Bandymas: „Dacia Lodgy 1.5 dCi“ (79 kW), laureatas (7 vietos)
Turinys
Jei savo palyginimo testuose paskelbsime duomenis apie naujus konkurentus, turime kreiptis į „Lodgy“ ir kreiptis į naudotų automobilių prekybos atstovus. Kas gali būti nesąžininga, palyginti su naujuoju Rumunijos „Dacia“ modeliu, kuriame bent dalis vadovybės kalba prancūziškai; Ar naujasis BMW M5 neturi konkurentų, palyginti su naudotu M5, ar kaimyniniame kieme esantis naujasis „Berlingo“ neturi rimtų konkurentų savo pirmtako, kuriam jau keleri metai, pavidalu? Kodėl „Loggia“ yra išimtis?
Žinoma, atsakymas yra jūsų delne: kiekvienas įpėdinis yra geresnis, galingesnis ir ekologiškesnis, o „Lodgy“ daugiausia remiasi mažesne mažmenine kaina. Šiomis dienomis tai teisingas atsakymas, todėl „Renault“ (kuriai priklauso „Dacia“) gali tik giliai nusilenkti protingam sprendimui atgaivinti nebrangių prekių ženklą.
Tačiau ar „Renault Scenic“ prieš keletą metų būtų geresnis pasirinkimas nei naujoji „Dacia Lodgy“, priklauso nuo kiekvieno. Šiame tekste tikimės padėti jums išspręsti šią dilemą.
„Dacia Lodgy“ statomas naujoje Maroko gamykloje, kur naujausia „Kangoo“ ašis pridedama prie jau žinomos „Logan“ platformos, visa supakuota į didelį kėbulą. Vietos yra tikrai daug, todėl turėdami 4,5 metro ilgio, galite pastatyti net septynias sėdynes.
Nors jie nėra individualūs, kadangi bandymo mašinoje turėjome antrą ir trečią stendą, jis taip pat žavi savo lankstumu. Turint septynias sėdynes, bagažo skyrius yra tik 207 dm3, o tada galinį suoliuką galima nulenkti, sulankstyti su sėdyne (ir pritvirtinti prie kito suoliuko) arba tiesiog nuimti. Jei pastatysime galines sėdynes garaže ar bute, ir tai yra tikras katės kosulys, palyginti su „Peugeot Expert Tepee“, nes jos yra nepagrįstai lengvesnės, gauname net 827 dm3, o suoliuką sulenkus antroje eilėje, toks pat kaip 2.617 dm3.
Ponai, tai jau padorus kurjeris! Iš savo patirties, kai buvo nuimta trečioji eilė, įkišau antrą vaikišką kėdutę į „Isofix“ laikiklius viduryje vidurinio suoliuko, apverčiau trečdalį suolelio ir pasiėmiau keturių ir dviejų dviračių šeimą. už aptarnavimą. Na, degalinėje nutūpė tik moteriški ir vaikiški dviračiai, o šį kartą šeimai netarnavome. Anekdotas, pokštas.
Tačiau mes nesišaipėme iš šeštosios ir septintosios vietų: patikėkite, savo 180 centimetrų galiu lengvai išgyventi dar ilgesnę kelionę, jei neatsižvelgsite į tai, kad dėl pakilimo galite subraižyti nosį man keliu. Gerai padaryta, Dacia.
Variklio ir transmisijos dėka taip pat galime pakelti nykštį į orą. Tikėjomės ramaus važiavimo iš 1,5 litro turbodyzelinio variklio, tačiau gavome ekonomišką, pagreitindami jį idealiomis apsukomis.
Su trumpais paskaičiuotais pavarų skaičiais jis greitai parodo galią (sukimo momentą) jau esant 1.750 aps./min ir tikiu, kad tai bus gabalas net pilnai pakrautam automobiliui. Žinoma, su sąlyga, kad nepraleisite pilno turbokompresoriaus alsavimo, antraip 1,5 litro tūris greitai pasiduos. Tam tikras nuovargis jau rodė sinchroninę antrąją pavarą, todėl šią pavarą naudojome šiek tiek atsargiau ir buvome visiškai patenkinti degalų sąnaudomis, kurios buvo nuo 6,6 iki 7,1 litro. Tokiam dideliam automobiliui ši figūra yra tinkamas balzamas piniginei.
