Pavyzdys: „Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine“
Turinys
Mūsų Citroën C4 Cactus visų pirma nustebino daugelį eismo dalyvių. Rėkianti geltona tam labai tiktų pavadinimas, Citroën rado kiek poetiškesnį terminą – hello yellow. Šis tikrai tinka atkreipti dėmesį, tačiau puikiai dera ir su gana futuristine vadinti forma. „Citroën“ tiki, kad daugeliui jis patiks dėl savo skirtumo. Neįprasta kaukė, juodi plastikiniai intarpai, ypač po žibintais ir šonuose, kurie turėtų rodyti kėbulo patvarumą – dar viena neįprasto Kaktuso įvaizdžio dalis. Tai taip pat pastebima dėl šiek tiek aukštesnių klubų ir plastikinių sparnų pliūpsnių, kuriuos „Cactus“ nori parodyti žiūrovams, kad tai visureigis krosoveris. Skirtumas yra pirmasis įsakymas, bent jau išorėje!
Kiekvienas, kuris mėgsta neįprastą išorę, tikrai neturės nieko prieš tai, kad interjeras taip pat yra neįprastas. „Citroën“ rinkodaros specialistai žaidžia ryšiais su „Spachek“ ir už jos ribų, o ant suoliuko sukonstruotos priekinės ir galinės sėdynės iš tikrųjų nesuteikia nieko kito, kaip tik patvirtinti įvairius reklaminius teiginius, kad „Cactus“ yra kitoks.
Pagirtina, kad „Citroën“ labai stengėsi sumažinti transporto priemonės svorį. Tai turėtų palengvinti abiejų tipų sėdynės, taip pat pakeisti galinių šoninių durų langus į tuos, kurie atsiveria tik užbortinėje dalyje. Stebuklingai į „Citroën“ lengvų konstrukcijų laimėjimų sąrašą buvo įtrauktas ir stiklo stogas (kuris, laimei, neprivalomas).
„Citroen“ inžinieriai rado dar veiksmingesnių priemonių, o jų kolegos rinkodaros specialistai pridėjo paaiškinimų, kurie kartais atrodo pernelyg drąsūs. Taigi atrodo, kad tikrai turėsime palaukti kitos žiemos, kad pamatytume, kaip patikimai veikia „Magic Wash“. Tuo pačiu metu priekinio stiklo ploviklio rezervuaro tūris sumažėjo perpus ir jis plonais vamzdeliais patenka tiesiai į valytuvų šluostes.
Sprendimas yra žinomas, tačiau net ir turint daug daugiau aukščiausios kokybės prekių ženklų, kartais šalta yra problemos dalis. Tiesą sakant, bendras šių „Cactus“ naujovių pavyzdys yra tas, kad jiems nelabai rūpi daugelio „Cactus“ dizaino aspektų skirtumai, o didžiąją dalį nuostabos sukelia pokyčių pagrindimas rinkoje.
Šiuolaikiniai automobiliai tiesiog privalo laikytis daugelio (net beprasmių) taisyklių ir nuostatų. Atidžiai išanalizavus, kaktusų įvairovė tampa daugiau ar mažiau akivaizdi. Iš esmės tai vis dar yra tik privatus automobilis, kuriuo gali naudotis visi, ir jam nebereikės dar kartą laikyti vairavimo egzamino dėl noro keistis. Jei pažvelgsite iš šio taško, įvertinimas gali būti tik teigiamas. Priekinės sėdynės, nors ir atrodo kaip suoliukai, suteikia tinkamą atramą ir lankstumą.
Neverta švaistyti žodžių apie „Cactus“ salono ergonomiką, viskas yra savo vietose, kaip ir įprastuose (modernesniuose) automobiliuose. Vietoj klasikinės pavarų svirties mūsų „Cactus“ po prietaisų skydeliu turėjo tris mygtukus, kuriais galėjome pasirinkti tik važiavimo kryptį arba tuščiąja eiga. Mes taip pat turime dvi svirtis po vairu, kad pakeistume pavaros santykį. Analoginiai skaitikliai neįtraukti. Taigi mes turime mažesnį ekraną viduryje po vairu, kuriame, be skaitmeninių greičio duomenų, pastovaus greičio palaikymo sistemos nustatyto greičio ir informacijos apie tai, kurią pavarą ką tik rado automatinė pavarų dėžė, mums trūksta duomenų apie variklio greitį.
