Bandomasis važiavimas „Renault Arkana“. Ledas ir turbo

Žieminis 1,3 variklio su CVT ir keturiais varančiaisiais ratais bandymas, kuris įrodo, kad šeimos krosoveris gali važiuoti į šoną

Po „Continental IceContact 2“ padangomis su padidintu smeigių skaičiumi - skaidrus ledas. Jokio smėlio, jokių reagentų. Automobilis sklando sporto trasos vingiuose palei Uralo tvenkinius, kuriuos šaltis panosina prie Jekaterinburgo. O mano galvoje sukasi sena daina: „Ledas, ledas, ledas - tuoj duos atsakymą, ar tu gali bent ką nors padaryti, ar ne“.

Štai dar vienas ledinis posūkis. Ai, atsitiktinai įvažiavo. Beviltiškas poslinkis - ir „Renault Arkana“ parapete. Buferio angos užsikimšusios - atrodo kaip snukio košė. Taigi papildoma plieninė apatinės apsaugos plokštė, pritvirtinta varžybų metu, pravertė. Technikas vikriai mus traukia atgal, o per radiją liepia tęsti pratimus.

Renginio idėja paprasta: sužinokite, ar „Arkana“ su benzininiu 150 arklio galių 1,3 turbininiu varikliu, „X-Tronic“ variatoriumi ir visų varančiųjų ratų pavara yra gera tikrosiomis žiemos sąlygomis. Anksčiau važiavome kolona palei valcuotus miško takelius, džiaugėmės pakabos energijos intensyvumu ir 205 mm prošvaisa, o dabar - ledu.

„Renault“ daro specialų statymą dėl brangių turbo versijų. Maždaug pusė visų tokių „Arkanų“ pirkimų, tačiau tipiškiems prekės ženklo klientams turbo ir variatoriaus derinys yra mažai ištirtas ir gandais apipintas reiškinys.

Kita vertus, naujasis turbo variklis yra tiesioginis kandidatas lokalizacijai, o ateityje jis greičiausiai pasirodys kituose prekės ženklo modeliuose Rusijoje. Rinka jau seniai laukia „Renault Kaptur“ atnaujinimų, kurių metmenyse labai logiškai tinka naujo senesnio variklio idėja. Jei mūsų prielaidos pasirodys teisingos, tada kiti Rusijos asamblėjos modeliai taip pat turėtų gauti turbo variklį.

 

Nėra prasmės laikyti ledo lenktynes ​​dideliu greičiu kaip jėgainės patikimumo testą. Bet paaiškėjo, kad siūlomose trasose didelio sukimo momento varikliui nereikia didelių apsukų. Kita vertus, čia geriau elgtis su automobiliu atsargiau.

Po burtų su valdymo bloku instruktoriai išjungė stabilizavimo sistemą. Ne iki 50 km / h, kaip įprastas mygtukas, bet visiškai. Likau vienas su automobiliu, aš eksperimentuoju su visų varančiųjų ratų „Auto“ ir „Lock“ algoritmais, taip pat su sportiniu režimu, kuris šiek tiek apsunkina vairą. Bet kokiu atveju pirmosios lenktynės pasirodo esančios plačios: vieną, du kartus - ir aš finišuoju minėtu parapetu.

Bet aš tęsiu treniruotes ir paaiškėja, kad susidraugauti su automobiliu nėra sunku. Atsargiai, atsargiai valdant dujų pedalą, labai griežtai vairuojant ir - svarbiausia - suprantant, kad ir galinėje ašyje yra didelis sukimo momentas.

Prieš sukant reikia sumažinti akceleratoriaus greitį, reikia atsižvelgti į nedidelį „turbo vėlavimą“, dėl kurio sunku tiksliai išmatuoti trauką. Pravažiavus jį, prie išvažiavimo iš posūkio gausite „botagą“ atgal. Dėl tos pačios priežasties iš įpročio nėra lengva duoti pedalui trumpą ir tikslų impulsą gražiam, valdomam dreifui.

Idealiu atveju be stabilizavimo sistemos pagalbos reikia vairuoti automobilį, veikiant šiek tiek prieš kreivę. Tada Arkana atrodys labai palanki. Esmė tiksliai apskaičiuojama, nes mašina taip pat nėra sukurta ilgai trunkantiems atsakymams, nes pasirodo, kad jos reakcijos yra labai gyvos.

O jei įjungta stabilizavimo sistema, važiuoti tuo pačiu tempu yra trūkčiojanti ir nuobodi. Elektronika veikiau komplimentas: jis reguliariai sutrikdo automobilį ir „užgniaužia“ variklį, todėl automobilį tada sunku ištraukti iš posūkio. Kaip tik dabar „Arkana“ buvo įdomu, tačiau dabar jaučiate jos atsiskyrimą ir čiuožti ant ledo nebeįmanoma. Bet tai yra daug saugiau ir toliau nuo sniego parapetų.

Prasidėjus šiems metams „Renault Arkana“ gavo naujas kainų etiketes. Pagrindinė 1,6 rato pavaros versija su mechanine greičių dėže pabrango 392 USD ir kainuoja 13 688 USD, o su visais varomais ratais ir „mechanika“ - dar 2 USD. Siūloma už prieinamiausią 226 turbokompresoriaus versiją su priekiniais varančiaisiais ratais ir CVT už 1,3 16 USD, o visa kaina - dar 767 2 USD. daugiau.

Dar įdomiau būtų sužinoti, kiek kainuos atnaujintas „Renault Kaptur“. Kol kas galime tik daryti prielaidą, kad su 1,3 turbininiu varikliu jis bus šiek tiek pigesnis nei „Arkana“, tačiau jis tikrai pasirodys toks pat gyvas ir lošiantis. Būtent to anksčiau trūko masiniuose Prancūzijos prekės ženklo modeliuose Rusijoje.

Kūno tipas	Hečbekas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4545/1820/1565
Ratų bazė mm	2721
Prošvaisa mm	205
Pilnas svoris	1378-1571
Bendrasis svoris	1954
variklio tipas	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1332
Galia, AG su. greičiu	150 5250
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	250 1700
Transmisija, pavara	CVT pilnas
Didžiausias greitis, km / h	191
Pagreitis iki 100 km / h, s	10,5
Kuro mišinio suvartojimas., L	7,2
Kaina nuo, $.	19 256