Bandymas: BMW 640i kabrioletas
Turinys
- video
Bet tai yra BMW! 640i kabrioletas negali būti tipiškesnis: patraukli ir perspektyvi sportiška išvaizda su agresyviais išorės elementais, interjero aplinka, kurios iš jos tikisi žinovai, ir mechanika, kuri bus eksponuojama Technikos istorijos muziejuje po 50 metų. pavyzdys. jo laikrodžio techninis meistriškumas.
Lengva pasakyti apie žmones ką nors blogo, bet tai nėra mandagu. Bet vis tiek: kadangi „Bangle“ nebevadovauja prekės ženklo dizainerių būstinei su sraigtu logotipe, jų automobiliai yra ... gražesni. Visų pirma: daugumai žmonių maloniau. Taip pat į mūsų žurnalo „Auto“ redakciją. Tai įrodė XNUMX, o dar daugiau - XNUMX, apie kuriuos ką tik skaitote.
Vyrams Miunchene pasisekė, kad žmonės perka „Beemvee“ dėl meilės, kilusios iš pagarbios prekės ženklo (dažniausiai iš dalies praeities) istorijos. Turiu galvoje: automobiliui, kuris turi sielą, kuris turi kažką daugiau, gali būti lengvai atleistas už daugybę dalykų. Taigi, ar jis bus gražus, negražus ar kažkur per vidurį – ko pirmiausia žmogus nori pasiimdamas 640i Cabria raktelius? Važiuoti priešais namą, pastatyti jį ir dirbti su darbuotoju, įlipti ir išlipti, ištiesti pro duris ir bagažinę? Važiuoti iš aikštelės į aikštelę priešais grotas, kur jam neva reikia atidaryti ar pajungti stogą? Važiuokite per miestą atidarytu stogu ir apsidairykite, kad sužinotumėte, kas jį pastebėjo, kas jam pavydi, o kas elgiasi taip, lyg jis (ji) to negalėtų sau leisti?
Pripažįstu, kad visa tai kažkada gali turėti savo (nedidelį ar rimtą, protingą ar kvailą) žavesį, bet – NE. Šis 640i pirmiausia kepamas ant kampų. Ir stogas turi būti tiesiai virš galvos. Kabrioletas aukštyn ar žemyn, jei oras sukasi salone, gali būti ir šokėja, bet vis tiek vargina pats smūgis, o dar labiau raidė, kuri tokiais greičiais, kokius pasiekia šis velnias, jau vadinamas triukšmu , o šis tikrai per didelis, kad automobilis būtų toks pat prašmatnus kaip vairuotojas.
Todėl: koreguokite mechaniką vidutiniu greičiu, kol aplink variklį ir jame esantys skysčiai sušils iki darbinės temperatūros, kuri, laimei, trunka neilgai, o tada - lenta! Pradedate nuo pagrindinio važiavimo dinamikos nustatymo ir pavarų dėžės "D" padėtyje, o tada lėtai arba greitai, priklausomai nuo (preliminarių) žinių ir nuotaikos, pereinate į priekį: mechanika ir pavarų dėžė prie sportinių nustatymų, tada mechanika į Sport + . , tada į rankinį perjungimą ir galiausiai į versiją su išjungta stabilizavimo programa. Taip yra, jei žemė po ratais gera.
Kokio vairo šildymo ir aušinimo žmogui reikia! Nėra prasmės žiūrėti į spidometrą, nes tai tik sukels sąžinės priekaištus, o važiuojant, kaip sako Rusijos propaganda, prie savo kapo, jau nesaugu žiūrėti nuo kelio. Tačiau taip toli gražu nėra, nes šio šešeto pozicija kartais būna nuobodžiai neutrali ir patikima, vienu žodžiu saugi ir kitais žodžiais nemaloni. Bet viskas yra įmanoma, jei norite. Kaip jau minėta, vairavimo dinamikos nustatymuose, siunčiančiuose angelą sargą į Fukušimą, toks šeštukas tampa tokiu sportiniu automobiliu, kurio sportiškesnio šioje planetoje tikriausiai nerasite. Pabrėžiu: sportiškas, ne lenktyninis.
Ji negali (ir tikriausiai nenori) tiesiogiai konkuruoti su „Maserati GranCabrio“, tačiau greičiausiai ji bus taikoma priešinga kryptimi. Šis 640i yra kažkur pakraštyje, kur sportiškumas pradeda maišytis su lenktynių elementais. Kol padangos gerai laikysis, turėsite atlikti viktoriną ir pasinaudoti gudrybėmis, kad įvažiuotumėte į kampą su šiek tiek slidžia galine dalimi.
Bet tai daro, ir tai labai gražu. Ummm…! Tai bus šiek tiek mažiau malonu, jei norėsite tęsti stilių, kai viskas pablogės. Atotrūkis tarp visiškai išjungtos stabilizavimo programos ir kito nustatymų lygio su kiek aktyvesne apsauga yra per didelis; tada nebus galima sklandžiai slysti droselio valdomai ir tuo pačiu vis tiek visą laiką būti saugiam, jei liksime prie pirmojo nustatymo, bet jei įjungsime pirmąjį stabilizavimo lygį tai jau per daug varžo. Quattro čia įtikinamesnis. Ir žiūrėk! Dabar situacija po truputį prastėja, o važiavimo dinamika vėl pasiveja žinantį, norintį ir reikalaujantį vairuotoją. Ir taip toliau iki pačių sunkiausių sąlygų tarp padangos ir pagrindo; ekstremalioms sąlygoms - sniegui - deja, negalime suteikti informacijos iš pirmų lūpų.
