Bandomasis važiavimas „Jaguar F“ tipo. Politinio korektiškumo era

Atnaujintas „Jaguar F“ tipo kupė ir rodsteris demonstruoja visiškai skirtingą temperamentą, tačiau vis tiek išlieka britiško stiliaus piktograma

Atnaujinto „Jaguar F“ tipo pristatymas vėluoja tiek, kad jis ima panašėti į pramoninio dizaino paskaitą. Naujasis pagrindinis prekės ženklo stilistas Julianas Thompsonas taip entuziastingai kalba apie įvairių „Jaguar“ kupė proporcijų, kad atrodo, kad jis visiškai praranda laiko nuovoką.

Savo istoriją jis pradeda iš tolo, pirmiausia vaizduodamas klasikinį „XK140“. Tada jis pradeda eskizuoti legendinį E tipą. Ir tik po to jis piešia F tipo rašikliu su atnaujintu veidu.

Akivaizdu, kad įspūdingas dizainas yra svarbiausias tokių automobilių komponentas, tačiau kodėl jie neduoda žodžio kitiems specialistams, dirbusiems šiame projekte? Atsakymas paprastas: šįkart jų darbas nebuvo toks reikšmingas. Tiesą sakant, dabartinis F tipo modernizavimas buvo pradėtas pirmiausia dėl gilaus veido patobulinimo ir tik antra, siekiant atnaujinti techninį užpildymą.

Faktas yra tas, kad per septynerių metų istoriją kupė ir rodsteris iš Koventrio buvo ne kartą modernizuoti. Reikšmingiausias buvo 2017 m., Kai automobilis buvo gana pakratytas variklių linijoje, pridedant naują dviejų litrų turbo variklį. Tačiau automobilio išvaizda praktiškai nepakito nuo jo debiuto 2013 m. Ir tik dabar klasikinio E tipo stiliaus didelius žibintus pakeitė plonos LED optikos ašmenys. Naujo bamperio oro įsiurbimo angos taip pat išsipūtė, šiek tiek padidėjo radiatoriaus grotelės. Tačiau jis vis dar harmoningai tinka sportinio automobilio išvaizdai.

Thompsonas paaiškina, kad dabartinis priekinio oro įleidimo angos skerspjūvis pasiekė ribą ir toliau nedidės. Jis pats yra karštas priešininkas šiuolaikinei tendencijai padidinti radiatorių groteles, kurios laikosi vokiečių gamintojai. Galite, žinoma, nesutikti su jo nuomone, tačiau turime pripažinti, kad naujasis „šypsnys“ yra pats pagrindinis „Jaguar“ sportinis automobilis per pastaruosius du dešimtmečius.

F tipo maistas taip pat šiek tiek radikaliai pasikeitė kosmetika. Nauji žibintai su dinaminiais posūkio signalais ir ryškiais diodinių stabdžių žibintų lankais vizualiai pašviesino automobilio nugarinę. Dabar atrodo, kad ji neturi antsvorio nė vienu rakursu.

Viduje yra mažiau pakeitimų: priekinio skydelio architektūra yra tokia pati, o mažas „gyvų“ mygtukų blokas centrinėje konsolėje, kuris yra atsakingas už važiavimo režimų, išmetimo angos sklendės, stabilizavimo sistemos ir klimato kontrolės valdymą, išliko. tas pats.

Yra du matomi pokyčiai. Pirmoji yra nauja laikmenų sistema su plačiaekraniu jutikliniu ekranu. Tai veikia greičiau nei ankstesnė, o grafika yra geresnė. Bet matinis jutiklinis ekranas vis dar labai atspindi giedru oru. Antrasis yra virtualus prietaisų skydelis, kuriame galite rodyti ne tik prietaisų svarstykles, bet ir borto kompiuterio rodmenis, navigacijos žemėlapį ir, pavyzdžiui, radiją ar muziką. Išplėstinis naujojo skydo funkcionalumas puikiai padeda, kai dėl ryškios saulės šviesos nieko nematote laikmenos ekrane.

Galima pagalvoti, kad taip kruopščiai pergalvojus F tipo stilių, techninio užpildymo pokyčiai visiškai nepasikeitė, tačiau taip nėra. Pagrindinis įsigijimas yra modifikacija su V8 ​​varikliu po gaubtu. Tai žinomas kompresoriaus blokas, kurio tūris yra 5 litrai, kuris buvo sumažintas iki 450 litrų. su. nustatyti griežtesnius Europos standartus dėl kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose.

