Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“

Buvo tikra beprotybė tikėtis, kad „Fiesta“ išsitrauks iš sniego. Bet liukas iššoko ant kelio, tarsi nebūtų sniego

Gatvė kvepėjo degančiomis sankabomis, o iš tolo pasigirdo kastuvų garsas. Maskva buvo apsnigta taip, kad kieme automobilį rasti buvo daug sunkiau nei „Megos“ aikštelėje. Situaciją apsunkino traktorius, kuris aukštu parapetu atskyrė stovinčius automobilius nuo važiuojamosios dalies. „Pabandykime siūbuoti, kitaip nepavyks – reikia kastuvo“, – paprašė kaimynas ištraukti universalą, bet po penkių minučių bergždžių bandymų nuėjo į stotelę. Tikėtis, kad mažoji Fiesta pasislinks, buvo gryna beprotybė, ir ji staiga beveik neslysdama išriedėjo iš metro ilgio sniego pusnys.

Rusijos rinkoje, esant šioms suirzusioms valiutos keityklų lentoms, „Fiesta“ turės stipriau paslysti. Hečbekas, kurį išbandėme, kainuoja 12 194 USD, ir mes turime ilgą kelią priprasti prie tų skaičių. Net ir su pradine kaina - 7 USD. atsižvelgiant į visokias nuolaidas ir lengvatas, taip pat į blaivų supratimą, kad dabar mes negalime sau leisti beveik visko, kas paprastai yra automobilių salonuose. Bet ką tai sako? Mes galėtume išgyventi žiemą. Be to, iš karto radome keletą priežasčių, kodėl „Fiesta“ susiduria su Rusijos šaltais orais bent jau ne blogiau nei kiti visureigiai, kurie tam tikru metu staiga tapo miesto automobilio sinonimu.
 

Galima greitai nuvalyti nuo sniego

Laikrodyje jau 07:50, o lauke tamsu, kaip Naujųjų išvakarėse. Sniego valytojai dar nežiūrėjo į kiemą, todėl tai tikrai ne pats geriausias laikas eiti į darbą. Padėtį apsunkina krosoverių savininkai, kurie begėdiškai valo sniegą kaip maži automobiliai. Geriau palaukti, kol jie išsisklaidys.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“

Praėjo 20 minučių, tačiau mergina su snieguota pūkinė striukė toliau energingai siūbavo teptuką. Anksčiau man atrodė, kad krosoverių vairuotojai yra laimingiausi žmonės, tačiau dienomis po sniego jie tikriausiai yra sunkesni nei kiti. Pirmieji iš kiemo išvažiuoja ne visureigiai: „Smart“ ir „Opel Corsa“ sninga, o tai yra stiprus, „Peugeot 207“ bando palikti šalia stovėjimo vietos. „Ford Fiesta“ taip pat yra tarp lyderių: pakanka kelių šepetėlio smūgių, kad sėsk ir važiuok. Galinis langas su skydeliu ant penktųjų durų yra suprojektuotas taip, kad būtų praktiškai nematomas, kaip ir žibintai. Stogą galima valyti neaplenkiant hečbeko, o nuo nukritusio gaubto vos keliais žingsniais galima nuvalyti sniegą.

Valyti optiką nuo ledo teks skirti porą minučių - priekiniai žibintai suprojektuoti taip, kad vanduo iš gaubto viršaus nuolat lašėtų ant jų. Taip pat teks dirbti su grandikliu ant priekinių langų - čia taip pat dažnai susidaro ledas dėl ne itin efektyvių pūtimo nustatymų. Jei nėra laiko ar energijos išvalyti kūną, galite eiti ir taip, valydami sniegą tik nuo priekinio stiklo. „Fiesta“ korpusas yra labai supaprastintas (pasipriešinimo koeficientas yra 0,33), todėl vaizdą trukdantis sniegas skris į šonus dar prieš liukui iššokant iš kiemo.
 

Greitai sušyla

08:13 jau buvau išvažiavęs į pagrindinį kelią, bet buvo labai nepatogu pasisveikinti su liesu savo kaimynu Touareg, kuris turėjo dirbti su sniegu bent iki pietų: buvo labai nejauku sėdėti „Fiesta“ žieminė striukė. Siaura sėdynė trukdo judėti - gerai, kad mūsų liukas turi „automatą“.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Tačiau „Fiesta“ viduje yra daug šilčiau nei visureigyje, kur pučia vėjas: šiems kubiniams metrams laisvos vietos sušilti reikia daug laiko. Po variklio dangčiu mūsų penkių durų automobilyje yra 1,6 litro įsiurbimo variklis su 120 arklio galių. Jo galios pakanka sniego sankaupoms priversti, tačiau sausame kelyje variklio jaudulio vis tiek nepakanka.

Be nedidelių degalų sąnaudų (esant -20 laipsnių Celsijaus temperatūrai, mieste „Fiesta“ degina 9 litrus benzino), variklis labai greitai pasiekia darbinę temperatūrą. Kol jūsų kaimynai, turintys perpildytą TSS, pusvalandį sėdi šaltose mašinose, galite paleisti „Fiesta“ ir eiti ten pat. Šiltas oras į keleivių saloną pateks per porą minučių. Paslaptis, be kita ko, slypi ankštame variklio skyriuje. „Fiesta“ variklis sušils iki darbinės temperatūros per 5-7 minutes.

