Bandymas: „Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive“
Bandomasis važiavimas

Bandymas: „Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive“

Visiems gali būti sunku bent iš pradžių atskirti „Citroën“ (C4) „Aircross“ ir (C-) „Crosser“ modelius, tačiau prie „C4 Aircross“ bus daug lengviau priprasti. Galų gale, išoriškai jis yra malonus, taip pat atpažįstamas „Citroën“ ir net labai panašus į įprastą C4. Tuo pačiu metu, pažįstamų gudrybių, techninių ir estetinių dėka, jis tapo minkštu visureigiu ir net atrodo labai sėkmingas. Tai, žinoma, yra pirmoji ir daugeliu atvejų pagrindinė sąlyga klientui kreiptis į saloną. Ir nusipirk.

Nors iš vidaus atrodo kaip grynaveislis Citroën, taip nėra. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Mitsubishi“ ir daugeliu atžvilgių yra techniškai susijęs su jų ASX modeliu. Tiesą sakant (ir būtent šis, prie kurio grįšime mechaniniame aprašyme), paprasčiau tariant, „C4 Aircross“ yra labiau „Mitsubishi“ nei „Citroën“, bet patikėkite manimi, tai neturėtų būti priimta kaip blogas dalykas. didžiąja dalimi. Priešingai.

Prielaida, kad „C4 Aircross“ pirks žmogus, kuris salone užregistruos savo „senąjį“ Citroëną, gana tikėtina. Taigi verta atkreipti dėmesį, kiek Citroën iš tikrųjų gaus su šiuo – jei, žinoma, atimsite jau minėtą tipinį Citroën dizaino stilių išorėje ir viduje.

Žinoma, daugeliu atžvilgių šios savybės taikomos konkrečiai versijai, atsižvelgiant į įrangą ir mechaniką. Taigi, kadangi bandomasis „Aircross“ buvo aprūpintas išmaniuoju raktu, įspėjamasis varpas suskambės, kai tik paspausite mygtuką, kurio dar nespausite. Ankstyvoje prieblandoje taip pat pastebėsite, kad vairuotojo durų jungikliai yra išjungti, o langai neatsidaro automatiškai. Abu galioja ne tik vairuotojo priekiniam stiklui, bet jis žino ir tik pūkus.

Skiriasi ir pastovaus greičio palaikymo sistema, kurią „Citroëns“ paprastai turi greičio ribotuvą, bet ne čia. Kita vertus, „Aircross“ daug nuveikė; Kruizo kontrolė dabar veikia ir trečiąja pavara (tai praverčia daugiaaukščiuose kaimuose) ir yra daug turtingesnė, nei tikėjotės, turėdami didelę jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą (informacijos ir pramogų sąsaja). Be DVD atkūrimo ir RCA įvesties, jis siūlo įvairius žaislus, kurie yra naudingi, palengvina nuobodulį ilgesnėse kelionėse arba abu.

Būtent sistema stebi temperatūrą ir aukštį, taip pat gali juos perduoti, priklausomai nuo paskutinių trijų valandų laiko; vairuotojas taip pat gali atskirai iškviesti barometrą ir altimetrą kaip dabartines vertes; „Bluetooth“ ir mėnesio peržiūros kalendorius taip pat yra įrangos dalis; taip pat yra rato laikmatis, kuris greičiausiai nėra skirtas lenktynių trasai, bet palyginamas su keliais maršrutais; per pastarąsias tris valandas taip pat galite pamatyti greičio ir degalų sąnaudų pažangą. Žinoma, pagrindinės šios sistemos funkcijos yra navigacija (taip pat slovėniška), garso sistema su USB įvestimi ir turtingas kelioninis kompiuteris.

Vairuotojas gali reguliuoti padėtį už nišos, tačiau ją, įskaitant galinio vaizdo veidrodžius, būtina labai tiksliai sureguliuoti, nes vairuotojui nepatinka net nedideli nukrypimai. Vairo mygtukai galėjo būti šiek tiek patogiau, tačiau priekinių keleivių saugojimo ir saugojimo vietos yra daug. Pavyzdžiui, iš viso „Aircross“ gali tilpti septynios skardinės ar pusės litro buteliai, tačiau, kaip minėta, didžioji dalis saugojimo vietos yra priekyje.

