M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano
 

Visi varantys ratai su drifto režimu, tyliomis išmetimo dujomis ir dar keliomis priežastimis manyti, kad naujasis M5 nėra toks, kaip visi

Sezono atidarymas Sočio autodrome yra puiki priežastis išbandyti naująjį BMW M5. Patirkite keturių varomųjų ratų pavarą, pirmąjį šio modelio automobilį, ir slyskite išjungę priekinę ašį, patirkite siautulingą 600 arklio galių variklio pagreitį ir palyginkite super sedaną su kitomis M serijos transporto priemonėmis.

Platus oro įleidimo angos, skirstytuvas, dvigubi vamzdžiai - būtent tai paprastai išskiria „įkrautą“ modelį nuo civilinio. Ir dar platesni aliuminio sparnai po padidinta vėže, veidrodžiai su aerodinaminiais sparnais, plius anglies pluošto stogas ir kėbulo petnešos, žvelgiančios pro plačias šnerves - jie sustiprina G30 serijos „penketo“ kėbulą. Apskritai šį kartą skirtumai pasirodė daug didesni nei įprastai.

Ji atrodo kukli

Tiesą sakant, M5 (F90) atrodo stebėtinai ramus, ypač pilkos spalvos. „M Perfomance“ skyrius tikrai neliks be darbo. Jei įprastą dyzelinį „penketą“ galima dekoruoti visų rūšių perdangomis, tada „M5“ stiliaus pasirinkimas yra mažas. Ir tai puiku.

 
M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano

Pirma, čia viskas yra versle - papildomi elementai gaminami ne tik dėl grožio, bet iš tikrųjų pagerina aerodinamiką. Antra, iš anglies pluošto galite užsisakyti ne tik spoilerį ant bagažinės, bet net ir slenksčius, o vėliau ir šnervių rėmus. BMW ypač didžiuojasi šia paskutine detale.

Naująjį M5 galima pritaikyti

Interjeras praktiškai nepakito, o anglies pluošto įdėklai (jie tikri!) Nėra tokie ryškūs. Visų pirma atkreipkite dėmesį į du neįprastus raudonus „gaidukus“ ant vairo su užrašais M1 ir M2. Jie gali būti naudojami pakabinti dvi transporto priemonės konfigūracijas su savo variklio, pavarų dėžės, visų varančiųjų ratų ir saugos elektronikos nustatymais. Jei reikia, įjunkite jį dukart spustelėdami.

M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano

Tai labai patogu, juolab kad reikalingų parametrų paieška kelyje yra didelis atitraukimas nuo kelio. Kai kuriuose nustatymuose centriniame tunelyje yra „nuorodos“, tačiau prie jų taip pat reikia priprasti.

 

Transmisijos parinkiklis buvo papildytas mygtuku „stovėjimo aikštelė“. Taip pat būdingas „roboto“ su dviem sankabomis atmetimas tradicinės „automatinės mašinos“ naudai. Tai diktuoja ne tik padidėjęs variklio sukimo momentas, bet ir klientų, norinčių daugiau komforto, norai. Šoninė sėdynių atrama yra tokia pat gera kaip lenktyniniai kaušai, tačiau tuo pačiu metu jos yra storesnės ir labiau reguliuojamos.

M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano
Jei aplenkė mercedes-AMG E 63 S, tada jūs važiuojate M5

Pertvarkytas V8 turbo variklis dabar išvysto 600 AG. - tas pats buvo ankstesnės kartos „M5 Competition Edition“. Naujasis M5 turi daugiau sukimo momento (750 prieš 700 Nm), ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl „robotas“ su dviem sankabomis buvo pakeistas patvaresniu klasikiniu „automatiniu“.

Sklandus važiavimas ir gera garso izoliacija slepia greičio pojūtį, tačiau tai yra labai greitas automobilis. Turėdamas specialų paketą, jis sugeba įsibėgėti iki 305 km / h, tada padangos nebeatlaikys. Standarte apribojimas yra griežtesnis - 250 km / h.

