2019 m. „Ford Explorer“ bandomasis važiavimas

Per visą savo gyvavimo istoriją amerikietiškas visureigis gavo penkias kartas ir daugybę pertvarkytų versijų. 2019 metų sausį visuomenei buvo pristatyta šeštoji modelio karta.

Ar automobilis yra patobulintas, palyginti su ankstesne karta, ar tai žingsnis atgal? Pažiūrėkime, kas patenkino šio modelio gerbėjų gamintoją.

Automobilių dizainas

Naujausios kartos „Ford Explorer“ išvaizda gerokai patobulėjo. Nors vairuotojai vis dar atpažįsta pažįstamą šio automobilio formą, jis sulaukė agresyvesnės išvaizdos. Joje esantis stogas tapo nuožulnus, o galiniai stulpai gavo didesnį pasvirimo kampą.

Ant durų atsirado lygus štampavimas, kuris pabrėžia 18 colių ratų masyvumą (variantas - 20 arba 21 colių). Net ir vizualiai automobilis tapo platesnis ir aukštesnis nei ankstesnė versija.

Radiatoriaus grotelės pastebimai išaugo, o priekinė optika, priešingai, tapo siauresnė. Dienos žibintai paprastai yra visiškai priešingi tiems, kurie buvo sumontuoti ant vyresniojo brolio buferio. Gamintojas pašalino C formą ir ją pakeitė siaura juostele su galingais šviesos diodais.

Automobilio gale buvo tik nedideli stabdžių žibintai ir buferiai. Modelio matmenys taip pat praktiškai nepasikeitė.

	Rodiklis mm:
Ilgis	5050
Plotis	2004
Aukštis	1778
Ratų bazė	3025
Klirensas	200-208
Svoris, kg.	1970
Bagažinės tūris, l. (sulankstytos / išskleistos sėdynės)	515/2486

Kaip vyksta automobilis?

Naujasis „Ford Explorer 2019“ yra pastatytas ant naujos modulinės platformos (CD6). Gamintojas atsisakė rėmo konstrukcijos, o daugelis monokokinio korpuso elementų yra pagaminti iš aliuminio. Tai teigiamai paveikė naujovės dinamiką. Nepaisant padoraus svorio, visureigis iki 100 km / h gali įsibėgėti per 8,5 sekundės.

Ankstesnės kartos modeliai buvo varomi priekiniais ratais su skersiniu varikliu. Atnaujinta modifikacija grįžo į savo „šaknis“ ir dabar joje kartu su pirmosiomis kartomis yra sumontuotas variklis. Pagrindinė pavara yra galinė, tačiau sankabos dėka automobilis gali tapti visų varančiųjų ratų pavara (jei pasirenkamas tinkamas važiavimo režimas).

Automobilyje buvo įdiegta pritaikymo prie kelio paviršiaus sistema (Terrain Management). Jis turi šešis pagrindinius režimus.

1. Asfaltas. Transmisija perjungiama į standartinį režimą, perduodant sukimo momentą galiniams ratams.
2. Šlapias asfaltas. Perdavimo nustatymas nesikeičia, ESP ir ABS sistemos persijungia į aktyvųjį režimą.
3. Purvas. Traukos kontrolė yra mažiau jautri, droselis atsidaro greičiau, o pavarų dėžė persijungia rečiau.
4. Smėlis. Ratai tiekiami su didžiausiu sukimo momentu, o transmisija perjungiama žemyn kuo ilgiau.
5. Sniegas. Droselio vožtuvas atsidaro ne taip greitai, todėl ratas slysta minimaliai.
6. Vilkimas. Naudojamas tik tuo atveju, jei yra priekaba. Šis režimas padeda varikliui optimizuoti sūkius be perkaitimo.

Dėl pavarų dėžės ir važiuoklės konstrukcijos pakeitimų automobilis pasirodė esąs kažkas tarp visaverčio visureigio ir krosoverio.

Технические характеристики

Dabar po naujojo „Ford Explorer“ gaubtu sumontuoti trijų tipų varikliai:

1. 4 cilindrų su turbokompresoriumi, kurio tūris yra 2,3 litro, su „Ecoboost“ sistema;
2. V formos forma 6 cilindrams ir 3,0 litrų tūriui. dvivietis turbokompresorius;
3. hibridas, pagrįstas 3,3 litro V-6 varikliu.

Rodikliai, gauti bandomojo naujumo važiavimo metu:

	2,3 „EcoBoost“	3,0 „Biturbo“	3,3 hibridas
Tūris, l.	2,3	3,0	3,3
variklio tipas	4 cilindrai iš eilės, turbina	V-6 dvivietis turbo	V-6 + elektros variklis
Galia, hp	300	370	405
Sukimo momentas, Nm.	420	515	n.a.
Didžiausias greitis, km / h.	190	210	n.a.
Pagreitis 0-100 km / h, sek.	8,5	7,7	n.a.

Be standartinių kelio pritaikymo sistemos nustatymų, gamintojas gali nustatyti ir sportinį režimą (pasirinktis).

Visi maitinimo blokai surenkami su 10 laipsnių automatine pavarų dėže. Transmisija yra standartinė „McPherson“ priekyje, o gale - „multi-link“. Visų ratų stabdymo sistemoje yra ventiliuojami diskai.

Visureigis gali vilkti priekabą, kurios bendras svoris yra nuo 2268 iki 2540 kilogramų.

Salonas

Salono nusileidimo formulė yra 2 + 3 + 2. Trečiosios eilės sėdynės yra pilnavertės, tačiau jose bus patogu vaikams ir mažo ūgio mažo ūgio keleiviams.