Pagrindinis nuostolis yra beprotiška 550 AG SVR versija. Tačiau dabar rikiuotėje pasirodė galingesnė modifikacija su ankstesniais „aštuonetais“, priverstais iki 575 AG. su., kuris žymimas R raide, bet, deja, nebeturi tokio garsaus išmetimo. Rinkinyje taip pat yra 2 litrų 300 arklio galių „Ingenium“ šeimos variklis ir 380 arklio galių „šešetas“. Tačiau pastarieji nebebus siūlomi Europoje ir liks tik kai kuriose užsienio rinkose, įskaitant Rusiją.

Pats pirmasis važiavimas rodsteriu su linijiniu „ketvertu“, kurio talpa yra 300 litrų. su. pašalina visus anekdotus apie dviejų litrų sulčių maišelį po gaubtu. Taip, persijungiant, jis netamsėja akyse, tačiau dinamika 6 s ir „šimtų“ lygiu vis tiek yra įspūdinga. Ypač jei atliekate šiuos spurtus su atvira viršumi.

Tačiau pagrindinis šio variklio įgūdis yra kitoks. Ir net jei paėmimas iš apačios nėra jo koziris, tačiau tai, kaip tiksliai pasiskirsto trauka darbiniame apsisukimų diapazone nuo maždaug 1500 iki 5000, yra tikrai įspūdinga. Sukimo momento kreivė yra beveik tiesinė, todėl lengva matuoti dujas ir valdyti sukibimą posūkiuose, lygiai taip, lyg po gaubtu veiktų didelis laisvo oro variklis.

Pats „F“ tipas šiame spektaklyje, atrodo, yra nuoroda vairuojant. Dėl mažo variklio ašies svorio pasiskirstymas yra beveik tobulas, o vairas yra toks tikslus ir skaidrus, kad tiesiogine prasme jaučiate asfaltą pirštų galiukais.

Visai kitokį įspūdį daro F tipo R su milžinišku 575 arklio galių V8 po variklio dangčiu. Pirmiausia todėl, kad čia sumontuoti visi varantys ratai. Antra, svorio pasiskirstymas pagal ašis čia visiškai kitoks. Beveik 60% masės tenka priekiniams ratams, todėl reikėjo perkonfigūruoti elastinius elementus (beje, amortizatoriai čia yra prisitaikantys ir keičia standumo charakteristikas, priklausomai nuo važiavimo režimo), taip pat vairo.

Šios versijos „vairas“ iš pradžių yra griežtesnis, tačiau greičiu jis užpildomas tokiomis didelėmis pastangomis, kad kartais imi vairuoti ne automobilį, o tiesiogine to žodžio prasme. Be to, dinamika 3,7 s lygiu „šimtams“ ir nuostabus visų valdiklių reagavimas. Todėl bet kokie veiksmai reikalauja daug daugiau dėmesio. Ir jei rodsteris yra tipiškas automobilis linksmam važiavimui, tada kupė yra tikra sporto įranga, kurią labai sumaniam ir apmokytam vairuotojui geriau sėsti prie vairo.

Vienintelis apmaudus naujojo F tipo R dalykas yra garsas. Ne, išmetamosios dujos su atvira sklende vis dar sultingai grumiasi ir garsiai šaudo po dujų išleidimu, tačiau primityvus riaumojimas ir ūžimas, kurį pagamino SVR versija, pagaliau yra praeitis. Griežtos Europos aplinkos ir triukšmo taisyklės privertė „Jaguar“ inžinierius nutildyti F tipą ir jo garsą. Nepaisant „Brexit“ ir britų tapatybės, jų pramonė ir toliau žaidžia pagal Europos taisykles, pagaliau įžengdama į nulinės emisijos ir politinio korektiškumo erą.

Tipas	Roadster	Kupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Ratų bazė mm	2622	2622
Pilnas svoris	1615	1818
variklio tipas	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1997	5000
Maks. galia, l. su. (aps./min)	300/5500	575/6500
Maks. Saunus. momentas, Nm (rpm)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
Pavaros tipas, transmisija	Galinis, AKP8	Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h	250	300
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,7	3,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8,1	11,1
Kaina nuo, $.	nuo 75 321	Nėra informacijos