Bandomasis važiavimas „Nissan Qashqai“. Apsaugos signalizacijos
Kaip veikia susidūrimų išvengimo sistema, aklųjų zonų ir juostų sekimas populiariame japonų krosoveryje
Dar prieš 10 metų buvo sunku įsivaizduoti, kad elektroniniai asistentai nustos erzinti vairuotoją. Šiandien parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kameros ir visos pagalbos kelyje sistemos tapo ne tik standartine automobilio įranga - be jų automobilis atrodo pasenęs ir neatlaiko konkurencijos. Šios parinktys jau seniai yra aukščiausios kokybės duomenų bazėje, tačiau labiau prieinama masinė rinka taip pat siūlo saugumo paketus - už papildomą mokestį arba geriausiomis versijomis. Mes išbandėme ne pačią populiariausią „Nissan Qashqai LE +“ įrangą, tačiau joje yra viskas, ko reikia važiavimui mieste.
„Nissan Qashqai“ interjeras neatrodo pasenęs, nors dizainas yra beveik šešerių metų senumo. Čia nėra jutiklių - mygtukai ir rankiniai ratai yra visur. Dėl sėkmingo prietaisų išdėstymo prietaisų skydelyje nėra keistų tuščių nišų, nesuprantamų mygtukų - viskas tiksliai ten, kur ranka intuityviai pasiekia.
Odinės sėdynės su geru šoniniu reljefu patogiai reguliuojamos elektroniniais mygtukais šone. Taip pat yra juosmens atrama, todėl gerai jaučiama nugaros atrama. Galinės eilės šildymo nustatymas yra šalia vairuotojo porankio. Tai neįprastas sprendimas, tačiau jam galima rasti paaiškinimą. Panašu, kad japonai yra įsitikinę, kad vaikai važiuos gale, ir jiems nereikėtų patikėti valdant jokių mygtukų.
Jums nereikia imti rakto iš kišenės - mūsų versija turi prieigą be raktų. Taip pat yra pagalbos vairuotojui sistemos. Vienas iš jų yra „Forward Emergency Stacking“ sistema. Tačiau verta pagalvoti, kad sistema veikia tik važiuojant nuo 40 iki 80 km / h greičiu, taip pat nemato pėsčiųjų, dviračių ir net didelių kliūčių, jei jos nėra metalinės.
Viskas veikia paprastai: pirmiausia garso signalas perspėja artėti prie kliūties, skydelyje rodomas didelis šauktukas. Ir tada, iš pradžių sklandžiai, o po to staigiai, automobilis stabdo pats. Be to, jei vairuotojas nusprendžia įsikišti bet kuriame proceso etape, sistema išsijungia ir pirmenybę teikia jo veiksmams. Kitos sistemos veikia panašiai proaktyviai. Kirsdamas kelio juostos ženklą be posūkio rodiklio, automobilis praneš vairuotojui garso signalu - nesvarbu, ar jis laiko vairą, ar ne. Tai gerai drausmina ir skatina tuos, kurie pamiršta posūkio signalus, laikytis eismo taisyklių. Aklosios zonos stebėjimas suteikia garso signalui spalvų - nedideli oranžiniai žibintai šalia šoninių veidrodėlių užsidega, kai jutikliai aptinka netoliese esančią transporto priemonę.
Įkurta japonų navigacija, tiek vaizdo kokybės, tiek dydžio, yra daug prastesnė už „Yandex“ sistemas, kurios yra įdiegtos vidutinės konfigūracijos. Tačiau jo negalima pavadinti neinformatyviu: jis taip pat greitai suranda ir suplanuoja maršrutą, atsižvelgia į kamščius ir drebančiu kompiuterio balsu pateikia balso raginimus. Eksperimentas su „Yandex.Navigator“, lygiagrečiai įjungtu išmaniajame telefone, parodė, kad apskaičiuoti telefono ir automobilio maršrutai pasirodė identiški. Ko dar galima paklausti šio automobilio, trūksta tik adaptyvaus kruizo. Na, „Nissan“ priekiniame skydelyje taip pat siūlo tik vieną USB įvestį, tačiau jis naudojamas kaip įkroviklis arba kaip išmaniųjų telefonų grotuvo adapteris. Mūsų beveik geriausioje versijoje nėra nei „Car Play“, nei „Android Auto“. Tai vėlgi yra paprastesnių versijų su „Yandex“ prerogatyva.
Bandomosios versijos kaina LE + konfigūracijoje yra 24 430 USD. Į šią sumą jau įeina visos vairuotojo pagalbos sistemos, įskaitant avarinį stabdymą, kelio juostos keitimo pagalbą, kėlimo ir stovėjimo pagalbą, taip pat visų rūšių transporto priemonių stebėjimo jutiklius, dviejų zonų klimatą, odinį saloną, gerą galinio vaizdo kamerą ir jautrų priekį parkavimo jutikliai. Tačiau modernesnės žiniasklaidos versijos su „Yandex“ įrenginiu siūlomos už dar patrauklesnę kainą - nuo 22 753 USD. Tai kol kas geriausia, ką šios klasės automobiliuose turi prekiautojai.
Redaktoriai dėkingi „Flacon“ dizaino gamyklos administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
| Tipas | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4394/1806/1595 |
| Ratų bazė mm | 2646 |
| Prošvaisa mm | 200 |
| Bagažinės tūris, l | 430-1598 |
| Pilnas svoris | 1505 |
| Bendrasis svoris | 1950 |
| variklio tipas | Benzinas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1997 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 144/6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 200/4400 |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, variatorius |
| Maks. greitis, km / h | 182 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 10,5 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 7,3 |
| Kaina nuo, $. | 21 024 |