Gale sėdintiems keleiviams yra tik dvi kišenės ir du tinkleliai priekinių sėdynių atlošuose bei dvi vietos gerti. Gale nėra elektros lizdo, nėra ventiliacijos angų, nėra stalčių durelėse, nėra šviesų. Pastarasis greičiausiai dėl įmontuoto panoraminio stoglangio (su stulbinančiai gražiu aplinkos apšvietimu), tačiau visame salone yra tik du žibintai – skaitymui priekyje sėdintiems keleiviams.

Bagažinėje irgi nieko ypatingo. Jo tūris tikrai yra 440 litrų, ir jis tikrai pailgėja trečdaliu, tačiau tai galioja tik jo nugarai – sėdynė fiksuota. Be to, bagažinės apačia aukšta, pakrovimo kraštas aukštas, bagažinės angos plotis viršuje itin siauras, bagažinėje yra vienas žibintas, nėra 12 voltų lizdo, nėra kabliukas, praktiškos dėžutės nėra. Jei guodžiatės - tūris iki padidinimo pabaigos yra malonus 1.220 litrų.

„Aircross“ taip pat galima įsigyti su „Citroën“ turbo dyzeliniais varikliais, o šis, kaip ir visa kita mechanika, priklauso „Mitsubishi“. Šaltas variklis iš karto paklūsta ir reaguoja, o jo veikimo (žinoma, kaitinant) pakanka labai geram 130 kilometrų įsibėgėjimui, kai jis sukasi šešta pavara apie 3.000 aps./min. Jis atsibunda maždaug 1.800 aps./min. (Žemiau jo galima naudoti tik sąlyginai), sukasi iki 4.800 aps./min. Ir net ketvirta pavara paliečia raudoną tachometro lauką (4.500).

Nepaisant aukštos kėbulo konstrukcijos ir beveik pusantros tonos sauso svorio, jis taip pat mažai sunaudoja, jei vairuotojas saikingai laiko akceleratoriaus pedalą. Kelionės kompiuteris rodė vidutines tris litrus 100 kilometrų, važiuojant 100 kilometrų per valandą, penkis – 130, devynis – 160 ir 11 – 180 kilometrų per valandą ant juostos (tai yra gana netikslaus) skaitiklio. Tiesą sakant, vienintelis (nedidelis) pavaros sistemos trūkumas yra sustabdymo-užvedimo sistema, kuri kartais buvo painiojama su tuo, kad variklį tekdavo užvesti iš naujo paspaudus mygtuką.

Vairavimo sistema nėra labai sustiprinta, todėl posūkiuose jaučiamas sunkus, o ne lengvas, bet netgi toks, kad jis nesijaučia sunkus, tik šiek tiek sportiškas. Tiesa, didelio greičio jis neleidžia, tačiau „Aircross“ nėra sportinis automobilis, todėl jo nereikėtų laikyti trūkumu. Pavarų svirties judesiai taip pat labai ne-Citroën – trumpi ir sportiški.

Bandomasis „Aircross“ buvo aprūpintas išmaniąja visų varančiųjų ratų pavara, kurios gražiausia savybė – vikrus. Kad tarnautų vairuotojui, jam nereikia nei teorinių žinių, nei ką nors suprasti. Jam skirtas mygtukas turi tris pozicijas; 2WD yra padėtis, kurioje reikia važiuoti įprastomis sąlygomis po ratais, nes tokiu atveju variklis su tik priekiniais ratais sunaudoja mažiau degalų; kai rodo lietų, tai rodo perjungimą į 4WD, o galinių ratų pavara įsijungia automatiškai (ir akimirksniu) pagal poreikį, kai važiuojant bent šiek tiek paslysta priekiniai ratai.

Tokiu atveju pradėti, įveikti posūkius ir slysti į kalną ant slidžių paviršių yra daug lengviau ir saugiau. Tačiau kai pavara įstringa giliame sniege ar purve, gali padėti trečioji LOCK padėtis su centriniu diferencialo užraktu. Išmanioji pavara taip pat reiškia, kad pasukus rankeną judant negalima sugadinti mechanikos.

Taigi, ką bendro turi žodis „Aircross“ su šiuo „Citroën“, kuriam taip pat trūksta pneumatinės pakabos? Taip, kartais tiesiog nėra prasmės spręsti tokias problemas. Sakau, skamba gerai. Dabar tu žinai apie jį visa kita.

