Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“ ir „Mazda CX-5“. Pagrindinė ir požeminė
Turbodiesel ir CVT prieš benzininį įsiurbimą ir klasikinis automatas - mes išsiaiškiname „Renault Koleos“ nepopuliarumo priežastis perkamiausio „Mazda CX -5“ fone
„Renault Koleos“ yra labiausiai nuvertintas automobilis rinkoje. Tai nėra pigu, bet panašu, kad jis atidirba savo pinigus iki paskutinio cento. Tuo pačiu metu modelio pardavimai palieka daug norimų rezultatų.
Šis faktas dar labiau stebina, turint omenyje tai, kad panašia kaina „Mazda CX-5“ siūlomas ne toks platus maitinimo blokų asortimentas ir papildomos galimybės, tačiau jis vis tiek pasklinda nemažoje apyvartoje. „AvtoTachki“ redaktoriai ieškojo atsakymų į klausimus apie japonų sėkmės paslaptį ir prancūzų nesėkmes.
Didelis ir sunkus „Renault Koleos“ puikiai tinka Rusijos žiemai. Juo patogu riedėti per kelio purvą ir sniego sankaupas, patogu vežti vaikus ir ramiai praleisti laiką kamščiuose. Pirma, todėl, kad viduje yra erdvus ir patogus kelyje. Antra, todėl, kad dyzelinis variklis, net ir su visomis įjungtomis šildymo sistemomis, nesuvalgys daugiau kaip 10 litrų „šimtui“. Bet tai yra fizikų argumentai. O ką pasakys lyrikai, kuriems svarbus ne tik turinys, bet ir forma?
Jie taip pat bus laimingi. Automobilis atrodo patrauklus net pagal išrankius Maskvos hipsterių vertinimus. Tai nebe konservatyvus „Renault Koleos“ su susmulkintomis formomis ir kurguzu laivagaliu, siejamas su turimais „Duster“ ir „Logan“. Atvirkščiai, kėbulas su grakščiomis išlenktimis ir LED laikikliais ant veido yra pagamintas Europos Megane stiliaus. Apskritai, priešingai nei pirmtakas, šis „Koleos“ atrodo brangus ir netgi garbingas.
Prancūzai puikiai dirbo kurdami dizainą, tačiau jį naudojant paaiškėja, kad rimtų priekaištų nėra ir dėl ergonomikos. Tačiau yra pakankamai mažų. Vertikaliai orientuotas žiniasklaidos sistemos rodymas vaizdo kokybe ne ką prastesnis už švedus, tačiau teks priprasti prie greičio ir ypatingo prancūziško informacijos turinio. Teatro pauzių turinti sistema apgalvoja visas komandas, o pagrindiniai nustatymai - klimatas, navigacija, muzika, profiliai - yra giliai paslėpti planšetinio kompiuterio meniu.
Galiniai keleiviai turi galimybę sušilti sofą, tačiau tam reikia nuleisti porankį ir pabaigoje rasti specialų mygtuką. Be to, keleiviai turi savo ortakius, du USB lizdus ir garso lizdą. Prancūzas taip pat džiaugiasi bagažine: 538 litrai po užuolaida ir 1690 litrai užlenkus galinės eilės atlošus.
Variklių linija yra pagrindinis „Koleos“ koziris. Skirtingai nuo „Mazda CX-5“, yra ne tik 2,0 ir 2,5 litro tūrio benzininiai agregatai, bet ir dyzelinis variklis. Tai, žinoma, ekonomiška, tačiau gana triukšminga ir pakrauta vibracijos. Kita vertus, šis maitinimo blokas yra aiškiai girdimas tik tada, kai esate šalia jo lauke. Geros triukšmo izoliacijos dėka į vidų prasiskverbia tik nedidelė traktoriaus dalis.
Tuo pačiu metu pats variklis patiria gerą darbą kartu su variatoriumi. Automobilis važiuoja sklandžiai, be jokių trūkčiojimų, o tolesnis pagreitis iki „šimtų“ yra labai sklandus. Automobilis šiam spurtui praleidžia 9,5 sekundės, o mes kalbame apie dyzelinį variklį.
Mažai tikėtina, kad valdymą galima priskirti „Koleos“ stipriosioms pusėms, tačiau iš antsvorio krosoverio nesitikite atkaklaus charakterio. Tai gana nuspėjamas elgesys, o greitaisiais lankais, kaip ir tikėtasi, jis yra nepakankamai valdomas. Tuo pačiu metu vairas su elektriniu stiprintuvu atrodo gana lengvas beveik visais režimais, nors greičiu norėčiau daugiau informacijos turinio ir atsiliepimų iš kelio.
Lygumas taip pat yra tokio lygio. Pakaba ištirpdo vidutines ir dideles duobes, gerai priešinasi greičio smūgiams. Maži bangavimai šiam automobiliui yra daug nemalonesni. Nuolatinis purtymas ant „skalbimo lentos“ paviršių yra labai nemalonus ir perduoda daug vibracijos į interjerą. Taisyklė „daugiau kelionių - mažiau skylių“ čia vis dar neveikia, o automobilis tiesiogine to žodžio prasme priverčia sulėtinti greitį.
Ne pati efektyviausia daugialypė terpė, pora ergonomiškų klaidingų skaičiavimų ir nemėgstama suspensijų dėl nedidelių pažeidimų - tai, ko gero, trys pagrindiniai „Koleos“ trūkumai. Tačiau degalų sąnaudos gali ne tik padengti visus šiuos trūkumus. Borto kompiuterio rodmenys bet kokiu važiavimo režimu neviršija 10 litrų. Tuo pačiu dyzelinė „Koleos“ versija kainuoja šiek tiek daugiau nei 26 198 USD. Na, ar aukščiausios klasės „Mazda“ gali pasigirti tuo pačiu?