„Šilti variantai“

Po minutės „Fiesta“ įvažiavo į bordo spalvos spūstį, iš viso nuvažiuodama 300–400 metrų, tačiau hečbeke tai jau buvo Taškentas. Ir tai nepaisant to, kad variklis dar nepasiekė optimalios temperatūros. „Ford“ šildomos sėdynės veikia greičiau nei elektrinė viryklė. Ši parinktis galima visose versijose, pradedant nuo Trend Plus (nuo 9 131 USD). Spiralės net šildo apatinę nugaros dalį, tačiau sistema turi nedaug veikimo režimų – tik du. Pirmuoju atveju sėdynė vos šilta, o antruoju – per karšta. Dėl neteisingų nustatymų turite nuolat įjungti ir išjungti šildymą.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Pagrindinis metų pralaimėtojas yra ne laimėtą loterijos bilietą išplaudžiusi anglė, o „Fiesta“ pirkėjas, užsakęs liuką be šildomo priekinio stiklo. Be to, ši galimybė, kaip ir šildomos sėdynės, jau yra vidurinėje „Trend Plus“ versijoje. Tačiau neturėtumėte tikėtis, kad spiralės greitai ištirps ledą ant priekinio stiklo - jos veikia labai lėtai, todėl geriau padėti šildymui įjungiant valytuvus ir plaunant stiklą antifrizu.

Bet „Fiesta“ neturi šildomo plovimo antgalio (įprastas variantas tarp valstybės darbuotojų) nei viename iš apdailos lygių. Ypač jos trūko Maskvos žiede, kur šią žiemą nebuvo ką veikti be skalbimo skysčio.
 

Įstrigti sunku

Po valandos „Fiesta“ laukė sunkesnė užduotis – rasti laisvą vietą aikštelėje prie biuro, kur kelias nebuvo valomas nuo praėjusių metų. Ant gryno sniego liukas elgiasi kaip kompaktiškas krosoveris – tereikia su didelėmis pastangomis nuspausti dujas ir automobilis iš karto įveikia kliūtį. Ant nuvalyto šaligatvio su apsnigtomis juostomis „Fiesta“ yra daug sunkesnis – plonos padangos blogai prilimpa prie ledo. Ir būtų gerai, jei problemos būtų tik stovėjimo aikštelėje, o hečbekas, o slidžiuose greitkeliuose kaskart bandytų nuvažiuoti nuo tako, nutraukdamas trauką su stabilizavimo sistema.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Ilguose posūkiuose geriau sumažinti greitį iki dviračio 20-30 km / h greičio, kitaip yra galimybė išskristi. „Fiesta“ yra ta vieta, kur būtinos dygliuotos padangos. „Ford“ jaučiasi kur kas labiau pasitikintis savimi tokioje aplinkoje, kur galiniais ratais varomas sedanas nesislinks nė colio.

Hečbekas turi didelę prošvaisą pagal šios klasės standartus (167 mm) ir labai trumpus iškyšus, todėl kiekvieną kartą „Fiesta“ išvažiuoja net iš gilaus puraus sniego. Priekinis buferis čia veikia kaip kriterijus - liukas pradeda kasti tik tuo atveju, jei buferis atsiremia į sniegą. Bet kokioje kitoje situacijoje „Ford“ išvažiuoja.

„Fiesta“ ratų bazė yra labai trumpa - 2 489 mm, todėl važiuodami galite priversti sniego sankaupas. Tačiau „Fiesta“ galėtų būti dar pravažiuojamesnė, jei būtų išjungta traukos kontrolės sistema. Išvažiavus iš apsnigtos kiemo vietos priekiniai ratai nukrenta ant išvalyto kelio, o galiniai ratai įstringa sniego košėje. Panašu, kad šiek tiek daugiau dujų - ir hečbekas iššoks į kelią, tačiau elektronika apytiksliai nukerta trauką. Turime bandyti dar kartą, šį kartą didesniu greičiu.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“



Kai sniegas eina, pati „Fiesta“ yra transformuota. Nebereikia nervintis miesto greičiu - liukas užtikrintai šoka įtaisą dėl nelygumų, drąsiai neria į TTK griovį ir per 2 eiles atstato, nesupainiodamas savo trajektorijoje.
 

Durys neužšąla

Ar žinote situaciją, kai šiltas automobilis, stovintis šaltyje, yra padengtas plonu ledo sluoksniu, o rankenos ir tarpikliai vis dar yra užšaldyti negyvi? Ši istorija nėra apie „Fiesta“. Net jei plaunate liuką stiprių šalčių išvakarėse, spynos neužšals. Storos rankenos (panašios į montuojamas ant senesnių „Focus“ ir „Mondeo“) šaltyje visada būna sausos, be rakto įvedimo mygtukai yra guminiai ir veikia bet kokioje situacijoje. Tas pats pasakytina ir apie penktųjų durų rankeną - jos yra plačios ir išlieka funkcionalios šalčiu, gerokai viršijančiu -20 laipsnių.

Sausio pradžioje degalinėje buvo atskira eilė tų, kurie po ilgo buvimo negalėjo atidaryti degalų įpylimo angos. Nelaimingi vairuotojai, turintys dangtelį ant spaustuko. „Fiesta“ čia esantis liukas yra užrakintas centralizuotai, todėl ši problema jai taip pat nerūpi. Hečbekas taip pat neturi degalų įpylimo angos dangtelio, tačiau vietoj jo yra sumontuotas vožtuvas. Net jei visas automobilis bus padengtas ledo pluta, degalų papildymas nebus sunkus. Tačiau yra viena problema: „Fiesta“, pastatyto ant „Mazda2“ platformos, bakas yra kairėje pusėje, todėl žieminė striukė gali lengvai susitepti degalinėje.

 

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“
 

 

Добавить комментарий