Bandomasis važiavimas: BMW X6 xDrive35d – verslo klasė
Scena gerai žinoma visiems, kas kada nors skrido lėktuvu. „Verslo klasės keleivių prašoma naudotis priekiniu įėjimu, o visų kitų – galiniu įėjimu į orlaivį. – Tai oficialus pranešimas, kuris skelbiamas prieš kiekvieną skrydį. Aišku, kad verslo klasėje patogesnė, daugiau vietos, geresnis maistas, gauni laikraštį. Tai privalumai, kurių tikisi kiekvieno BMW pirkėjas, o ypač naujojo BMW X6 ...
„Det1999“ automobilyje BMW pristatė „X5“ 2008 modeliuose, pirmasis jo pavadinime pažymėtas „X“ ženklu. 6 m. Detroitas taip pat pristatė „X6“ - pirmąjį naujai sukurtos „SAC“ („Sports Activity Coupe“) klasės modelį. Nuo pat pristatymo šis automobilis sulaukė didelio ne tik visuomenės, bet ir pirkėjų dėmesio dėl originalios, net kiek neįprastos išvaizdos, kurios dar niekas nepasiūlė. „BMW X6“ pažeidžia kai kurias nustatytas kupė normas ir formas. Automobilis turi penkias duris, keturias sėdynes, didelį bagažo skyrių ir puikų vairavimo komfortą. „X3“ savo SAV funkcijomis pakelia kupė kategoriją į aukštesnį lygį. Štai kodėl buvo sukurtas naujas SAC pogrupis, apjungiantis kupė ir SAV pranašumus. Nors „BMW X5“ žymimas „X“ ženklu ir turi tam tikrų bendrų bruožų su „X6“ ir „X5“, „BMW XXNUMX“ yra visiškai pritaikytas modelis konkrečiai klientų kategorijai, sukurtas modifikuotoje XNUMX serijos platformoje. interpretuojamas nauju, itin sportišku stiliumi.
BMW X6 dizaino kalba – tai autentiška vairavimo charakteristikų vizualizacija, kurią užtikrina galingas variklis, išmanusis „xDrive“ ir „Dynamic Performance Control“ (DPC). Daug keistenybių neaptinkame. Priekyje yra variantas, susijęs su dvigubų žibintų tema ir išskirtine šaldytuvo inkstų kauke. Įspūdinga nauja architektūra su tvirtais klubais ir masyviais sparnais neištrynė BMW tapatybės ženklo: dviejų inkstų grotelių, dėl kurių šis automobilis yra atpažįstamas Miuncheno šeimos narys. X6 yra 4 mm ilgio, 877 mm pločio ir 1 mm aukščio. Palyginti su BMW X983, automobilis yra keliais milimetrais ilgesnis ir platesnis, tačiau šiek tiek žemesnis. Nors nuomonės dėl išvaizdos išsiskiria, naujasis BMW X1 skleidžia magišką patrauklumą visiems prieštaringiems žmonėms. Tai išreiškiama politiniu žodynu – tiek dešiniųjų, tiek kairiųjų – ir viskuo, kas byloja, kad tikslas pasiektas. X690 niekada nelieka nepastebėtas, kaip mums patvirtino šešis kartus valstybinio ralio čempionas Vladanas Petrovičius: – Petrovičius buvo žemo ūgio.
Jei komentarai apie išorę išsiskiria, tai viduje nėra „klaidos“. X6 yra tikras BMW. Švarios linijos ir formos, puikiai sutvarkyta kabina, praturtinta odos ir aliuminio intarpais. Viskas pavaldi vairuotojui, o tai, ką mums pasakė valdantis Serbijos ralio čempionas, žinoma, BMW X6 reiškia labai daug: – juokais, sportinio vairuotojo stiliumi, – apibendrina Petrovičius.
Nors tai yra įdomus kelių transporto priemonių kategorijų derinys, užpakalinės sėdynės erdvė visiškai panaikina visas pasigyrimo teises. „BMW X6“ atloše yra dvi atskiros sėdynės su patobulintu kupė tipo šoniniu sukibimu. Nors iš išorės atrodo aukštas, kupė geriausiu atveju, nuleistas stogas reikalauja tam tikros priežiūros, o nuo stogo kontakto esantys daugiau nei 186 centimetrai yra tik 3 centimetrų atstumu. Jiems nereikės ištiesti kojų, nes yra pakankamai vietos keliams. Tačiau specialios formos galiniai šoniniai langai ir masyvūs galiniai stulpai idealiai tinka tiems, kuriuos jaudina per didelis šviesos kiekis. Naujoviška kūno forma taip pat atnešė didelę 570 arba 1.450 litrų talpos bagažinę su dvigubu dugnu. Apskritai BMW interjero specialistai atliko puikų darbą. Pastebime, kad į dizainą investuota kur kas daugiau meilės nei konkurse. „IDrive“ komanda daro nepaprastą mechaninį įspūdį, pavyzdžiui, kažkokį skliauto užraktą su ciferblatu. Nors tai ir supaprastinta, vis tiek kritiškai vertinsime šią sudėtingą sistemą. Pavyzdys: norint nukreipti oro srautą iš galvos į kojas, reikia kelių procedūrų. Pirmiausia turime paspausti komandą „iDrive“, tada judėti, pasisukti, paspausti ... Dabar pagaliau turime šiltas kojas, tačiau mūsų dėmesys nebėra sutelktas į judėjimą, o mes esame beveik priešingoje juostoje.
