Bandomasis važiavimas „Lada 4 × 4“. Atnaujinta tiksliai?
LED apšvietimas, elektriniai langai ir veidrodžiai, naujos sėdynės ir kiti pakeitimai, kurie neištaisė pagrindinių problemų, tačiau tikrai nepablogino legendinio automobilio
Geležinis durų spynos skambesys ir ryški vidinės lempos LED lemputė. Pažįstamas nuo vaikystės, starterio garsas ir švelnus elektrinių veidrodžių dūzgimas, šiek tiek prislopintas „Zhiguli“ variklio garsas ir oro kondicionieriaus kompresoriaus ošimas. Iš vidaus „Lada 4 × 4“ atrodo, nors ir pigiai, bet gana moderniai, o pirmieji metrai už vairo grąžinami, jei ne 1977 m., Tai lygiai dešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Tačiau archajiška ergonomika ir baisus transmisijos staugimas akimirksniu išnyksta antrame plane - per 1990 gamybos metų šis automobilis neprarado nė lašo savo charizmos.
Paskutinį kartą visureigio išorė pastebimai pasikeitė 1994 m., Kai Togliatti mieste pradėta gaminti giliai modernizuotas modelis VAZ-21213. Kiti pakeitimai turėjo laukti beveik 15 metų, ir net tada jie pasirodė kosmetiniai. 2009–2011 m. Buvo pakeista automobilio apšvietimo įranga ir salono apmušalai - daugiausia dėl susivienijimo su „Chevrolet Niva“ ir dabar privalomų navigacinių žibintų.
2020 metų visureigį galite atskirti pagal naujas radiatoriaus groteles su trimis dideliais skersiniais ir didele chromo emblema, antena ant stogo, dviejų spalvų veidrodžiais ir chromo nebuvimu - durų rankenos, stogo latakai ir guminiai stikliniai tarpikliai nebepuošiami su chromuotais įdėklais, tarsi tai būtų kažkokia modifikacija, pavyzdžiui, „Black Edition“. Tačiau šie pokyčiai netgi tinka visureigiui, juolab kad kaprizingas chromas nelabai pakenčia žiemos reagentus.
O jei norite nusipirkti ką nors tikrai pastebimo, turite pažvelgti į „Urban“ versiją. Ji pati atrodo gana ryški - tarsi sena 4 × 4 panelė buvo sureguliuota geroje studijoje, tačiau vengė „kolūkio“. Po modernizacijos Urbanas gavo gamyklinius rūko žibintus, gražiai užrašytus plastikiniame buferyje.
Naujasis skydelis yra tik proveržis: minkštos, jaukios formos, kuklūs ir malonūs įrenginiai su borto kompiuteriu ir neįkyriamu apšvietimu, patogūs vėdinimo deflektoriai ir įprastas valdymo elementų išdėstymas. „Viryklę“ dabar reguliuoja skaidrios besisukančios poveržlės, šalia jos yra oro kondicionieriaus įjungimo ir recirkuliacijos režimo mygtukai. Tiesa, ne viskas yra tobula - atrodo, kad plokštės gerai tinka, tačiau oras deflektoriuose kelia nenormaliai didelį triukšmą. Apačioje yra du 12 voltų lizdai, tačiau „AvtoVAZ“ neįvaldė USB įkrovimo.
Nepretenzingos durų kortelės liko tos pačios, tačiau langų rankenų štampavimo raunduose yra tuštuma: „Lada 4 × 4“ dabar įrengtos neginčijamos elektrinės pavaros, o „irklai“ liko tik ant galinių penkių durų langų. Galiausiai tunelio pamušalas buvo pakeistas - puodelių laikikliai buvo pasukti 90 laipsnių kampu, o stiklo ir veidrodžių valdymo blokas, taip pat sėdynių šildymo raktai buvo sumontuoti originalioje vietoje.