Konsolė išlaikė savo funkcionalumą, nors ji turi mažiau valdiklių, palyginti su penktos kartos modifikacija. Vietoj įprastos pavarų perjungimo svirties sumontuota madinga važiavimo režimų perjungimo „poveržlė“.

Prietaisų skydelis ir prietaisų skydelis buvo visiškai pertvarkyti, kad būtų ergonomiškesni. Vietoj įprastų mechaninių jutiklių, tvarkingas turi 12 colių ekraną. Aukščiausios klasės daugialypės terpės konfigūracijoje jis įsigijo 10 colių jutiklinio ekrano monitorių (bazėje naudojamas 8 colių analogas).

Degalų sąnaudos

Dėl lengvo pagrindo ir išjungiančio visų varančiųjų ratų automobilis pasirodė pakankamai ekonomiškas visureigių modeliams. „EcoBoost“ sistema pasirodė esanti naudinga šiuo atžvilgiu. Ši „Ford Motors“ inžinierių plėtra leidžia išnaudoti visą variklių, turinčių nedidelį tūrį, potencialą.

Kadangi automobilis vis dar retas NVS keliuose, mažai žmonių išbandė jo galią ir dinamiką. Tačiau kai kurie orientaciniai vartojimo duomenys jau žinomi:

	2,3 „EcoBoost“	3,0 „Biturbo“
Miestas	12,4	13,1
Sekti	8,7	9,4
Mišrus režimas	10,7	11,2

Duomenų apie hibridinės modifikacijos sunaudojimą dar nėra, nes šiuo metu šią versiją naudoja tik Amerikos policija ir ji dar nėra išbandyta mūsų keliuose.

Išlaikymo išlaidos

Brangiausias šio automobilio aptarnavimo blokas yra „EcoBoost“. Tačiau ji jau įsitvirtino kaip patikima sistema, todėl nereikia nuolat vežti automobilio remontui ir derinimui. Čia pateikiami atvejai, kai, be įprastos priežiūros, turėtumėte kreiptis į degalinę:

• padidėjusios variklio alyvos sąnaudos;
• išmetamųjų dujų spalvos pokyčiai (balti, juodi ar pilki dūmai);
• netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga;
• padidėjęs benzino suvartojimas;
• pašalinio triukšmo atsiradimas variklio skyriuje;
• dažnas maitinimo bloko perkaitimas.

Apskaičiuota remonto kaina įvykus aukščiau nurodytiems pavojaus signalams (doleriais):

Vožtuvų reguliavimas	30
Suspaudimo matavimai cilindruose	10
Veikiančio variklio triukšmo diagnostika	20
Injektoriaus praplovimas	20
Numatyti techninės priežiūros darbai *	30
Ratų suvedimas	15
Važiuoklės diagnostika	10
Kompleksinė priežiūra **	50

* Įprastinė priežiūra apima variklio alyvos keitimą kartu su alyvos filtru, kompiuterinę diagnostiką ir oro filtro keitimą.

** Išsami priežiūra apima: kompiuterinę diagnostiką, važiuoklės patikrinimą, benzino filtro keitimą + planinę priežiūrą.

Gamintojo nustatytas techninės priežiūros grafikas neviršija 15 000 kilometrų.

„Ford Explorer 2019“ kainos

Atnaujintas 2019 m. „Ford Explorer“ nebuvo daug brangesnis už vyresnįjį brolį, nors ir pagerėjo naujų technologijų naudojimo prasme. Pagrindinė automobilio konfigūracija kainuos beveik 33 000 USD.

Jame bus 2,3 litro „ecoboost“ variklis, suporuotas su 10 laipsnių automatine. Tai nebus visų varančiųjų ratų modifikacija (tik varantys galiniai ratai). Už visų varančiųjų ratų paketą turėsite sumokėti atskirai. Automobilyje bus įrengtos juostos laikymo ir aklosios zonos stebėjimo sistemos.

Štai kas įtraukta į populiarius apdailos lygius:

	XLT	Platina
Dviejų zonų klimato kontrolė	+	+
„Wi-Fi“ modulis	+	+
„Parktronic“ su galinio vaizdo kamera	+	+
Parkavimo asistentas	-	+
Lietaus ir šviesos jutikliai	+	+
Laikymasis juostoje ir aklųjų zonų stebėjimas	+	+
Salono apmušalai	kombinacija	oda
Raktas be salono	-	+
Elektrinis sėdynės reguliavimas / masažas	- / -	+ / +
Bagažinės atidarymas „laisvų rankų“ režimu	-	+

Be šių galimybių, standartiniame naujojo „Ford Explorer“ 2019 m. Pakete yra radaro avarinis stabdymas, kai pasirodo pėsčiasis, adaptyvus greičio palaikymo valdymas ir automatinis stabdymas, kai automobilis rieda atgal.

Šio modelio akcentas yra parkavimo autopiloto sistema. Jutiklių dėka automobilis pats pastatys automobilį. Svarbiausia - paprašyti jo stovėjimo vietos. Labiausiai apmokestinta naujovės versija kainuos nuo 43 000 USD.

Produkcija

Bendrovė padarė naują modelį saugesnį, todėl jį galima pagrįstai vadinti stilingu šeimos automobiliu. Dėl savo ergonomikos ir kokybės naujasis produktas konkuruoja su „Toyota Highlander“, „Honda Pilot“, „Mazda CX-9“, „Chevrolet Travers“ ir „Subaru Ascent“.

Taip pat peržiūrėkite Detroito automobilių parodoje pristatytą naujojo „Ford Explorer“ sportinės ST versijos apžvalgą:

2020 m. „Ford Explorer ST“ yra greitas šeimos visureigis