TRANSPORTO PRIEMONIŲ BANDYMO PRIEDAI

Navigacijos sistema ir galinio vaizdo kamera 1.950

Galiniai parkavimo jutikliai 450

Dekoravimo aparatūros paketas 800

Panoraminis stogo langas 850

Metalo dažai 640

Tekstas: Vinko Kernc

„Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina: 31.400 €
Bandymo modelio kaina: 36.090 €
Galia:110kW (150


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 11,6 s
Maksimalus greitis: 198 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 8,1l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga 15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 1.244 €
Kuras: 11.664 €
Padangos (1) 1.988 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 19.555 €
Privalomas draudimas: 3.155 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +7.090


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 44.696 € 0,45 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 83 × 83,1 mm – darbinis tūris 1.798 cm³ – suspaudimo laipsnis 14,9:1 – didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 11,1 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 61,2 m / s - specifinė galia 83,2 kW / l (300 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.000 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,05 1,29 valandos; III. 0,97 valandos; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - 1 diferencialas (2, 3, 4, 3,450 pavaros); 5 (6, 8, atbulinė pavara) – ratai 18 J × 225 – padangos 55/18 R 2,13, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 198 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emisija 147 g/km.
Transportavimas ir pakaba: visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.495 2.060 kg - leistina bendra masė 1.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.799 mm, priekinė vėžė 1.545 mm, galinė vėžė 1.540 mm, prošvaisa nuo žemės 11,3 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 60 l.
Dėžė: 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l),


1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l).
Standartinė įranga: vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvai - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometro būsena: 1.120 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:11,6s
402m nuo miesto: 18,3 metų (


126 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 7,6 / 12,3


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 10,3 / 13,4


(sekm./penk.)
Maksimalus greitis: 198 km / val


(MES.)
Minimalus suvartojimas: 6,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 9,7l / 100km
bandomasis suvartojimas: 8,1 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 67,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 40,0m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara60dB
Tuščios eigos triukšmas: 39dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (326/420)

  • Beveik tiksliai keturių viduryje. Tvarkingas ir puikiai veikiantis, vidutinis plotas, vėl puikus įrengimas ir mažesnis nei vidurkis bagažo skyriuje. Bet vistiek: jis atrodo laimingesnis už didesnį (ir mirusį) Jūros kryžių.

  • Išorė (13/15)

    Laimingas žodis. Paprastai atpažįstamas „solidus“ išvaizdos bekelės charakterio „Citroën“.

  • Interjeras (91/140)

    Vidutinė sėdynė, tačiau maža ir mažai naudojama bagažinė. Labai gera įranga, bet prastas apšvietimas dėl panoraminio stogo.

  • Variklis, transmisija (54


    / 40)

    Puikus variklis, transmisija ir pavara – taip pat priklausomai nuo automobilio tipo ar paskirties. Vairo mechanizmas, taip pat pavarų dėžė ir transmisija yra netipiški šiai markei.

  • Vairavimo charakteristikos (56


    / 95)

    Dėl savo padėties kelyje ji atsiduria blogėjančiose sąlygose po ratais. Vairuotojui reikia kažko ilgiau priprasti prie aplinkos.

  • Spektaklis (33/35)

    Nors yra dar vienas galingesnis turbodyzelinis variklis, jis visiškai atitinka daugumą reikalavimų.

  • Saugumas (37/45)

    Jis turi daugumą klasikinės įrangos ir saugos funkcijų (išskyrus gana mažą įbrėžtą galinio lango paviršių), tačiau neturi modernių saugos funkcijų.

  • Ekonomika (42/50)

    Ne dulkėtas su išlaidomis ir garantija, ir nėra pigus.

Mes giriame ir priekaištaujame

eksterjeras ir vidus

(keturių ratų pavara

pavarų dėžė, pavarų keitimas

įranga (apskritai)

savijauta, vairavimas

informacijos ir pramogų sistema

efektyvią parkavimo pagalbos sistemą

vidiniai stalčiai

galinės sėdynės keleivių įranga

vidaus apšvietimas

bagažinė

nešviečiantys jungikliai ant durų

(ne) automatinis lango judėjimas

stop-start sistema kartais glumina

tik dienos žibintai priekyje

Добавить комментарий