Vietoj nenaudingos lentynos prie keleivio kojų, dabar yra didelė pirštinių dėžė su dviem skyriais ir kišene. Avarinis gaujos mygtukas pajudėjo į skydo centrą, o vairo dangtyje atsirado kamštis. Deja, senas „septynių“ milžiniško dydžio vairas niekur nedingo, o svajonės apie oro pagalvę liko tik svajonėmis.
Tiesą sakant, „Lada 4 × 4“ turi oro pagalvę, tačiau šoninę, įsiūtą į vairuotojo vietą. Pagalvės buvimas reikalingas ERA-GLONASS sistemos taisyklėse, kurios yra privalomos visiems naujiems automobiliams (įjungus oro pagalvę sistema priverčia siųsti avarijos signalą), tačiau joje nenurodoma, kuri turėtų būti montuojama mašina.
90-ajame dešimtmetyje „AvtoVAZ“ jau turėjo patirties montuojant priekinę pagalvę visureigyje, tačiau masinei gamybai būtų reikėję per didelių išlaidų - ji būtų turėjusi perdaryti visą vairo kolonėlę ir dalį kėbulo plokščių, sumontuoti jutiklius. Todėl iki šiol Togliatti jie susitvarkė su paprasčiausiu ir pigiausiu sprendimu: į vairuotojo vietą integravo nebrangią šoninę pagalvę ir ant B stulpo sumontavo smūgio jutiklį. Gandai, kad gamykla vis dar ieško priekinių pagalvių tiekėjo, oficialiai nepatvirtinta.
Naujos sėdynės yra dar vienas bandymas ištaisyti šeimos tūpimo nepatogumus, tačiau dizaino ypatybės neleidžia jo radikaliai pakeisti. Palyginti su mažais aštuntojo dešimtmečio foteliais, devintajame dešimtmetyje įrengtos „Samara“ šeimos sėdynės jau atrodė patogesnės, tačiau niekaip nepakeitė pedalų, svirčių ir vairo padėties.
Visureigiui kategoriškai trūko bent kažkokio vairo reguliavimo, todėl šį faktą teks toleruoti ir toliau. Tačiau atnaujintame automobilyje vėl atsirado naujos sėdynės - tankesnės, šiek tiek kitokios formos ir su gera paminkštinimu. Pagalvė buvo pailginta 4 cm, o kojos dabar yra patogesnės, tačiau net ir beveik vertikaliai nustatant nugarą sunku rasti priimtiną nusileidimo variantą: keliai beveik remiasi į vairo kolonėlę, vairą yra rankos atstumu, ir jūs turite siekti nelyginių pavarų, ypač penktosios ...
Visada uždarykite.
Pasirinkite paslaugą
Stebina ir tai, kad dešinioji sėdynė vis dar nustatoma nedideliu kampu, kad sulankstomasis mechanizmas veiktų patekimui į galinę eilę. Beje, atsirado ir premija - du galvos atramos, kurias galima įstumti į sėdynės vidurius, kad netrukdytų vaizdui.
„AvtoVAZ“ neturi kitų variantų, kaip pritaikyti skersai esantį variklį, ir akivaizdu, kad 1,7 litro „Zhiguli“ konstrukcijos įsiurbtas tūris liks „Lada 4 × 4“ iki savo dienų pabaigos. Bet vertinant objektyviai, viskas gerai kelyje. Šis agregatas kartu su itin aiškia penkių laipsnių „mechanika“ ir suprantama sankaba veikia gerai, o visureigis iš vietos startuoja labai padoriai. O pasas 17 nuo pagreičio iki „šimtų“ nėra katastrofa, ypač turint omenyje tai, kad šis automobilis 100 km / h greitį įveikia itin retai.
Penktąją pavarą galima įjungti jau važiuojant 80 km / h greičiu, tačiau turėtumėte būti pasirengę, kad ant jos „Lada 4 × 4“ beveik staugs su pavarų dėže. Net ir patobulinta garso izoliacija nepadeda - storas demblių sluoksnis ant variklio dangčio variklio skyriaus plokštėse mažiausiai izoliuoja patį variklį, tačiau visiškai nėra kur eiti nuo pavarų dėžės kaukimo ir perdavimo dėklo. .