Spidometro adata kelią nuo 0 iki 100 km / h nuvažiuoja vos per 3,4 sekundės, o pagreičio perkrovos lengvai paskatins jus patikėti šia figūra. Tokio pat kiekio reikia galingiausiam „Mercedes-AMG E 63 S“ (612 AG), tačiau spurte iki 200 km / h BMW turi prasilenkti. Antrąjį „šimtą“ ji iškeitė per 11,1 s po starto, palyginti su 11,4 s, į E 63 S.

M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano
Ji per tyli sportiniam automobiliui

Už 600 AG o 8 cilindrų variklis skamba nuobodžiai ir negailestingai. Speciali sintetinė balso vaidyba šiam orkestrui suteikia bosinius instrumentus ir būgnus, tačiau nė vienas iš jų neprilygsta V10, kurio balsą turi atsiminti atkaklūs emo gerbėjai. „Mercedes-AMG E 63 S“ skamba ryškiau ir labiau rieda - kaip žemai skrendantis stūmoklinis naikintuvas.

Vėliau „M Perfomance“ pasiūlys garsesnio ir lengvesnio titano išmetimo sistemą. Taip garsiai, kad kol kas jis sertifikuotas tik Amerikos rinkoje, tačiau Europai tai reikės peržiūrėti.

 
Keturių varančiųjų ratų pavara gali būti išjungta

BMW M5 visų varomųjų ratų pavara buvo pirmą kartą. Iš dalies taip yra dėl padidėjusio variklio atatrankos, nors panašios galios superautomobiliai yra gana verti galinių ratų pavaros. Skirtumas tas, kad super sedaną gali vairuoti paprastas vairuotojas, neturintis tvirtų automobilių sporto įgūdžių. Visais varomais ratais lengva skraidinti sunkų ir labai galingą automobilį trasoje ir už jos ribų. Pavyzdžiui, slidžiame kelyje.

Yra dar viena priežastis, kodėl „BMW M5“ griovė klasikinę galinių ratų pavarą. Jo pavadinimas yra „Mercedes-AMG E 63“. Ir norint pasivyti pagrindinį konkurentą, nepakanka vieno variklių mūšio. Ir du varomieji ratai taip pat. Įdomus faktas: „Affalterbach“ automobilyje „E 63“ naudojo ne nuolatinį visų varančiųjų ratų pavarą, o schemą, panašią į „BMW xDrive“. Tai yra, priekiniai ratai sujungiami naudojant kelių plokščių sankabą. Tai leidžia lanksčiai paskirstyti sukibimą tarp ašių, akcentuojant galą. Jei norite, BMW M5 priekinę ašį galima išjungti.

Sporto nustatymų pakanka norint mėgautis trasa ir padaryti ją kuo saugesnę. Kai „xDrive“ pavara veikia visu greičiu, automobilis šiek tiek atsitrenkia į posūkius, tačiau jis išlieka stulbinamai stabilus. Galite važiuoti „nešvarus“: smarkiai trūktelėkite vairą, pervertinkite jį greičiu posūkyje. Visi varantys ratai, aktyvus diferencialas ir elektroninis saugumas ištaisys jūsų kvailystę.

Du paspaudimai ant „trigerio“ - įtraukiami nustatymai su „Plus“ prefiksu. Su jais atrodo, kad M5 praranda dvi duris, sumažina atstumą tarp ašių ir praranda svorį. Trasoje tai jau ne sedanas, nors ir labai sportiškas, bet tikras sportinis automobilis. Lengvas, vikrus, lošiantis - beveik kaip M2. Sunkiausia patikėti, kad vairuojate beveik penkių metrų ilgio ir mažiau nei dvi tonas sveriantį automobilį. Tuo pačiu metu M5 pakaba, net ir sunkiuoju režimu, lengvai suvirškina bortelius.

M5 pasirengęs be galo važiuoti į šoną

Priekinė ašis atjungta kartu su visa saugos elektronika - dabar vairuotojas lieka vienas su M5. Užlietoje vietoje sedanas noriai rašo apskritimus slankiodamas. Ne taip, kaip krosoveriai, ant kurių anksčiau dreifavome. Automobilis stulbinančiai lengvai slysta. O su „dujomis“ turėtumėte elgtis atsargiau: jei jas perduosite, M5 suksis vietoje, tarsi bandydamas įkąsti savo uodegai.