Rinkodaros specialistams tai tikriausiai nesvarbi informacija, tačiau jie jos atsisakė. Kaip ir kitos naujausios PSA transporto priemonės („Citroën C4 Picasso“ arba „Peugeot 308“), „Cactus“ prietaisų skydelio centre yra pakankamai didelis jutiklinis ekranas, kad vairuotojas galėtų valdyti daugumą funkcijų (yra tik keli tiesioginės prieigos mygtukai svarbiausiems) . Naudojimas yra panašus į vidutinio išmaniojo telefono, todėl jis yra gana patenkinamas. Kodėl? Nes kartais vairuodamas (ypač jei nekreipi į tai pakankamai dėmesio, kad susikoncentruotum į tai, kas vyksta priešais automobilį), pirštu nesimuši į tai, ko sieki jutikliniame ekrane. Ekranas yra gana toli, tačiau žinoma, kad ištiesus ranką tikslumas yra šiek tiek prastesnis ...
Taip pat atrodo, kad panoraminiai stiklai be papildomos užuolaidos patiks ne visiems (žinoma, jums net nereikia jų rinktis), nes interjeras tapo gana šiltas šiomis šiaip retomis saulėtomis dienomis. Šiuo atveju oro kondicionierius taip pat užima daug daugiau laiko, kad sukurtų tinkamą atmosferą. Čia taip pat verta paminėti, kad prancūzai skuba atsisakyti maksimalaus daiktų skaičiaus (ar tai atneša mažiau svorio!?), Manydami, kad keleiviui nereikia deflektoriaus priekiniame dešiniajame prietaisų skydelio kampe.
Lengvas interjero naudojimas taip pat yra šiek tiek mažiau pagirtinas dėl papildomo taupymo vietos. Tiesa, net priekinio keleivio oro pagalvė pateko į viršutinį priekinio stiklo kraštą, kad galėtų pasirūpinti didesne priešais esančia dėžute. „Citroen“ sako, kad jie pasirūpino piniginės laikymu. Bet tai, kas suteikia daugiau erdvės priekiniam keleiviui, vairuotojo nedžiugina, nes tarp sėdynių nėra vidurio, nes yra vidurinė „sofos“ dalis.
Be to, ne naujiena, kad gale vežame tik bagažą ar du keleivius. Bet tai toli nuo realybės. Taigi, jei turime šiek tiek didesnį ar didesnį objektą, dėl kurio galinės sėdynės atlošas nusileidžia, turėsime palikti galinius keleivius namuose!
Kalbant apie vairavimą, reikia pažymėti, kad net mažas vairo stiprintuvas neturi įtakos geram ratų vairavimo pojūčiui, kitaip visiškai „elektrinis“ vairo mechanizmas yra gana tikslus. Padidėjęs ratų bazė iki 260 centimetrų taip pat padidino „Cactus“ komfortą. Daugumą skylių lengvai suminkština tvirta pakaba. Apskritai, automobilis važiuoja gana ramiai ir tyliai net ir dideliu greičiu. Jis veikia labai patikimai greitesniuose posūkiuose, tačiau ši dalis jau yra gana susijusi su pavara, apie kurią kalbėsime kitoje pastraipoje.
Turbo dyzelinis variklis jau žinomas iš kelių kitų PSA transporto priemonių, teoriškai tai taip pat taikoma robotinei šešių greičių transmisijai. Po to eina posakis „eikime savo keliu“ vairuodami. Turėdami jau minėtus mygtukus po centriniu ekranu, tiek ventiliacijos angas, tiek nedidelę erdvę smulkiems daiktams, pasirenkame tik važiavimo kryptį.
Perjungimą užtikrina gana gražiai veikiantis kompiuterio stovas. Tačiau jis elgiasi ne taip, kaip norėtų aktyvus vairuotojas, kuris nori savo nuožiūra keisti pavarų perdavimo skaičių (apsisukimų metu to padaryti negali, nes šios informacijos nėra jutikliuose). Pavarų dėžė veikia pagal kompiuterinės programos instrukcijas, kurios taip pat gali reaguoti, jei nustatysime dinamiškesnį važiavimą, o paskui pasirūpinsime kitokiu pavarų santykio nustatymo stiliumi, nei jei tik plaukiame keliu be juntamo ritmo. Jei bandysite keisti greitį posūkio viduryje, tai tikrai jus nuvils, o tada papildoma intervencija su viena iš vairo svirtelių neveiks (skaitykite: pavaros santykio mažinimas).
