Bandomasis važiavimas „Fiat Doblo“: ta pati moneta

Dabar „Fiat“ Rusijoje išgyvena sunkius laikus, tačiau italų prekės ženklas turi modelį, galintį konkuruoti su krovinių ir keleivių segmento lyderiais.

„Fiat“ automobiliai - vieni seniausių pasaulyje automobilių gamintojų - buvo vieni pirmųjų automobilių, pasirodžiusių Rusijos imperijos keliuose. Be įprastų „civilinių“ transporto priemonių, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Rusijos armija ėmė masiškai pirkti iš Italijos lengvųjų krovininių platformų šarvuotoms transporto priemonėms, tokioms kaip „Fiat-Izhora“. 1960-ojo dešimtmečio viduryje suartėjus SSRS ir Italijos komunistinėms partijoms, buvo suorganizuotas vietinis automobilių milžinas, kuris visiškai priklauso „Fiat“.

Šiandien situacija yra kitokia, o šiuolaikiniai fiatai Rusijoje tapo didžiule retenybe. Panašu, kad su dideliu pasisekimu skyriuje netyčia galima rasti „centą“ iš Nikolajaus II laikų, kad būtų grąžintas „Troika“ kortelės likutį papildantis prietaisas, nei sutikti šalia esantį visiškai naują „Fiat“. srautas. Praėjus daugiau nei 100 metų nuo pirmųjų „Fiats“ pasirodymo, dabartinę Italijos prekės ženklo liniją Rusijoje vėl daugiausia atstovauja naudingi automobiliai: „Fullback“ pikapas, dideli furgonai ir „Ducato“ mikroautobusai, taip pat „Doblo“ kulnai.

Pastarajame, beje, kirčiavimas varde tenka paskutiniam skiemeniui, apie kurį vienareikšmiškai užsimena nedidelis varnelė virš antrojo vardo „o“. Faktas yra tas, kad pagal seną tradiciją daugelio „Fiat Professional“ automobilių pavadinimai atitinka senovės Ispanijos monetų pavadinimus: „Ducato“, „Talento“, „Scudo“, „Fiorino“ ir galiausiai „Doblo“.

„Fiat Doblo“ nėra toks senas, kaip pinigai, kuriais jis pavadintas, tačiau pagal automobilių standartus tai jau modelis su kilmės dokumentais. Šiais metais „Doblo“ švenčia 20-metį - nuo pat gamybos pradžios 2000-aisiais automobilis sugebėjo pakeisti dvi kartas ir patirti kuo daugiau gilių atnaujinimų. Dabartinis „kulnas“, kurio gamyba įkurta Turkijos „Tofas“ gamykloje, Rusiją pasiekė tik prieš dvejus metus, atėjusi pas mus toli gražu ne pačiais geriausiais laikais.

Pažvelkime į skaičius: praėjusiais metais Rusijoje „kulnų“ segmente buvo parduota mažiau nei 4 tūkstančiai automobilių, o tai yra beveik 20% mažiau. nei metais anksčiau. Taip jau nutiko, kad rinkoje, kur valdo sedanai ir krosoveriai, nelieka vietos mažoms komunalinėms transporto priemonėms, kurių bagažo skyriuje, jei pageidaujate, galite tilpti visą Vatikaną su San Marinu, kad galėtumėte įpakuoti.

Vis dėlto „Fiat“ didžiuojasi tuo, kad mažėjančiame segmente per metus „Doblo“ pardavimai padvigubėjo daugiau nei du kartus, tačiau vis tiek kalbame apie du šimtus egzempliorių. Ir esmė yra ne tik konkurencinga kaina, kuri leidžia konkuruoti su „Renault Dokker“ ir „Volkswagen Caddy“ segmento lyderiais.

„Fiat Doblo“ išvaizdą vargu ar galima pavadinti išraiškingiausia savo klasėje - stilistiškai gana išblukęs „italas“ su kampuotu aukštu korpusu, mažais ratais ir vertikaliomis rankenomis nusileidžia išmaniajam „Dokker“ ir dailiam vokiečių „Caddy“. Negelbsti net didžiulė retro stiliaus pagaminta FIAT šeimos emblema. Išorinis niūrumas taip pat prasiskverbia į interjerą su savo pigiu plastiku tiek išvaizda, tiek prisilietimu, taip pat paprastais borto sistemų ir multimedijos valdikliais.

Tačiau kalbant apie valdymą, įrangą ir praktiškumą, „Doblo“ yra daug arčiau tradicinio keleivinio automobilio nei dauguma jo konkurentų. Pavyzdžiui, „Fiat Doblo“, priešingai nei spyruokliniam „Caddy“ ir „Docker“ su pusiau nepriklausoma spyruokline sija, yra sumontuota moderni visiškai nepriklausoma „Bi-Link“ galinė pakaba. Daugiašakė sistema su atskiromis strypomis leidžia net ir sunkiai apkrautam automobiliui elgtis užtikrintai kelyje ir daug lengviau reaguoti į vairą, palyginti su kitais „kulnais“.