Be sunkių galinių ratų pavarų, yra kompromisas - priekinė ašis jungiasi tik kraštutiniu atveju. Tai yra, sedanas toliau važiuoja į šonus, tačiau tampa paklusnesnis. Ir norint jį suskaidyti į slenkantį, reikia išpilti „dujas“ - tada priekinė ašis išjungiama.

Sportiniu visų varančiųjų ratų pavara M5 lengviau pasineria į posūkius, tačiau taip pat tampa aštresnė - stabilizavimo sistemos M režimas leidžia lengvai slysti. M5 galinių varančiųjų ratų pavara yra dar aštresnė: norint išjungti priekinę ašį trasoje ir kartu su visa elektronika, turite būti patyręs vartotojas. Pasibaigus visų varančiųjų ratų visagaliui, varomoji jėga nervina. M2 ir M4 yra lengviau važiuoti - jie yra lengvesni ir ne tokie galingi.

M5 galite vairuoti kiekvieną dieną nenuvargę

Galbūt naujajam M5 trūksta M2 jaudulio ir gryno M4 sporto. Sedanas laimi ne visai sąžiningai: pirmiausia galia ir keturiais ratais. Tačiau prie „M5“ vairo galite lengvai atsukti 20 minučių seansą ir išeikvoti iš sportinio kupė, nors ir su daug didesne adrenalino doze.

M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano

Po trasos nustatymus perjungiate į patogų režimą - ir sportinis automobilis virsta kasdieniu sedanu, kuris nevargina per didelio standumo ir tūrio. „Casual“ yra prieštaringas apibrėžimas, atsižvelgiant į variklio galią ir apetitą, taip pat į mažą prošvaisą. Bet kokiu atveju M5 yra automobilis su dideliu bagažine ir pilna galine eilute. Jis gali vairuoti kuo saugiau, arba gali siautulingai suktis ir deginti gumą.

Rusijoje M5 yra pigesnis nei Vokietijoje

86 730 USD kainų žyma neatrodo tokia didelė M5, atsižvelgiant į visus automobilio įgūdžius. Be to, „Mercedes-AMG E 63“ yra brangesnis, jau nekalbant apie „E 63 S“. Beje, abiejų automobilių kainos Vokietijoje yra daug didesnės.

Pagrindinė „M5“ įranga yra gana turtinga: „head-up“ ekranas, navigacija, LED žibintai, odinės sėdynės su daugeliu reguliavimų. Tai netrukdo pridėti patogių ar sportinių galimybių: stoglangis vietoj lengvesnio anglies, 4 zonų klimato kontrolė ir užuolaidos ant galinių durų langų. Arba patvarūs anglies keramikos stabdžiai ir reguliuojama spyruoklė. Ir jei norite, viskas vienu metu.

M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano

5 automobilių rusiška kvota M147 jau išparduota, ir gali būti, kad mums bus pristatyta papildoma partija. Tai nėra vienintelė bavarų sporto naujovė šiais metais. Į Rusiją taip pat bus atvežtas „M4 CS“ su 460 arklio galių varikliu ir pagreitis iki 100 km / h per mažiau nei 4 sekundes. Tai šaunesnė nei „Competition“ versija, bet ne tokia ekstremali kaip „GTS“. Kita naujovė - „BMW M2 Competition“ su M4 varikliu (410 AG ir 550 Nm), sureguliuotais stabdžiais, vairo ir stabilizavimo sistema. Mažiausias BMW kupė dabar bus parduodamas tik su šia versija.

Kūno tipasSedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4965 / 1903 / 1473
Ratų bazė mm2982
Prošvaisa mm132
Bato apimtis530
Pilnas svoris1855
Bendrasis svoris2440
variklio tipasV8 benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm4395
Maks. galia, AG (esant aps./min)600 / 5600-6700
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)750 / 1800-5600
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h250 (305)
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s3,4
Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km10,5
Kaina nuo, $.86 730
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » M5 bandomasis važiavimas: 8 būdai, kaip atskirti naują BMW iš kito sportinio sedano

Добавить комментарий