Viena iš priežasčių, kodėl „Citroën“ pasirūpino tokia pavarų dėže – siekti geresnių rezultatų degalų taupymo srityje. Šiuo atžvilgiu „Cactus“ yra visiškai patenkintas, tačiau vidutinės degalų sąnaudos pagal mūsų standartinę schemą vis tiek yra maždaug penktadaliu didesnės nei „Citroën“. Mieste jis taip pat gerai veikia, kai reikia sulankstyti, bet prasčiau važiuojant didesniu greičiu (virš 100 km/h) arba visą laiką važiuojant visu greičiu.
„Citroen“ žengė žingsnį nuo „Cactus“, ypač jei bandome rasti tinkamų konkurentų. Nerasime visiškai identiško dizaino, tačiau su tokiais krosoveriais kaip „Cactus“ pirkėjai ieško kažko kitokio, net jei tai visiškai akivaizdu ...
O kaip oro burbuliukai ant šlaunų? Jie gali užkirsti kelią durų pėdsakams iš automobilių stovėjimo aikštelių. Jau nebe.
Kiek tai eurais
Išbandykite automobilio priedus:
- Panoraminis stogo langas 450
- „Park Assist 450“ paketas
- 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai 300
- Atsarginė dalis 15 colių 80
- Purpurinė kvarco apmušalai 225
- Išoriniai veidrodžiai balti 50
Tekstas: Tomaž Porekar
„Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 21.155 € |
| Galia: | 68kW (92 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 25.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.035 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.672 € |
| Padangos (1) | 1.949 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 10.806 € |
| Privalomas draudimas: | 2.042 € |
| Supirkti | 29.554 € 0,29 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 75 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.560 cm3 - suspaudimas 16,0:1 - didžiausia galia 68 kW (92 AG) esant 4.000 11,8 aps./min. esant maksimaliai galiai 43,6 m/s – savitoji galia 59,3 kW/l (230 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common rail kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - robotizuota 6 laipsnių pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencialas 3,74 - ratlankiai 7 J × 17 - padangos 205/50 R 17, riedėjimo ratas 1,92 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emisija 92 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.055 1.605 kg - leistina bendra masė 865 565 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.157 mm – plotis 1.729 mm, su veidrodėliais 1.946 1.480 mm – aukštis 2.595 mm – ratų bazė 1.479 mm – vikšras priekis 1.480 mm – galinis 10,8 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 850-1.070 mm, galinis 570-800 mm - plotis priekyje 1.420 mm, galinis 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.000 mm, galas 870 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 348 -1.170. 370 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Padangos: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometro būsena: 8.064 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,2 metų ( 118 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,4 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,5 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (313/420)
„Citroen“ bandymas pakeisti požiūrį sulaukia daugiau pagyrų nei tai, kas mažiau priimtina, tačiau pirkėjai, priimdami sprendimą pirkti, turės susidoroti su neįprasta išvaizda.
Išorė (11/15)
Tikrai keistas, beveik futuristinis, bet gana naudingas ir mielas.
Interjeras (89/140)
„Citroën“ grįžta prie savo šaknų su puikiais sprendimais, bet ir su apribojimais: mažesnis patogumas dėl kombinuotos galinės sėdynės, mažiau patogumo dėl vietos stokos trūkumo.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Bazinį turbodyzelinį variklį galima gauti tik su sąlyginai tinkama robotine pavarų dėže. Tikrai mažiau skirtas greitam važiavimui, daugiau sulankstymui.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Tvirta kelio padėtis ir geras komfortas, patikimi stabdžiai, reaguojantis (elektrinis) vairavimas. Tačiau neįmanoma savarankiškai pasirinkti perdavimo santykių.
Spektaklis (23/35)
Jei norite būti greitas, sulankstoma transmisija jus sustabdys.
Saugumas (36/45)
Pasyvaus saugumo reitinge vis dar trūksta „Euro NCAP“ susidūrimo testo rezultato, juolab kad „Citroën“ „Cactus“ pristato naują priekinių keleivių oro pagalvių sistemą.
Ekonomika (43/50)
Kieto kuro vartojimas, jei vairuoti sunku, tačiau beveik 20% nukrypimas nuo normos. Pigiau nei teigia „Citroën“.
Mes giriame ir priekaištaujame
paleidimo-sustabdymo sistemos veikimas
stabdymo efektyvumas
automatinė pavarų dėžė lėtai važiuojant
galinio vaizdo kamera (tik dienos metu, tamsoje)
mobiliojo telefono ryšys
ekonomiškas variklis
pakankamai didelė bagažinė
nepatikimas centrinio jutiklinio ekrano veikimas
nepakanka saugojimo vietos
nedalomas galinis suoliukas
stiprus kabinos šildymas, nepaisant ypatingo panoraminio stogo lango dizaino
aukšta kaina