Visa tai neturi jokios reikšmės, kai „Lada 4 × 4“ patenka į savo gimtąjį elementą. Jei įprastuose keliuose tai atrodo atšiauriai ir šiek tiek šoka ant nelygumų, tai ant purvo jis eina taip pat lengvai, kaip ir „Renault Duster“, tuo tarpu pasižymi išskirtinėmis vairavimo pastangomis ir labai suprantamomis reakcijomis. 83 variklio galia nebėra problema su galinga vikšrine pavara. O rimtame bekelėje su tinkamomis padangomis „Lada“ bijo tik vieno dalyko - pakabinimo įstrižai, su kuriuo negali susidoroti tarpsisteminis diferencialo užraktas.
Po modernizacijos „Lada 4 × 4“ beliko tik dvi konfigūracijos. „Classic Classic“ kainuoja 7 334 USD ir neturi šildomų sėdynių, elektrinių veidrodėlių ar net galinių galvos atramų. Tačiau be privalomų navigacinių žibintų ir „ERA-GLONASS“, tokie automobiliai turi ABS su avarinio stabdymo pagalbininku, „Isofix“ tvirtinimo elementais, elektriniais langais, vairo stiprintuvu, gamykloje tamsintais stiklo ir plieno ratlankiais. Penkių durų variantas ta pačia konfigūracija kainuoja mažiausiai 7 USD, tačiau elektrinės pavaros bus tik ant priekinių langų.
Senesnė „Luxe“ versija kainuoja 7 USD. apima šildomas sėdynes ir elektrinius veidrodžius, lengvojo lydinio ratlankius ir 557 voltų lizdą bagažinėje, be dviejų salonų. Oro kondicionavimo versijai reikalinga 12 USD priemoka. Iš gamyklos variantų yra tik „Comfort“ paketas, kainuojantis 510 USD. su centriniu užraktu ir radiju su USB jungtimi. Be to, 260 USD. už metalinę spalvą turėsite sumokėti papildomai - yra 78 variantai, kuriuos galite rinktis iš trijų pagrindinių. O šauniausias variantas yra specialūs kombinuoti maskavimo dažai, kurių kaina yra milžiniški 7 USD. Brangiausia yra „Lada 379 × 4 Urban“ su visu rinkiniu, tačiau už tai turėsite sumokėti 4 8 USD.
Matyt, šis visureigio atnaujinimas bus paskutinis. Kurį laiką „AvtoVAZ“ konvejeryje bus gaminamas dabartinis „Lada 4 × 4“ lygiagrečiai su „Chevrolet Niva“, kuris taip pat netrukus gaus „Lada“ prekės ženklą. O po poros metų gamykla pristatys visiškai naują automobilį, kuris statomas ant modernizuotos prancūziškos B0 platformos.
Labiausiai tikėtina, kad visiškai naujos kartos automobilis turės banalią elektroniniu būdu valdomą sankabą, o ne kietą užraktą ir pavarų perjungimą, tačiau niekas netrukdo VAZ darbuotojams išlaikyti puikią geometriją ir aukštą prošvaisą. Kita vertus, perėjimas prie naujos platformos žada pilną modernių saugos sistemų komplektą, įskaitant priekines oro pagalves.
| Kūno tipas | Turistinis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 3740/1680/1640 |
| Ratų bazė mm | 2200 |
| Prošvaisa mm | 200 |
| Bagažinės tūris, l | 265-585 |
| Pilnas svoris | 1285 |
| Bendrasis svoris | 1610 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1690 |
| Galia, AG su. greičiu | 83 5000 |
| Maks. sukimo momentas, Nm aps./min | 129 4000 |
| Transmisija, pavara | Pilnas, 5-asis. ITUC |
| Didžiausias greitis, km / h | 142 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 17 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Kaina nuo, $. | 7 334 |
