Bandomasis važiavimas „Jeep Grand Cherokee“. Pirma, antra ir komfortas
Metų pabaigoje „Jeep“ pristatys naujos kartos „Grand Cherokee“ – su turbo varikliais, jutikliniais skydeliais ir panašiu į autopilotą. Puiki priežastis pamatyti savo pirmtaką ir dar kartą nustebinti jo charizma ir nepretenzingumu
Vienos juostos kelias šalia Kostromos labiau panašus į sąvartyną: būna visokių pažeidimų, o duobės kartais būna tokios gilios, kad tenka pertvarkyti ant asfalto gabalo. Dešinėje yra beržai, o kairėje - Volga.
Kažkodėl vietiniai žmonės pašnibždomis kalba apie miško taką palei Volgą, kur nuo sovietinių laikų buvo pastatyti turizmo centrai ir poilsio namai.
„Visi skundžiasi šiuo maršrutu, bet ką galite padaryti - turite eiti. Taisoma dalimis, bet tai nelabai padeda. Važiuoju antrąja pavara ir lavinu regėjimą, nes atsipalaidavęs gali prarasti ratą. Arba pakaba - į pragarą “, - vasaros gyventojas„ Lada Granta “parodė man brangų remonto komplektą, po kurio neramiai vaikščiojo aplink automobilį ir tylėdamas važiavo toliau.
Šiemet Kostromos regiono keliams bus išleista 32 735 USD. Bus suremontuota mažiausiai 49 vėžės, taip pat labiausiai sulaužytos gatvės pačioje Kostromoje. Tačiau visas šias problemas imi jausti „Jeep Grand Cherokee Trailhawk“ viduje, kai iš monstrinės vibracijos iš puodelio laikiklio 90 km / h greičiu išskrenda išmanusis telefonas.
Čia yra krosoveriai ir sedanai sraigės greičiu, o pažangiausiame „Grand Cherokee“ automobilyje kelias virsta jaudinančiu ieškojimu. Vargu ar inžinieriai, dirbę „Trailhawk“, turėjo omenyje brangius „Kostroma“, tačiau šie vaikinai neabejotinai bandė priversti visureigį nesivaržyti nuvažiuoti nuo asfalto. Yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara „Quadra Drive II“ su elektroniniu būdu valdomu galiniu užraktu, tačiau įdomiausia yra pneumatinė pakaba, kuri, esant daugumai bekelės režimų, kūną pakelia net 274 mm.
Visada uždarykite.
Čia, beje, nebėra rėmo - amerikiečiai jo atsisakė, norėdami tvarkyti daugiau nei prieš 10 metų. Tačiau nesitikėkite, kad „Grand Cherokee“ tiksliai reaguos į staigius vairo posūkius ir užtikrintai važiuoja tiesiai dideliu greičiu. Panašu, kad šis visureigis nepamiršta savo kilmės, linguoja amerikietiškai ir į atsainius reaguoja į veiksmus. Žinoma, jūs turite priprasti važiuoti „Grand Cherokee Trailhawk“, tačiau jau antrą ar trečią dieną tai neatrodys nerangi ir pasenusi.
Beje, apie archaizmą. Dabartiniam „Grand Cherokee“ sukako 10 metų – per tą laiką „Audi“ sugalvojo visavertį autopilotą, Elonas Muskas paleido „Tesla“ į kosmosą, o mes mokame 95 USD už litrą 0,6-ojo. vietoj 25. Techninis Grand Cherokee, pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir 2004 metų Mercedes ML, iškamša, švelniai tariant, nebeatrodo progresyvi. Vis dar yra ne patys ekonomiškiausi įsiurbiami 3,0, 3,6 ir 5,7 litro tūrio varikliai, kurie mokesčių inspekcijos požiūriu toli gražu nėra optimalus sprendimas. Tačiau savininkai didžiuojasi šių variklių ištekliais, precedento neturinčiais perpildytos eros, ir nekreipia daug dėmesio į degalų kokybę.
Testo metu 3,6 litro darbinio tūrio variklis, jei jis pasirodė pats ir nebuvo pavyzdinis, tai bent jau be klausimų susitvarkė su visomis užduotimis. Šis V6 sukuria 286 AG. su. ir 347 Nm sukimo momentą ir, pagal paso duomenis, 2,2 tonos visureigį iki 100 km / h pagreitina per 8,3 sekundės. Trasoje, beje, nekyla klausimų dėl galios rezervo: aplenkti „Grand Cherokee“ yra lengva, o aštuonių laipsnių „automatas“ veikia adekvačiai ir nuspėjamai. Beje, judriu greitkelio režimu, lenkiant priešpriešinio eismo juosta, nesuskaičiuojamais kiekiais gyvenviečių ir keturių eismo juostų ruožais, „Jeep“ vidutiniškai sudegino 11,5 litro 100 km - tai gera figūra, atsižvelgiant į važiuojamosios dalies svorį ir atmosferos V6.
Apskritai, išeinančios kartos „Jeep Grand Cherokee“ yra puiki alternatyva „Toyota Land Cruiser Prado“ ir „Mitsubishi Pajero Sport“. Amerikietis atrodo kaip protingas kompromisas tiems, kuriems nereikia rėmo, bet nenorite galvoti apie tai, kas yra po ratais. Be to, visi trys automobiliai yra neįtikėtinai panašūs viduje. Ne, tai ne dizainas, o ideologija: mažiausiai minkšto plastiko, daugiausiai mygtukų ir beveik jokių jutiklių ir nešvarių plokščių. Ekranas ant Jeep prietaisų skydelio atrodo pasenęs, tačiau informacija puikiai įskaitoma, o ir pats monitorius nėra perkrautas papildomais rodmenimis.
Ta pati istorija su daugialypės terpės ekranu: čia yra tik daugiau nei 7 coliai, ji yra savita, beveik kvadratinė, su grūdėta grafika, tačiau joje yra viskas, ko reikia: „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas, navigacija ir netgi specialus skyrius, kuriame sistema rodo kėbulo padėtį, pavaros veikimą ir važiavimo režimą.
„Jeep Grand Cherokee“ puikiai susidoroja su tolimomis kelionėmis: yra net per minkštos sėdynės, patogus porankis, tinkama garso izoliacija (net nereguliuojant dygliuotų padangų) ir suprantama, priešingai nei rėmai, stabdžiai. Keliaudami netgi galite pajusti tam tikrą „Grand Cherokee“ monumentalumą: jis tikrai nėra pats didžiausias tarp konkurentų, tačiau įgauna įspūdingą kilmę ir charizmą.
Lengvas vangumas ir archajiškumas jam net tinka, nes viskas susiję su emocijomis. „Jeep Grand Cherokee“ yra tikras ir geras. Nauja legendinio visureigio karta debiutuos šiais metais ir tikrai spindės jutikliniais ekranais, visiškai skaitmeniniu prietaisų skydeliu, projekcijomis ir turbokompresoriais varikliais. Apskritai, Grand Cherokee, mes ilgimės tavęs.
| Tipas | Visureigis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4821/1943/1802 |
| Ratų bazė mm | 2915 |
| Prošvaisa mm | 218-2774 |
| Bagažinės tūris, l | 782-1554 |
| Pilnas svoris | 2354 |
| Bendrasis svoris | 2915 |
| variklio tipas | Benzinas V6 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 3604 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 286/6350 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 356 / 4600–4700 |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, AKP8 |
| Maks. greitis, km / h | 210 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 8,3 |
| Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km | 10,4 |
