Bandomasis važiavimas „Lexus LS“, „BMW 7“ ir „Audi A8“. Samdiniai
Šiame bandyme mes sąmoningai atsisakėme „Mercedes“ S klasės. Sunku patikėti, bet 222 padarė tai, kad yra tik jis ir kiti. Tačiau vis sunkiau išsirinkti tarp likusių.
Prestižiškiausiame rinkos segmente vyksta rimta kova, o gamintojai vos žengia koja kojon tarpusavyje varžydamiesi dėl patogumo, galios ir prisotinimo šiuolaikine elektronika. Vairuotojo BMW, griežtas „Audi“ ir azijietiškas „Lexus“ - laikas pamiršti šias klišes, nes šiuolaikiniame pasaulyje vykdomieji sedanai yra absoliutus komforto ir technologijų įsikūnijimas, tačiau jie vis tiek turi savo charakterį.
Tiesą sakant, aš siaubingai droviuosi vadovų sedanų: atrodo, kad visi aplinkiniai mano, kad aš esu samdytas vairuotojas. Viską sugadino pagyvenęs gruzinas S klasėje 221-ame kūne. 2014-ųjų pradžioje, kai naujoji S klasė ką tik pasirodė ir pasipylė net Kutuzovskyje, išgirdau šiek tiek įžeidžiantį ir labai atkaklų klausimą: „Ką tu parsivežei?
Nuo tada aš atidžiai stebėjau, ar priekinė keleivio sėdynė yra natūralioje padėtyje, o ne pakreipta į priekį, ir geriau, kai kūnas šiek tiek dulkėtas, todėl mažiau įtarimų, kad kažkas manyje pamatys vairuotoją. Naudojant „Lexus LS500“, visos šios manipuliacijos yra nereikalingos: didžiausias ir technologiškai pažangiausias japonas atrodo toks drąsus ir žvalus, kad niekas nepagalvotų, jog vairuodamas užsidirbu pinigų.
Viskas apie „F Sport“ kėbulų rinkinį: jis agresyvesnis nei „Mercedes“ AMG ir „Audi“ S-line. Storas spoileris ant bagažinės dangčio, nekuklūs slenksčiai ir 20 colių ratai su įmantriais raštais aiškiai rodo, kad gale nėra keleivio. O ką jis čia veikia? Be ekranų, be masažo, be otomanų. Visa tai, žinoma, siūlo LS, tačiau skirtingomis versijomis.
Apskritai interjeras gali atrodyti pernelyg lakoniškas ir apskritai net niūrus, ypač reikliai auditorijai, įpratusiai prie neoninio apšvietimo, monitorių su dideliu pikselių tankiu ir natūraliu lukštu. Tačiau neturėtumėte vadovautis bandomuoju pavyzdžiu: „Lexus“ siūlo kelių spalvų veliūrą ir odą, įskaitant konjaką ir grietinėlę.
Kaip šaunu vairuoti didžiulį sedaną, kuris nėra persunktas svarbaus keleivio gale dešinėje. Niekas neatšaukė itin patogios pneumatinės pakabos, taip pat 3,5 litro kompresoriaus variklio su 10 laipsnių „automatiniu“. Miesto ritmu LS500 yra malonės įsikūnijimas. Sedanas elegantiškai atstato iš eilės į eilę, užliūliuodamas sklandžiai. Tačiau yra problema: nėra tarpo tarp „Eco“ ir „Sport +“ režimų, kuriuos siūlo, pavyzdžiui, BMW. Kiekvienu iš režimų „Lexus“ yra per daug patogus ir mandagus, laikosi tik tinkamų manierų ir nepriima vairuotojo beprotybės.
Ir veltui: čia yra kietas kompresorius „šeši“ už 421 jėgą ir 600 Nm sukimo momentą, kuris žada 4,9–100 km / h. Iš pradžių netikite šiais skaičiais: tai per daug vadovėlis ir patikrinta, ar „Lexus“ įsibėgėja net „droselio iki grindų“ režimu. „Dynamics“ jus pasiekia tik tada, kai į LS500 įlipate iš greitesnio ir prasmingesnio sedano, pavyzdžiui, „BMW M5“ ar „Mercedes E63 AMG“. Patikėkite, „Lexus“ yra geras net jų fone.
Manoma, kad šis drąsus dizainas su ašmenimis ir smūgiais greitai išnyks iš mados, tačiau kada japonų automobilių pirkėjai rūpinosi? Šiuo metu „Lexus LS500“ yra furoras ir pelėsio lūžimas klasėje, kur kažkodėl įprasta išpūsti skruostus ir būti per daug rimtai. LS nėra toks: jie atsisuka ir rodo į jį pirštu. Ar tai nėra pagrindinis dalykas 2020-aisiais, kai automobiliai ir įtaisai pradėjo atrodyti vienodi?
