Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Jaguar XE“ ir „Volvo S60“. Kilnus susirinkimas

Konkurencija aukščiausios klasės D segmente sumažina visas automobilio pasirinkimo diskusijas iki niuansų aptarimo. Įdomiau sužinoti, kuris iš gamintojų daugiau dėmesio skiria detalėms ir malonioms smulkmenoms.

„Junior“ segmento aukščiausios klasės sedano kainos prasideda tik nuo 32 748 USD, tačiau tikro pirkimo kaina bus dar didesnė - viskas priklauso nuo konfigūracijos ir pasirinkto maitinimo bloko. Labiausiai tikėtina, kad klientas pasirinks ir keturių varančiųjų ratų pavarą, ir variklis yra galingesnis nei pradinis, todėl jums reikia sutelkti dėmesį bent į 39 298 USD.

„Jaguar XE“ yra brangiausias šioje trejybėje - automobilis su 250 arklio galių varikliu prasideda tik nuo 42 547 USD. „Audi“ yra demokratiškesnis ir bandomasis automobilis su 190 AG dyzeliniu varikliu. su. apskritai, net atsižvelgiant į papildomą įrangą, jis lengvai telpa į 3 mln. „Volvo S60“ yra kažkur tarp jų, tačiau jis turi mažiau variklių ir galimybių. Tačiau galiausiai pasirinkimas bus padarytas gana emociškai, o ne dėl elektrinės tipo ar naujos apsaugos sistemos buvimo.

Jekaterina Demisheva: „Nors vokiečiai atsisako pripažinti„ Volvo “kaip visateisį konkurentą, švedai jau seniai pasiekė aukščiausios kokybės lygį apdailos medžiagų, saugumo ir važiavimo komforto atžvilgiu“.

Sunku būti automobilio markės gerbėju ir išlikti adekvatu jo cenzoriumi. Mano ilgametę meilę „Volvo“ išblaivino švedų prekės ženklo susijungimas su Kinijos korporacija „Geely“. Jei prieš tai buvau sujaudintas visomis švediškų „Volvo“ modelių naujovėmis, iš tikrųjų nesigilindamas į tai, kas ten buvo unikalu, tai po Kinijos partnerystės viskas pasikeitė, ir tai yra į gera - dabar mano „Volvo S60“ sedano vertinimas gali teigti, kad yra objektyvus.

Kelyje „Volvo S60“ atrodo daug pranašesnis už konkurentus, ir tai yra proporcijų klausimas. Skirtumas ypač pastebimas, kai vienas šalia kito stovi vienodai nuobodus priekinis ir galinis „Audi A4“ ar pernelyg sportiškas apsimetęs „Jaguar XE“. Automobilis pasirodė esąs žemas, su plačiu gaubtu. Tokie įžanginiai laiškai daro ją vizualiai stabilią, ir tai yra pirmas taškas jos kiaulytės banke, net jei kol kas tai tik emocinga.

Antrasis automobilis sėda už vairo: „S60“ važiuoja stabiliai, be riedėjimo, užtikrintai važiuodamas tam tikra trajektorija. Ir taip pat - labai sklandžiai ir deramai oriai. Iš pradžių kietas posūkio spindulys yra šiek tiek gėdingas, tačiau prie jo priprantama beveik akimirksniu, pradedant atsižvelgti į tvirtus matmenis.

Rusiškos „Volvo S60“ versijos bagažinė šiek tiek skiriasi nuo europietiško modelio mažesne kryptimi, nes po grindimis visada turime „doką“. Pagal sedano standartus skyrius buvo žemas, bet vis tiek labai didelis. Kita vertus, platų variklio skyrių visiškai užima agregatai, visiškai nėra laisvos vietos. Pagal aukščiausios kokybės prekių ženklų modelius, plovimo skysčio žarnos prailginamos iki valytuvų, o antgaliai yra tiesiai ant jų ir suveikia, kai šepečiai yra viršutinėje padėtyje. Puikus sprendimas Maskvos šliužui.

Nors vokiečiai ir toliau verčia nosį ir atsisako pripažinti „Volvo“ kaip visavertį konkurentą, švedai jau seniai pasiekė aukščiausios kokybės lygį, kalbant apie apdailos medžiagas, jo eksploatacines savybes, užpildymo apsaugos sistemas ir važiavimo komfortą. Išbandyto „S60“ interjeras buvo tamsiai rudos spalvos, o priešingai nei šviesiai pilka korpuso spalva, perforuota šokolado atspalvio oda atrodo labai sodri.

Sėdynės yra reguliuojamos visomis įmanomomis padėtimis, įskaitant atskirą vairuotojo pagalvėlės priekinės dalies reguliavimą. Tai buvo padaryta taip gerai, kad pradedi stebėtis, jog trūksta elektrinio vairo reguliavimo - po stebule paslėpta paprasta mechaninė svirtis.