Tada pasiekiame klaidas ar trūkumus, kurių yra daug. Pirmasis ir labiausiai nerimą keliantis dalykas yra mažas korpuso sukimo stiprumas. Tokio girgždančio kėbulo, kuris kažkada (!!) buvo kabrioletų sinonimas (nuėmus „plokštą“ stogą, vieną iš laikančiųjų ar jungiamųjų automobilio dalių), nesame susidūrę.
Kėbulas įsitempia dėl sukimosi, bet jei važiuojate į borto aukštį ant vienos padangos, net jaučiate, kaip kai kurias duris uždaryti sunkiau. Antrasis – jausmas, kad jie tikrai taupė kiekviename žingsnyje.
Dienos žibintai apšviečia tik automobilio priekį, to pakanka įstatymų, tačiau tada išsibarstę vairuotojai važiuoja tuneliais gale be apšvietimo, nėra lauko temperatūros, prieiga prie degalų bako galima tik su raktu, bagažinės dangčiu turi nematomą ir mažiau patogų mygtuką, galinės šoninės durys nėra stumdomos, bet klasikinės, langai ant galinių durų neatsidaro atskirai, galinės sėdynės nejuda išilgai, priekiniai šoniniai langai neužsidaro arba neatsidaro, kai mygtukas yra trumpai paspaudus, jungiklis, bet komanda turi būti laikoma iki galo, pyptelėjimas yra tik kairėje svirtyje esančiame vairo ratuke ir pan.
Važiuodami pasigedome pastovaus greičio palaikymo, kuris man asmeniškai būtų labiau patikęs greičio ribotuvui (tik su geresne įranga), parkavimo davikliai yra papildoma įranga, o tik gale, o visų pirma galėjome sumontuoti geresnes padangas . Nesvarbu, kad „Lodgy“ gauna tik 15 colių 185/65 ratus, nes jie yra pigesni nei 16 ar 17 colių ratai, o plastikiniai dangteliai vietoje ambicingų aliuminio ratlankių mūsų netrukdė.
Minusą galima būtų uždėti tik ant „Barum Brillantis“ padangų, kurios nepasirodė net stabdant sausame kelyje, o juo labiau šlapiame kelyje. Kol neslidinėjau greitkeliu visu greičiu antra pavara, visą laiką važiavau juosta, o ESP stabilizavimo sistema nenurimo tik eismo juostoje trečiąja pavara, vis tiek buvau drąsi, ir nieko daugiau .
Taigi bendrovėje „Renault-Nissan Slovenija“, kuri yra mūsų šalies „Dacia“ prekės ženklo atstovai, šalies spaudos konferencijoje šio automobilio pristatymo metu jie pažadėjo reklamuoti tik versiją su ESP, tačiau aiškiai išreikalavus klientas. taip pat galėtų pateikti (pigesnį) „Dacio Lodgy“ be mūsų nuomone šiuo metu būtino saugos įtaiso.
„Auto“ parduotuvėje jie mano, kad „Dacia Lodgy“ visai neturėtų būti siūloma be serijinio ESP! Be to, keturios oro pagalvės, dvi priekinės ir dvi šoninės oro pagalvės, apsaugančios galvą ir liemenį, iš tikrųjų yra minimalus pasyvus saugumas, todėl norėčiau šiek tiek pagalvoti apie tai, kas atsitiks jūsų vaikams atsitrenkus į šoną. Galėtum išgyventi, bet kaip su jais?
„Lodgy“ yra pirmoji „Dacia“ įmonė, pasiūliusi gamykloje įdiegtą „Media NAV“ įrenginį. Radiją, navigaciją ir laisvų rankų įrangą valdote per septynių colių jutiklinį ekraną.
Raktai ir sąsajos taip pat puikiai tinka vyresnio amžiaus žmonėms, nes jie yra dideli ir lengvai naudojami, o USB prievadas greičiausiai pravers jaunesniems. Oro kondicionierius yra rankinis ir, bent jau bandymo metu, gerai atliko savo darbą, o laikymo dėžės tikrai didžiulės. Planuotojai jiems davė nuo 20,5 iki 30 litrų (priklausomai nuo įrangos), todėl rizika pamiršti, kur ką dėti, yra didesnė nei neturint ko išvalyti.