„BMW X6 xDrive35d“ tiksliai parodo, ką sugeba šiuolaikiniai dyzeliniai automobiliai. Tai tikras vokiečių naftos princas. Miuncheno specialistai rėmėsi tradiciniu šešių cilindrų eilės trijų litrų varikliu. Dėka kintamos dvigubos turbokompresorių technologijos (etapinis įkrovimas dviem serijiniais „Garret“ turbokompresoriais), šis variklis yra toks pat judrus kaip ir 500 arklio galių „Otto“ variklis. Mažas turbokompresorius lemia gerą dujų suvartojimą esant mažiems sūkiams. Didesnis turbokompresorius įjungiamas esant 1.500 3.000 aps./min. Iš tiesų, be šio variklio, vargu ar norėsite benzininio V8. Įrenginys išvysto maksimalią 286 AG galią. esant 4.400 aps./min. ir 580 Nm „meškos“ sukimo momentui, svyruojančiam nuo 1.750 iki 2.250 aps./min.
Be viso to, kas išdėstyta pirmiau, „BMW X6“ džiaugėsi mažomis degalų sąnaudomis. Nors mes manėme, kad gamyklos duomenys (toliau pateiktoje lentelėje) yra tik pasirašiusio asmens noras, dėl didelio viso surinkimo efektyvumo buvo lengva pasiekti mažą suvartojimą. Idealiu atveju rafinuota „xDrive“ visų varančiųjų ratų pavara 40% sukimo momento perduoda priekiniams ratams ir 60% galiniams ratams. Tačiau jei norite atskirti savo naują visureigį nuo daugelio konkurentų, argumentas yra „Dynamic Performance Control“ (DPC). Tai sistema su kintamu sukimo momento pasiskirstymu ne tik tarp priekinės ir galinės ašių, bet ir tarp galinių kairiųjų ir dešiniųjų ratų. Ypatinga „X6“ ypatybė yra „Adaptive Drive“ aktyvi pakaba, veikianti kartu su „FlexRay“ transmisijos sistema, kuri yra būtina norint tinkamai valdyti „Adaptive Drive“. „FlexRay“ platinami duomenys renkami naudojant daugybę jutiklių, kurie stebi transporto priemonės greitį, vairavimo kampą, išilginį ir šoninį pagreitį, smūgius ir kėbulo padėtį, taip pat daugelį kitų parametrų, reikalingų efektyviai sistemos veiklai. Remiantis šiais duomenimis, „Adaptive Drive“ veikia amortizatorius ir anti-roll strypus (balansatorių), naudodamas amortizatorių viduje esančius elektromagnetinius vožtuvus ir posūkio variklius, valdančius anti-roll strypus. Vairuotojas, pasirinkdamas atitinkamą „Sport“ arba „Comfort“ režimą, nustato, kaip sistema veikia.
Iš tiesų, jausmas prie „BMW X6“ vairo yra ypatingas. Važiuodamas automobilis skleidžia sportišką dvasią ir laukia kiekvieno nuvažiuoto atstumo centimetro. Vairas yra kaip geras meilužis, tiesus ir jautrus tuo pačiu metu. Aktyvaus vairavimo ir aktyviosios pakabos (adaptyviosios pavaros) dėka vairuoti šį automobilį yra ypatinga patirtis. Taip yra ir su galiniais keleiviais. Kėbulo pakreipti praktiškai nėra, o du gale sėdintys keleiviai, be sportinio malonumo, bus „pagerbti“ už prabangos kiekį, kurį suteikia ši transporto priemonė. Tai pasakytina ir apie komfortą, kuris yra aukščiausio lygio, darant išvadą, kad automobilis ant nelygumų ir nelygumų vis tiek primena vairuoti BMW, o ne konkuruojantį modelį. „Sport“ režimu pakaba yra šiek tiek standesnė, o „Comfort“ režimas (nustatomas mygtuku šalia pavarų dėžės) siūlo daug minkštesnę salono apdailą, tačiau keleiviai vis tiek jaučiasi lyg tvirti. Apie puikų lenktynių potencialą ant asfalto nebuvo nė kalbos, nė minutę tuo neabejojome. Bet kaip „BMW X6“ valdo lauką?
Su naujuoju „X6“ BMW peržengė automobilių pramonės ribas, pademonstruodamas, kad dviejų tonų visureigis gali pasižymėti fantastišku valdymu ir neutralumu, o visiškai naujas dizainas sukuria mačo įvaizdį, tvirtesnį nei bet kada. Kam jis skirtas? Norintiems didelio visureigio, kuris jau serijinėje versijoje suteikia originalų dizainą, neutralų posūkį, stabilumą važiuojant dideliu greičiu ir aukštos kokybės kokybę. Jis skirtas tiems, kuriems „X3“ neparodo pakankamai statuso, o „X5“ yra per daug ligotas ir konservatyvus. Ir, žinoma, tiems, kurie pasirengę automobiliui skirti apie 97 tūkstančius eurų, tai kainuoja bandomoji kopija. „BMW X000 xDrive6“ pagrindinė specifikacija turėtų būti atidėta 35 72.904 €.
Bandomasis vaizdo įrašo važiavimas: BMW X6 xDrive35d
