkintas ankstesnės kartos savo našumu, 2.4 DOHC i-VTEC šįkart maloniai nustebins, nes jo patobulinimai praktikoje yra daug įspūdingesni nei popieriuje. Tai yra patobulinta ankstesnės kartos bloko versija, kuri pirmiausia skiriasi didesne galia ir sukimo momentu, taip pat optimizuota vožtuvų valdymo sistema (i-VTEC) ir tuo, kad ji atitinka būsimus „Euro 5“ aplinkosaugos standartus. Variklis kuria 201 AG. esant 7.000 aps./min., o didžiausias sukimo momentas - 234 Nm, esant 4.300 aps./min. Palyginti su pirmtaku, jo galia padidėjo 11 AG. o sukimo momentas 11 Nm. Svarbu pažymėti, kad pertvarkyto variklio sukimo momentas yra prieinamas esant mažesnėms apsukoms, o tai padidina lankstumą. Be abejo, kompetentingiausias asmuo vertinant variklio veikimą yra valdantis mūsų šalies ralio čempionas Vladanas Petrovičius: „Turiu pripažinti, kad to tikėjausi iš „Honda“. Variklio galimybės tikrai didelės, tačiau ypač pagirtinas jo elastingumas mažose darbo zonose. Toks elastingumas sumažina pavarų perjungimo poreikį, o tai šiam modeliui teikia malonumą. Dar kartą noriu padėkoti „Honda“ inžinieriams, kurie dirbo ties transmisija. Nors aš asmeniškai nesu pusiau automatinių pavarų dėžių gerbėjas, „Honda Accord“ penkių greičių pavarų dėžė nusipelno gryno dešimtuko. „D“ arba „S“ režimu arba naudojant rankinį režimą su svirtimis už vairo, pavarų dėžė keitėsi itin greitai, be vėlavimų ir trūkčiojimų, buvo kruopščiai apgalvota. „Accord“ variklis labai mielai reaguoja į droselį. Esant 4.000 aps./min., jis elgiasi ryškiau, o esant dideliam greičiui žemę pasiekia pavydėtina arklio galių „porcija“, kurią lydi metalinis ir atšiaurus variklio garsas. Pagreičiai yra puikūs, o lenkimas yra tikras darbas šiame automobilyje.
„Accord“ taip pat pateiks malonią staigmeną degalinėje. Važiuodamas atvirame kelyje 90 km/h greičiu „Accord 2.4 i-VTEC“ sunaudojo vos 7 litrus 100 kilometrų, o užmiestyje važiuodamas 130 km/h greičiu „Accord“ užfiksavo vos 8,5 litro. 100 kilometrų. Testo metu užfiksuotos vidutinės sąnaudos buvo 9,1 litro 100 kilometrų, tačiau reikia pažymėti, kad supratome, kad pusė kilometrų buvo nuvažiuota miesto sąlygomis. Kaip žinia, XXI amžiaus pradžioje automobilių gamintojai susidūrė su nedidele problema derinti puikias vairavimo charakteristikas su geru komfortu, o taip pat ir vidutinės klasės automobiliuose. „Honda Accord“ pakaba tiesiogine prasme yra fantastiška. Automobilio svorio centras buvo nuleistas, ratų tarpvėžė praplatinta, priekinė pakaba visiškai perdaryta, o galinė pakaba pasižymi patikrinta kelių svirčių pakaba su kintamu amortizavimu. Dėl didesnio kėbulo standumo naujasis Accord reaguoja drąsiau ir tiksliau.
Valdymas tapo atsakingesnis ir saugesnis, o vibracijos sumažėjo, ką mums patvirtino Vladanas Petrovičius: „Staigiai keičiant kryptį „Accord“ stabilumas yra pavydėtino lygio, o važiuojant dideliu greičiu suteikia vairuotojui pasitikėjimo ir saugumo jausmą. Modifikuota pakaba puikiai atlaiko fizikos dėsnius, o kėbulo posvyris yra minimalus. Net ir greitai įveikiant nelygius posūkius, Accord išliks neutralus neprarasdamas kontakto su žeme. Keleiviai tikrai pajus standesnę amortizatoriaus apdailą, kuri ypač išryškėja kertant duobes. Bet viskas komforto ribose. Man susidarė įspūdis, kad „Honda“ inžinieriai sujungė standesnius amortizatorius su minkštesnėmis spyruoklėmis ir taip davė puikų kompromisą tarp komforto ir gero judrumo. Tačiau pasienio zonose reikėtų būti atsargiems, nes turintiems per didelių sportinių ambicijų pakaba gali būti vangi, o nepamirškime, kad šis automobilis sveria daugiau nei 1,5 tonos, su ryškiomis iškyšomis. Taip pat, manau, progresyvus vairo stiprintuvas galėtų būti „komunikatyvesnis“. Daugiau informacijos iš istorijos neturi reikšmės, bet tai taip pat yra individualu.
Be VSA (Vehicle Stability Assist – Honda ESP) sistemos, tai yra standartinė įranga, tačiau naujiems savininkams už papildomą mokestį galima įsigyti ADAS (Advanced Driving Assist System), iš trijų technologijų susidedančią sistemą. Pirmoji iš šių trijų yra LKAS (Lane Keeping Assist System), kuri kamera aptinka į eismo juostą įvažiuojančią nekontroliuojamą transporto priemonę. ACC (Adaptive Cruise Control) naudoja milimetrinių bangų radarą, kad išlaikytų pastovų atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. ADAS yra CMBS (susidūrimo išvengimo sistema), kuri stebi atstumą ir greitį tarp Accord ir priešais važiuojančios transporto priemonės, įspėja vairuotoją apie susidūrimą ir padeda sumažinti susidūrimo poveikį. Po viso to, kas išdėstyta aukščiau, su „Accord“ atsisveikinome su teigiamais įspūdžiais. Agresyvi išvaizda, aukštos kokybės interjeras, aukščiausios klasės įranga, fantastiškas variklis ir pavydėtina kilmė. Ir visa tai už 23.000 2 eurų, tiek, kiek reikia atidėti baziniam modeliui su 2.4 litro varikliu. Bandomajai kopijai (29.000 XNUMX i-VTEC ir Executive įrangos komplektui) reikia atidėti XNUMX XNUMX EUR su muitu ir PVM.
Vaizdo bandomasis važiavimas: „Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive“