Kaip ir bet kuris naudotas automobilis, naujasis „Dacia Lodgy“ turi privalumų ir trūkumų, tačiau bent jau žinote, kad tai ne pirmasis savininkas, nusipirkęs katę maiše. Visi girdėjome, kad daugybė naudotų automobilių Slovėnijoje nuvažiavo kilometrus, ar ne? Ir štai vėl susiduriame su originalia dilema: pasinaudokite galimybe ir nusipirkite (gal geriau?) Naudotą automobilį ar žaiskite patikimesniame, bet mažiau prestižiniame žemėlapyje, pavadintame „Dacia Lodgy“?
Tekstas: Aljosha Darkness
„Dacia Lodgy 1.5 dCi“ laureatas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16.360 € |
| Galia: | 79kW (107 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 km, mobiliųjų įrenginių garantija 2 metai, lako garantija 6 metai, rūdžių garantija XNUMX metai. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 909 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.530 € |
| Padangos (1) | 472 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 10.738 € |
| Privalomas draudimas: | 2.090 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 28.444 € 0,28 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 76 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.461 cm³ - suspaudimas 15,7: 1 - didžiausia galia 79 kW (107 AG) esant 4.000 10,7 aps./min. esant maksimaliai galiai 54,8 m/s – specifinė galia 74,5 kW/l (240 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimas turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 1,96 valandos; III. 1,32 valandos; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Diferencialas 4,13 - Ratai 6 J × 15 - Padangos 185/65 R 15, riedėjimo apimtis 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisija 116 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.262 1.926 kg - leistina bendra masė 1.400 640 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.751 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.004 mm - priekinė vėžė 1.492 mm - galinė 1.478 mm - važiavimo spindulys 11,1 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.420 mm, vidurys 1.450 mm, galas 1.300 mm - sėdynės ilgis priekyje 490 mm, vidurys 480 mm, galinis 450 mm - vairo skersmuo 360 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). 7 vietos: 1 × lagaminas (36 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - vairo stiprintuvas - reguliuojamo aukščio vairas - atskira galinė sėdynė. |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Padangos: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometro būsena: 1.341 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,3l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 77,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (293/420)
Pasaulis suprojektuotas taip, kad mažiau pinigų reiškia ir mažiau ... žinai, muzikos. Mes nekaltinome techniko dėl nieko, išskyrus mažesnį korpuso sukimo stiprumą, ir buvo daug komentarų apie saugumą ir techninę įrangą. Ką pasirinkti, naują ar naudotą? Nedaugelis iš mūsų norėtų statyti už naudotą, tačiau kai kuriems mažesnės priežiūros ir pirmosios nuosavybės išlaidos yra svarbesnės. Kitas faktas „Lodgy“ naudai: visi priedai yra palyginti pigūs!
Išorė (6/15)
Žinoma, jis nėra pats gražiausias ir ne pats geriausias, bet vis tiek atrodo ne taip jau blogai kelyje.
Interjeras (98/140)
Nusivilsite keleivių salono ir bagažinės erdvumu, mažiau džiaugsmo medžiagomis ir įranga. Garso izoliacija efektyviai riboja vėjo gūsius ir variklio triukšmą.
Variklis, transmisija (46
/ 40)Važiuoklėje ir vairavimo sistemoje taip pat yra atsargų; pirmoje dėl patogumo, o antroje - dėl bendravimo.
Vairavimo charakteristikos (50
/ 95)Padėtis kelyje tikrai būtų buvusi geresnė su galingesnėmis padangomis, todėl stabdymo pojūtis nėra pats geriausias. Kryptinis stabilumas blogėja dėl aukštų šoninių sienelių.
Spektaklis (21/35)
Pakanka vidutiniam vartojimui, bet ne reikliems vairuotojams.
Saugumas (25/45)
Tik keturios oro pagalvės ir papildomas ESP stabdymo kelias yra prastesnis.
Ekonomika (47/50)
Palankios degalų sąnaudos ir kaina, prastesnės garantijos sąlygos (rūdims - tik šešeri metai).
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
dydis, lankstumas
patvarios medžiagos
degalų sąnaudos
Užkrato pernešimas
septynios tikrai naudingos vietos
liečiamas ekranas
prasta kūno sukimo jėga
tik keturios oro pagalvės ir papildomas ESP
dienos žibintai apšviečia tik automobilio priekį
degalų bako atidarymas raktu
padangos dažniausiai ant šlapio asfalto
nėra kruizo kontrolės
bagažinės atidarymo mygtukas
nėra lauko temperatūros rodymo
jame nėra patogesnių stumdomų šoninių durų