Mano nuomone, drąsiausias automobilių pramonės žmogus yra vyriausiasis „Jaguar“ dizaineris Julianas Thompsonas. Visuotinės tolerancijos ir teisingumo eroje jis vis dar sugeba garsiai kalbėti ir vadinti kastuvą.
Visai neseniai jis išgyveno naują didelių radiatorių grotelių madą. Ir nepaisant to, kad tarp automobilių dizainerių nėra labai įprasta diskutuoti apie kolegų darbą. Žinoma, Thompsonas neįvardijo konkrečių pavadinimų, automobilių markių ar modelių, tačiau tik aklas neatspėjo, kad tai visų pirma susiję su masyviomis „Audi“ grotelėmis ir didžiulėmis BMW šnervėmis.
Naujasis „septynetas“, antrasis po flagmano „X7“ krosoverio, išbandė milžiniškas radiatoriaus pamušalo šnerves, tačiau kažkodėl kritikos pliūpsnis krito į jį. Galbūt todėl, kad ant didžiulio visureigio toks sprendimas kur kas harmoningiau įsilieja į išvaizdą. Galbūt todėl, kad visuomenė, teikianti pirmenybę vykdomiesiems sedanams, yra daug konservatyvesnė ir nelinkusi priimti tokių radikalių pokyčių. Bet kokiu atveju, chromo gausa ant „septyneto“ veido iškart po debiuto sukėlė daug diskusijų.
Ir dabar aš stoviu eilėje prie šio automobilio plovyklos, aplink klajoja didžiulis skaičius žmonių, tačiau ne vienas iš jų pasuka pažiūrėti į mašiną. Visi tiesiog eina nuostabiausiu BMW.
Žinoma, reikia turėti omenyje, kad ši plovykla yra brangiame Khamovniki mieste, ir vargu ar galite nustebinti vietinius gyventojus tokiu automobiliu. Net tokia sunki prabanga kaip „Bentley Flying Spur“ ar „Rolls Royce Ghost“ čia nedomina. Tačiau esmė yra ne tik sudėtingoje madingo metropolijos rajono visuomenėje. Tiesiog gyvos, naujos „šnervės“ šioje mašinoje suvokiamos taip natūraliai, kad visai neskauda akių.
Kita vertus, jei savininkas nesugebės nustebinti kitų savo automobiliu, tai gal pavyks tai padaryti su tuo, kuris su juo sėdi galinėje eilėje? Deja, ne. „Septyni“ yra prabangūs, kaip ir bet kuris šios klasės automobilis. Bet nieko daugiau. Puošyboje ar įrangos komplekte nėra nieko, kas galėtų pasirodyti. Kai kurie skaitmeniniai sprendimai, pavyzdžiui, „Samsung“ planšetinis kompiuteris, integruotas į centrinį porankį, dabar atrodo net archajiškas.
Prieš keletą metų pats faktas, kad planšetiniu kompiuteriu galite valdyti visą salono įrangą, o paskui tiesiog parsinešti namo, buvo pats savaime šokiruojantis. Ir dabar, laikmetyje, kai iš įprasto kiniško išmaniojo telefono galite nustatyti roboto dulkių siurblio trajektorijas savo bute, o šis sprendimas ir pati programėlė, turinti gana platų rėmą aplink ekraną, atrodo kažkuo pasenusi.
Bet nemanykite, kad mane susierzino „septynetas“, ir bandykite pateikti tai kaip silpniausią iš mūsų trijų. Kita vertus. Jei mano sąskaitoje būtų pakankama suma su šešiais nuliais tokiam automobiliui nusipirkti, tada aš teikčiau pirmenybę bavarui. Pirma, todėl, kad važiuoklė yra puikiai subalansuota. Ne tik patogu judėti iš užpakalio, bet ir įdomu sėsti prie vairo. Antra, dyzelinas po BMW variklio dangčiu yra tikras inžinerijos darbas.
Taip, tai ne novatoriškas keturių turbinų 750d versijos variklis, bet ir „šešetukas“ bei su trimis kompresoriais. Didžiausia 320 litrų galia. nuo. jo įspūdingas maksimalus sukimo momentas yra 680 Nm, kuris pasiekiamas nuo 1750 aps./min. Remiantis šiais skaičiais, net nėra prasmės paaiškinti, kas yra per 5 sekundes sveriančio sedano įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 2 sekundes. Tai, žinoma, įspūdinga.