Priklausomai nuo rinkos, „Fiat Doblo“ galima įsigyti su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, tačiau Rusijai dar nėra sunkiųjų degalų vienetų. Pasirinkimas apsiriboja natūraliai įsiurbiamu 1,4 95 AG varikliu. su., suporuotas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tiesa, bandyme tokios versijos nebuvo, tačiau galima manyti, kad nesudėtingas 95 arklio galių įsiurbiamas variklis pagreitina automobilį užsidegęs italo, kuris buvo priverstas dirbti penktadienio siestoje, uolumu.

Kaip alternatyva galima įsigyti to paties tūrio stipresnį turbo variklį, išvystantį 120 litrų. su. ir yra suporuotas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Pagreitis iki „šimtų“ tuščio automobilio per 12,4 sekundės gali būti neįspūdingas, tačiau esant tokiam darbiniam arkliui sprinto įgūdžiai nublanksta į antrą planą. Be to, dėl puikiai sureguliuoto sankabos pedalo, tikslaus „rankenėlės“ ir iki 80% didžiausio sukimo momento, pasiekiamo jau esant 1600 aps./min., Šį įrenginį yra labai lengva naudoti.

Didelės durys ir vertikali vairavimo padėtis leidžia labai lengvai įlipti ir išlipti. Tuo pačiu metu aukštas pjedestalas ir priekinės sėdynės su maža šonine atrama nepadidina komforto, ypač ilgų kelionių metu. Didžiuliai langai užtikrina puikų matomumą, tačiau tam trukdo masyvūs kėbulo stulpai, kurie gali tapti rimta problema važiuojant per sankryžas ir važiuojant atbuline eiga.

Rusijoje „Fiat Doblo“ siūlomos dvi pagrindinės modifikacijos - keleivių „Panorama“ ir krovininis „Cargo Maxi“. Pirmasis laive gali priimti iki penkių žmonių, o likę 790 litrų laisvos vietos yra skirti kroviniams, sveriantiems iki 425 kilogramus. Jei išmesite antros eilės keleivius ir sulankstysite galines sėdynes, bagažo skyriaus tūris padidės iki neįtikėtinų 3200 litrų ir leis jums sukrauti automobilį su daiktais iki pat lubų. Savo bagažą galite sutvarkyti naudodami specialią daugiapakopę nuimamą lentyną, kuri atlaiko iki 70 kilogramų.

„Cargo“ galima įsigyti tik su „Maxi“ ilgų ašių baze su 2,3 ​​m ilgio krovinių skyriumi ir 4200 litrų tūriu (4600 litrų, kai keleivio sėdynė atlenkta), o tai yra geriausia klasėje. Pati platforma turi beveik tobulą stačiakampę formą, leidžiančią kėbule sujungti patvarų daiktų, supakuotų į dėžes, dėžes ar padėklus, dėlionę.

„Cargo“ galima įsigyti tik su „Maxi“ ilgų ašių baze su 2,3 ​​m ilgio krovinių skyriumi ir 4200 litrų tūriu (4600 litrų, kai keleivio sėdynė atlenkta), o tai yra geriausia klasėje. Pati platforma turi beveik tobulą stačiakampę formą, leidžiančią kėbule sujungti patvarų daiktų, supakuotų į dėžes, dėžes ar padėklus, dėlionę.

Įvairiems smulkmenoms yra numatytos visų rūšių kišenės, nišos ir skyriai, paslėpti priekiniame skydelyje ir durelėse. Be to, transporto priemonę galima atskirai komplektuoti su papildomais „Mopar“ priedais, kurie siūlo įvairaus dydžio konteinerius, krovimo volelius, laikiklius, kopėčias, vilkimo kablius, papildomas baterijas, žibintus ir kitą įrangą.

Savo kaina „Fiat Doblo“ yra tiksliai tarp „Renault Dokker“ (nuo 11 854 USD) ir „Volkswagen Caddy“ (nuo 21 369 USD). Keleivinės „Panorama“ versijos kainos prasideda nuo 16 282 USD už automobilį su 95 arklio galių varikliu ir „kulną“ su aukščiausios klasės 120 AG turbininiu varikliu. su. kainuos mažiausiai 17 592 USD. Apskaičiuota, kad „Doblo Cargo Maxi“, kuriame įrengtas tik pagrindinis atmosferos vienetas, 16 557 USD. Tačiau automobilio modifikavimas ir pritaikymas tam tikros rūšies verslui kainuos papildomą gana centą.

Kūno tipas	Turistinis	Turistinis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4756/1832/1880	4406/1832/1845
Ratų bazė mm	3105	2755
Bagažinės tūris, l	4200-4600	790-3200
Pilnas svoris	1315	1370
variklio tipas	Benzinas R4	Benzinas R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1368	1368
Maks. galia, l. su. (aps./min)	96/6000	120/5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	127/4500	206/2000
Pavaros tipas, transmisija	5-oji. MCP, priekis	6-oji. MCP, priekis
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	15,4	12,4
Maks. greitis, km / h	161	172
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km	7,5	7,2
Kaina nuo, $.	16 557	17 592