Ašių bazė buvo pridėta 60 cm, palyginti su ankstesniu „Volvo S10“, tačiau aukšti žmonės gale vis tiek nėra tokie patogūs kaip priekyje. Su savo 183 cm ūgiu nenorėčiau sėdėti už savęs. Tačiau vietos vaikams tikrai pakaks net ir didelėse automobilinėse kėdutėse. Platus odinis porankis viduryje primena stalviršį su nedidele plastikine 2 cm gylio įduba, kurioje vaikai ramiai demonstruoja žaislus. Galiniai keleiviai gavo lietimui jautrų klimato valdymą ir dalį didelio panoraminio stoglangio.

Šį automobilį galite vairuoti vienu iš keturių važiuoklės režimų, tačiau su 250 arklio galių varikliu galite saugiai važiuoti „komforto“ režimu - sedanas vis tiek greitai judės. „Dinamikos“ pakaba yra priveržta, atsiranda vertikalios vibracijos, tačiau automobilis išlieka lygus, minkštas, be menkiausio agresijos užuominos. Aštuonių laipsnių greičių dėžė veikia nepastebimai, ir lengva patikėti deklaruotomis 6,4 sekundėmis iki „šimtų“, net atsižvelgiant į absoliutų pagreičio minkštumą. Ir asmeniškai man tai puikiai tinka, nes pusiausvyra šiame automobilyje palaikoma puikiai ir juntama visame kame.

Davidas Hakobyanas: „Pagal galimybę skirti staigius posūkius ir segtukus,„ Jaguar XE “gali prijungti net segmento standartą - Bavarijos„ trijų rublių kupiūrą “. Ir tu gali mesti akmenį į mane, jei nesutiksi “.

Nesitikėkite objektyvios nuomonės apie atnaujintą XE iš žmogaus, kuris žavisi aštuntojo dešimtmečio pabaigos ir devintojo dešimtmečio pradžios senosios mokyklos „Jaguar XJ“ 2020 m. Nors, jei būčiau tikras „oldfagas“, turėčiau būti skeptiškas dėl visų metamorfozių, kurios dabar vyksta su britų prekės ženklu. Bet man patinka šie pokyčiai. Man ypač patinka tai, ką britai daro su interjeru.

Viduje pertvarkytas XE yra tikra aukštųjų technologijų šventė. Vietoj prietaisų skydelio yra ekranas su virtualiomis svarstyklėmis, o vietoj klimato valdymo mygtukų bloko - futuristinio „i-Pace“ stiliaus jutiklinis ekranas su temperatūros reguliavimo rankenėlėmis. Džiugu ir šviežia multimedija. Kol kas nėra ideali, bet ir ne vangi sistema, kuri taip erzino „Jaguar“ savininkus. Be to, mūsų XE turi papildomą galinio vaizdo veidrodį, kuris gali parodyti plačiaekranį vaizdą iš galinio vaizdo kameros. Taip pat yra naujas trijų stipinų vairas su patogiais „gyvais“ mygtukais ant stipinų.

Tačiau yra vienas dalykas, kurio niekada nepriprasiu ir neatleisiu „Jaguar“ interjero dizaineriams. Mes kalbame apie nuosavybės teise priklausančios mašinos „poveržlės“ pakeitimą modernizuotu vairasvirtės parinkikliu. Deja, salonas prarado savo pagrindinį bruožą. Maždaug tokie patys pojūčiai kils, jei įsivaizduosite dainininkę Madonną be garsiojo tarpo tarp dantų arba Valerijų Leontjevą be permio. Ne tai, tiesa?

Beje, neseniai modernizuota XE taip pat paveikė techninį įdarą. Sedano variklių asortimentas buvo sumažintas siekiant optimizuoti gamybą. Pagrindinis nuostolis yra pripūtę „šešetukai“. Jų daugiau nebus, tačiau apskritai nuostoliai nedideli. Nes dviejų litrų benzino „keturi“ „Ingenium“ šeimos modeliai siūlomi dviem variantais - 249 ir ​​300 arklio galių.

Turėjau sąlyginai „pradinę“ versiją ir turiu pasakyti, kad net jis jaunesnį „Jaguar“ apdovanoja labai neapgalvotu charakteriu. Šiek tiek apmaudu, kad vis dar per daug slopinamas dujų pedalas. Bet jos reakcijas galima lengvai normalizuoti, mechatronikos nustatymuose pasirinkus „Dinaminis“ režimą. Ir apie važiuoklę nieko pasakyti.

Pertvarkytas XE, kaip ir ankstesnis automobilis, yra pavyzdinis posūkiuose ir puikiai valdo sukibimą. Gebėdamas paskirti staigius posūkius ir segtukus, šis „Jaguar“ gali prijungti net segmento standartą - Bavarijos „trijų rublių kupiūrą“. Ir jūs galite mesti akmenį į mane, jei nesutinkate. Šiaip neatsisakysiu šio teiginio.

Dėl bagažinės patogumo ar vietos galiniams keleiviams, tada neturiu ką pasakyti. Jie yra, ir man, kaip asmeniui, neapsikraunančiam šeimos rūpesčių, to pakanka. Aš, žinoma, atsisėdau, peržengęs slenkstį ir nusilenkdamas nuleistam stogui, tačiau šis sedanas tenkina visus pagrindinius keleivio poreikius, o kiek toli galima nueiti ant galinės sėdynės, man neįdomu - bet kokiu atveju , Eisiu šiuo automobiliu vairuotojo vietoje.