Tačiau labiausiai „septynių“ variklyje stebina ne maitinimo šaltinis, o apetitas. Akivaizdu, kad paso skaičiai nepasiekiami, tačiau jei paspaudžiate akseleratorių be fanatizmo, tai net Maskvos eisme galite išlaikyti 8-9 litrus už „šimtą“. Įspūdinga, tiesa?
Na, čia mes esame ir pakeitėme vietas. Prieš pusantrų metų mes su Romanu jau lyginome šiuos automobilius, tačiau buvome priešingose barikadų pusėse. Tada jis gynė „Audi“, o aš - „Lexus LS“. Dabar viskas atvirkščiai. Be to, šiame mūšyje pasirodė dar vienas varžovas - atnaujintas BMW 7 serijos automobilis.
Mano pagrindinis argumentas paskutinį kartą buvo tai, kaip LS vairuoja ir kad jame nesijaučiate vairuotoju. Dabar aš važiuoju A8 ir nebenoriu vėl lipti iš vairo. Ir tai, kad šiame automobilyje (ypač tai buvo L versija) jie galėjo mane supainioti su vairuotoju, nėra taip svarbu.
Ir tai nėra vienintelis ginčo su konkurentais argumentas. Pirma, manau, kad važiavimo komforto atžvilgiu būtent A8 yra aiškus lyderis tarp trijų medžiagoje pateiktų automobilių. Na, kalbant apie pagreitį ... Taip, pagal „Audi“ skaičius, lėčiausias iš trijulės: japoniškam sedanui - 5,7 s, o BMW - 4,9 s. Tačiau ginčijant sekundes eismo kameros nugalėjo jau seniai, ir kai tik šiek tiek stipriau paspausite pedalą, turite sumokėti dar vieną baudą. Taip pat neabejotinai pakeisčiau antrą pagreičio greitį (ypač kai kalbame apie automobilius, kurie sugeba 4,6 km / h išvažiuoti greičiau nei per 100 sekundes) į komfortą, kurį jau minėjau aukščiau.
„A8L“ man pasirodė universali transporto priemonė. Niekada anksčiau negalvojau, kad tai galima pasakyti apie „Executive“ klasės sedaną, tačiau juo buvo vienodai patogu eiti nekokybišku keliu į užmiesčio namą, pasiimti kai kuriuos rudenį pamirštus daiktus ir skubėti palei tuščią magistralę ir stovėk kamščiuose ... Ypatingas ačiū už tai pneumatinei pakabai, kuri prireikus gali pakelti kūną 12 cm, ir, žinoma, jau švenčiama visų varančiųjų ratų „Audi“ - „quattro“.
Ir šis „Audi“ turi nepaprastai patogias sėdynes. Ir šiuo metu kalbu apie vairuotojo vietą. Aš jį pastačiau vieną kartą, kai tik paėmiau automobilį ir daugiau niekada nebeprisiliečiau prie daugybės koregavimų. Beje (daugiau apie tai bus viename iš šių tekstų), A6, kuriuo važiavau, man niekada nepavyko rasti patogiausios vairavimo padėties.
Kažkas gali vadinti „Audi“ saloną per griežtu. Pavyzdžiui, vienas mano draugas yra tikras, kad taip turėtų atrodyti klasikinis vokiečių biuras ant ratų. Pamenu, kaip vienu metu pasaulis žavėjosi naujojo BMW 7 serijos interjero dizainu, o palyginus šiuos du automobilius, man asmeniškai A8 salonas atrodo įdomesnis.
Neturiu vaikų, bet atrodo, kad abi tabletės, pritvirtintos priekinių sėdynių atlošuose (jas galima nuimti ir, pavyzdžiui, išsinešti su savimi), ir valdymo skydelis, stilizuotas kaip išmanusis telefonas, sugeba visiškai laimėkite jų dėmesį net per ilgiausią kelionę. ir tai, žinoma, yra didelis pliusas. Gebėjimas bendrauti su dviem dideliais ekranais centrinėje konsolėje gali pavergti ir suaugusiuosius.
Ir paskutinis dalykas: ginčydamas dėl estetinių nuostatų galite sulaužyti milijonus egzempliorių, bet man asmeniškai būtent A8 atrodo pats gražiausias iš trejybės. Tai reiškia, kad man šis automobilis yra ne tik universalus, bet ir kuo harmoningesnis. Malonu į jį žiūrėti, malonu juo važiuoti. Ir net jei kas nors mano, kad aš čia vairuotojas, tai yra nereikšminga kaina už visa tai, kas išdėstyta pirmiau.