Kai 2017 metų „Mazda CX-5“ pakeitė savo kartą, atrodė, kad japonai skubėjo. Seno automobilio paklausa buvo gana gera. Ir iš pradžių net buvo eilė prie naujovės. Ir jei dabar, esant intensyviam Maskvos eismo srautui, praeitis CX-5 neatrodo pasenusi, naujas automobilis atrodo vėsesnis ir brangesnis nei yra iš tikrųjų. Ne veltui jis dažnai laikomas alternatyva kai kuriems aukščiausios klasės krosoveriams, tokiems kaip „BMW X1“ ar „Mercedes GLA“.
Kita vertus, „CX-5“ kartos pakeitimas iš tikrųjų buvo tik išorės ir interjero atnaujinimas. Techninis automobilio įdaras lieka tas pats. „SkyActive“ serijos varikliai ir šešių laipsnių „automatas“ naujajai kartai perėjo praktiškai nepakitę. Ir tai bene pagrindinis naujojo automobilio trūkumas. Laikmetyje, kai visi automobilių gamintojai kovoja dėl kiekvieno dešimtojo procento variklio efektyvumo ir pereina prie mažo darbinio tūrio kompresorių, „Mazda“ ir toliau investuoja į variklius, į kuriuos įsijungia laisvai.
Be abejo, japonai teigia, kad būtent šia ypatinga vaga jie mato savo technologijų plėtrą. Bet iš išorės aiškiai matyti, kad vargana įmonė paprasčiausiai neturi lėšų iš esmės kurti naujų jėgainių.
Kita vertus, kol jų receptas veikia. Padidinus suspaudimo laipsnį ir perkeliant variklius dirbti pagal Atkinsono ciklą, „Mazda“ pasiekė norimų rezultatų. Benzino „ketvertų“ grąža yra lygi, o jų apetitas degalams yra kuklus. Net ir aukščiausios klasės CX-5 vidutinės sąnaudos nėra šokiruojančios. Prisimenu, kad „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-trail“ su 2,5 litro agregatais, kurių galia panaši, man niekada nepavyko išlaikyti šio skaičiaus trokštamų 12 litrų „šimtui“. Ir štai, atsižvelgiant į triukšmą spūstyse, lengvai pasiekiau galutinį 11,2 litro. Ir jei šiek tiek mažiau paspaudžiau dujas, tikriausiai šį skaičių sumažinčiau iki psichologiškai patogių 10 litrų.
Tačiau ne visada pavyksta labai ramiai vairuoti „CX-5“. Nepaisant kuklių matmenų, šis krosoveris yra vienas iš vairuotojų vairuojamų klasėje. Aštrus vairas leidžia tiksliai pasirinkti trajektoriją, o tankūs amortizatoriai neleidžia mašinai riedėti ir leidžia automobiliui atkakliai prilipti prie lanko.
Tuo pačiu metu „CX-5“ vairas nėra perkrautas jėga. Vairas yra įtemptas, su geru grįžtamuoju ryšiu, bet ne sunkus. Todėl „Mazda“ visi manevrai yra lengvi. Net ir nevairuodami galite mėgautis elgesio judrumu ir nuspėjamumu. Nenuostabu, kad moterys taip mėgsta šį krosoverį.
Gera žinia ta, kad tokie griežti pakabos nustatymai neturi įtakos važiavimo komfortui. „Mazda“ gali valdyti aštrias smulkias kelio profilio detales, taip pat dideles duobes ir duobes. Ant jo šturmuoti aukštus bortelius nėra baisu. Kėbulo geometrija yra tokia, kad beveik neįmanoma sugauti apatinio buferių krašto, skirto standartinėms miesto kliūtims. Trumpai tariant, CX-5 yra universalus įrankis.
Panašu, kad tai ir yra „Mazda“ sėkmės paslaptis. Siūlydama patikrintus sprendimus, tokius kaip benzininė ir automatinė mašina, įmonė sugeba neišbaidyti konservatorių, balsuojančių už patikimumą, klientų ir pritraukti naujų ir jaunesnių, kurie vertina šiuolaikines technologijas.
Be to, pastarajam „CX-5“ arsenale yra kažkas įdomesnio nei pagarsėjęs „SkyActive“. „Mazda“ interjeras yra minimalistinis japoniško stiliaus, tačiau labai kokybiškas. Ir nėra jokių ergonominių trūkumų, kuriuos „Renault“ priskiria prancūziškam originalumui.
Tuo pačiu metu, nors daugialypė terpė nešviečia dideliu įstrižainės ekranu, ji palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Jei pageidaujate, sistemą galima valdyti ne tik per patį jutiklinį ekraną, bet ir naudojant vidurinės konsolės poveržlės vairasvirtę. Ir tada yra stebėtinai patogios kėdės. Koleose jų nėra, net už papildomą mokestį.
Redaktoriai dėkingi gyvenamojo komplekso „Olympic Village Novogorsk“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Ratų bazė mm | 2705 | 2700 |
| Prošvaisa mm | 210 | 192 |
| Bagažinės tūris, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Pilnas svoris | 1742 | 1598 |
| Bendrasis svoris | 2280 | 2120 |
| variklio tipas | R4, turbodyzelinas | R4, benzinas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1995 | 2488 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 380/2000 | 257/4000 |
| Pavaros tipas, transmisija | pilnas, variatorius | pilna, AKP6 |
| Maks. greitis, km / h | 201 | 191 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Kaina nuo, $. | 28 412 | 27 129 |