Olegas Lozovoy: „Pasukus oro kondicionieriaus rankenas atrodo, kad nereguliuoji temperatūros salone, o renkiesi banko seife esančio seifo kodą. Taigi čia viskas “

Mes jau rašėme apie BMW 3 seriją ir „Mercedes“ C klasę, todėl dabar pasirinkau „Audi A4“ kaip nuorodą į mūsų anglo-švedų dvikovą. Žinoma, žinau, kad netrukus Rusijoje pasirodys atnaujinta Ingolštato sedano versija, tačiau faktas yra tas, kad išankstinio stiliaus modelis nė trupučiu nenusileidžia konkurentams ir netgi kažkaip juos pranoksta.

Jei manęs paklausite, kas būtent man labiausiai patiko šiame automobilyje, tada be didelių dvejonių pavadinsiu važiuoklę. Net ir atsižvelgiant į tai, kad A4 vargu ar galima vadinti patogiausiu savo klasės automobiliu pagal lygumą. Pakabos nustatymai leidžia nepaisyti vidutinio ir mažo kalibro smūgių ir nieko daugiau.

Tačiau kalbant apie elgesį posūkiuose, „Audi“ maloniai nustebins net patyrusį vairuotoją. Sedanas valdo itin neutraliai ir klusniai seka bet kokį vairo posūkį. Riedėjimų tikrai yra, tačiau tai netrukdo automobiliui aiškiai sekti nurodytą trajektoriją. Jei sporto vis dar nepakanka, tuomet „Drive Select“ sistemą galite įjungti į dinaminį režimą ir dar drąsiau pereiti į posūkius. Dėl švarių ir suprantamų vairavimo pastangų automobilis suteikia visiško situacijos valdymo jausmą.

Stabdžiai veikia neįprastai - lėtėjimo efektyvumą čia reguliuoja ne prispaudimo gylis, o pastangos ant pedalų, kaip paprastai būna sportiniams automobiliams. Iš pradžių atrodo keista, tada pripranti ir pradedi linksmintis. Nes šias pastangas įmanoma tiksliai dozuoti.

Tačiau visų ratų pavaros sistema šiek tiek priprato. Atrodo, kad „A4“ jis orientuotas į kitokio tipo vairuotoją, kuriam svarbiausia yra patikimumas ir saugumas. Man patinka tai, kaip sukimo momentas paskirstomas visiems keturiais ratais varomiems BMW ar „Porsche“ automobiliams, kai pagal numatytuosius nustatymus galiniai ratai paleidžiami į priekį, o priekinė ašis įjungiama tik intensyviai paleidžiant ir esant kritiniams važiavimo režimams. Beje, „Jaguar XE“ visų ratų pavara taip pat yra sureguliuota aiškiu prioritetu galinės ašies naudai.

„Audi“ yra visiškai priešingai. Akimirka daugiausia perduodama priekiniams ratams, o galiniai sujungiami tik tada, kai to prašo elektronika. Jei automobilis sugeba slysti ant supakuoto sniego, jis tai daro nenoriai. Net ir išjungus stabilizavimo sistemą, ji iš visų jėgų bando grąžinti vairuotoją teisingu keliu. Tai yra, kad važiavimas taptų labiau trajektorinis, taigi ir efektyvus. Jei gerai pagalvoji, tai yra teisinga ir gera, bet aš asmeniškai esu artimesnis nuotaikingesniems tos pačios 3 serijos nustatymams.

Ir, žinoma, „Audi“ vis dar yra apie kokybišką interjero apdailą ir neįtikėtiną dėmesį detalėms bei niuansams. Paimkime, pavyzdžiui, poveržles, skirtas klimato kontrolės sistemai sureguliuoti. Atrodytų, kuo čia nustebinti? Bet, pasukus oro kondicionieriaus rankenėles, atrodo, kad jūs nereguliuojate temperatūros salone, o pasirenkate seifo kodą banko seife. Taip yra čia viskuo. Visus mygtukus ir jungiklius (laimei, dar nejautriems lietimui) noriu paliesti ir dar kartą paspausti. Dabar toks noras kyla ne kiekviename šiuolaikiniame automobilyje.

Kūno tipas	Sedanas	Sedanas	Sedanas
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
Ratų bazė mm	2820	2835	2872
Prošvaisa mm	140	125	142
Bagažinės tūris, l	480	410	442
Pilnas svoris	1650	1664	1606
variklio tipas	Dyzelinas R4, su turbokompresoriumi	Benzinas R4, su turbokompresoriumi	Benzinas R4, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1968	1997	1969
Galia, l. su. greičiu	190 3800-4200	249 5500	249 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	400 1750-3000	365 1300-4500	350 1500-4500
Transmisija, pavara	RCP7, pilna	AKP8, pilnas	AKP8, pilnas
Maks. greitis, km / h	241	250	240
Pagreitis 0-100 km / h, s	7,7	6,5	6,4
Degalų sąnaudos (sms. ciklas), l	4,5	6,8	7,3
Kaina nuo, $.	37 228	36 678	36 285