„Skoda_Scala_0“
Bandomasis važiavimas

„Skoda Scala“ bandomasis važiavimas

„Skoda Scala“ yra ilgai laukta naujovė, sukurta ant MQB-A0 platformos. Beje, įmonė yra pirmasis automobilis šiame troleibuse. „Scala“ priklauso „C“ klasės automobiliams. O naujokas iš Skoda jau vadinamas rimtu konkurentu VW Golf.

„Skoda_Scala_01“

Modelio pavadinimas kilęs iš lotyniško žodžio „scala“, kuris reiškia „mastelis“. Jis buvo specialiai parinktas pabrėžti, kad naujas produktas pasižymi aukštesniu kokybės, dizaino ir technologijos lygiu. Pažiūrėkime, kiek „Skoda Scala“ pelnė tokį vardą.

Automobilio išvaizda

Naujovės išvaizdoje spėjamas panašumas į „Vision RS“ koncepcinį automobilį. Hečbekas buvo pastatytas ant modifikuotos MQB modulinės važiuoklės, kuri yra naujų kompaktiškų koncerno „Volkswagen“ modelių pagrindas. „Scala“ yra mažesnė nei „Skoda Octavia“. Ilgis 4362 mm, plotis - 1793 mm, aukštis - 1471 mm, ratų bazė - 2649 mm.

„Skoda_Scala_02“

Greita išvaizda nėra optinė apgaulė ir yra susijusi ne tik su čekiška strėle. Naujasis čekiškas hečbekas yra tikrai aerodinaminis. Daugelis žmonių šį modelį lygina su „Audi“. „Scala“ pasipriešinimo koeficientas yra 0,29. Gražūs trikampiai žibintai, pakankamai galingos radiatoriaus grotelės. O lygios naujos „Skoda“ linijos daro automobilį patrauklesnį.

„Scala“ taip pat buvo pirmasis „Skoda“ modelis, kurio gale, o ne maža emblema, buvo didelis prekės ženklas. Beveik kaip „Porsche“. Ir jei „Skoda Scala“ išorė kažkam primena „Seat Leon“, tai viduje yra daugiau asociacijų su „Audi“.

„Skoda_Scala_03“

Interjeras

Iš pradžių atrodo, kad mašina nedidelė, tačiau patekę į saloną nustebsite – automobilis erdvus ir patogus. Taigi vietos kojoms, kaip ir Octavia, yra 73 mm, galinės erdvės yra šiek tiek mažesnės (1425, palyginti su 1449 milimetrais) ir daugiau virš galvos (982 ir 980 milimetrų). Tačiau be didžiausios keleivių erdvės klasėje, „Scala“ turi ir didžiausią bagažinę klasėje – 467 litrus. O jei nulenksite galinių sėdynių atlošas, tai bus 1410 litrų.

„Skoda_Scala_05“

Mašinoje įdiegtos įdomios technologinės naujovės. „Skoda Scala“ turi tą pačią „Virtual Cockpit“, kaip ir pirmą kartą pasirodžiusi „Audi Q7“. Tai siūlo vairuotojui pasirinkti penkis skirtingus paveikslėlius. Iš klasikinio prietaisų skydelio su spidometru ir tachometru apvalių ciferblatų pavidalu ir skirtingu apšvietimu „Basic“, „Modern“ ir „Sport“ režimais. Į žemėlapį iš „Amundsen“ navigacijos sistemos visame ekrane.

Be to, „Skoda Scala“ tapo pirmuoju Čekijos prekės ženklo golfo klasės hečbeku, kuris pats platina internetą. „Scala“ jau turi įmontuotą „eSIM“ su LTE ryšiu. Todėl keleiviai turi spartų interneto ryšį be papildomos SIM kortelės ar išmaniojo telefono.

„Skoda_Scala_07“

Transporto priemonėje gali būti įrengta iki 9 oro pagalvių, įskaitant vairuotojo kelio oro pagalvę ir, pirmą kartą segmente, papildomai galines šonines oro pagalves. O „Crew Protect Assist“ keleivių apsaugos sistema susidūrimo metu automatiškai uždaro langus ir priveržia priekinius saugos diržus.

„Skoda_Scala_06“

Variklis

„Skoda Scala“ siūlo savo klientams pasirinkti 5 maitinimo blokus. Tai apima: benzininius ir dyzelinius turbininius variklius, taip pat elektrinę, naudojančią metaną. Bazinis 1.0 TSI variklis (95 jėgos) yra sujungtas su 5 laipsnių „mechanika“. Šio variklio 115 AG versija, 1.5 TSI (150 AG) ir 1.6 TDI (115 AG) siūloma su 6 laipsnių „mechanikos“ arba 7 laipsnių „robotizuotu“ DSG. 90 arklio galių 1.0 G-TEC, varomas gamtinėmis dujomis, siūlomas tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

„Skoda_Scala_08“

Kelyje

Pakaba labai efektyviai sugeria kelio nelygumus. Vairavimas greitas ir tikslus, o važiavimas kilnus ir grakštus. Jis labai sklandžiai įvažiuoja į automobilio posūkius.

Kelyje „Skoda Skala 2019“ elgiasi oriai, o jūs nepastebite, kad ji turi mažą platformą. Nepaisant dydžio, 2019 m. „Scala“ nesidalija architektūra su „SEAT Leon“ ar „Volkswagen Golf“. Čekiškas modelis naudoja „Volkswagen“ grupės MQB-A0 platformą, kuri yra tokia pati kaip „Seat Ibiza“ arba „Volkswagen Polo“.

„Skoda_Scala_09“

Salonas yra labai aukštos kokybės garso izoliacija. Konsolėje yra mygtukas, leidžiantis pasirinkti važiavimo režimus. Jų yra keturi („Normal“, „Sport“, „Eco“ ir „Individual“) ir leidžia keisti droselio reakciją, vairavimą, automatinę pavarų dėžę ir pakabos standumą. Šis amortizacijos pokytis yra įmanomas, jei 2019 m. „Scala“ naudoja „Sports Chassis“ - pasirinktinę pakabą, kuri 15 mm žemina galvą ir siūlo elektroniniu būdu reguliuojamus amortizatorius. Tai, mūsų nuomone, nėra verta, nes „Sport“ režimu jis tampa ne toks patogus, o manevringumas iš esmės nesikeičia.

„Skoda_Scala_10“

Добавить комментарий