Apie tai, ką vaikščioti verdančią košę: 5 ir 6 yra techniškai labai panašūs, nuo pavaros iki mygtuko judesio dinamikai reguliuoti; šen ir ten yra lygiai tas pats, o šen ir ten tas pats, bet su kitokia aplinka. Savaime suprantama, kad 6 iš 5 yra mažesni, kad kita priemonė yra kitokia ir visa tai galiausiai turi įtakos sumai, vadinamai skirtumu tarp šių dviejų. Kas žino, kas būtent tai labiausiai įtakoja, tačiau už vairo šeši atrodo daug smagiau nei penki. Taip, vairas vis dar yra toks pat kaip ir 6, todėl su apgadintu autentiškumo pojūčiu tarp žemės po priekiniais ratais ir rankų ant vairo.
Jiems bus sunku atleisti, jei išvis. Nerimą kelia tai, kad nebeįmanoma tiksliai įvertinti, kiek yra trinties atsargų prieš nekontroliuojamą slydimą. Bet dar kartą: mechanikos, turinčios įtakos vairavimo charakteristikoms, derinys yra techniškai labiau emociškai pasiekiamas vairuotojui (net ir motorizuotam) šešiese. O per vingius, pvz., kalnus, malonu važiuoti... greitai. Labai greitai.
Kai tuo mėgaujamės, dar vienas ar du ant stogo. Nėra prasmės prarasti žodžių apie mechaniką: ji veikia tyliai, greitai ir nepriekaištingai. Ir apie gyvenimą po juo: nepaisant visų techninių sprendimų, gamta yra stipresnė už žmogų, šiuo atveju ji rodo 160 kilometrų per valandą, tai yra taškas, kai aukštas triukšmo lygis virsta nemaloniu triukšmu, o nuo to jis tik blogėja. ., Ant 200 nebėra prasmės klausytis geros muzikos (nors šia proga: garso sistema vėl labai, labai gera), o 255 nėra jokios prasmės kalbėti. Bet kadangi jūs tikite reklamomis, net ir reklamomis apie minėtą žudiko greitį, vis tiek neturėsite galimybės tai patikrinti.
Čia yra ir kitų decibelų, bet jie ateina iš kitur – iš pavaros. Dėl spalvos išorinis klausytojas nelabai apsikirps, o keleiviams tai visai kitokia. Dar kartą: net ir šiame 6 jis nedera su GranCabrio, bet perjungiant pavaras malonu girdėti variklį, ypač sportiškesnėse programose; žemyn, kai teka tarpinėmis dujomis, o dar labiau aukštyn, kai teka greitai ir šiek tiek šiurkščiai, tai yra juntamai trūkčiojanti, tai irgi atsispindi (gražus) garsas.
„Six“ iš esmės yra kupė, tačiau kadangi tai kabrioletas, yra keletas gerai žinomų faktų, kad atnaujintų jūsų atmintį. Priekinėse sėdynėse su atidarytu stogu ramybė siekia apie 100 kilometrų per valandą, o gale niekada nebūna poilsio. Tiesa, sūkurį aplink priekinių keleivių galvas sumažina priekinis stiklas, tačiau galinės sėdynės keleiviai turi toliau važiuoti pėsčiomis. Apatinė eilutė: vienas vėjingiausių ir santūriausių kabrioletų vidutinio greičio diapazone.
Ir ne tik mes būsime patenkinti, bet ir kai kurie paslėpti kasdienybės faktai Šešiose. Priekinės sėdynės nėra puošnesnės už „Petica“, įskaitant nedidelį vairuotojo alkūnių įtempimą, kai sėdima teisingai, šiek tiek pripūstą vairą, per mažai vietos smulkmenoms ir gėrimams, su tipišku „Beemway“ oro kondicionieriumi (reikalauja didesnio našumo nei tikėtasi). ), dideliame ekrane pateikiant mažiau informacijos, nei galėtų būti, su dabar šiek tiek pritemdytu ryškiai oranžinės raudonos spalvos matuokliu ir jungiklių apšvietimu, šiek tiek trūkstant įrangos (be radaro greičio palaikymo sistemos, projekcinio ekrano), ypač šešiems , bet taip pat su dideliu darbo krūviu galinėse sėdynėse, bet taip pat su puikiu sportinio prestižo pojūčiu, su gerai sukibusiomis sėdynėmis, labai gera vairavimo padėtimi ir puikiomis medžiagomis, dizainu ir interjero konstrukcija apskritai.
Vis dar yra, bet susiję su vairavimu: šiek tiek prastesnis krypties stabilumas su pakrauta bagažine, važiuoklė, kurioje neatsižvelgiama į faktus apie paslėptus kelio kanalus (čia, žinoma, kaltinu mūsų kelių kompanijas), labai geras jausmas iš stabdžių pedalą ir kai kuriose vietose atitinka jos veikiančią variklio sustabdymo ir paleidimo sistemą („Stop / Start“), nors tai iš tikrųjų gali atrodyti šiek tiek neįprasta ar net neįtikėtina. Taip kaip yra.
Ir galiausiai, šiek tiek apie mechaniką. Dabar žinome, kad ši akimirka yra geriausia automatinė pavarų dėžei – nes ji yra greita ir gali dažnai keistis (priklausomai nuo nustatymų), kaip tikimės, bet ir todėl, kad kartais tai atrodo dar labiau „emociškai žmogiška“ (o dabar jūs bandau tai pateikti) kaip keletą šaltų tobulų dvigubų sankabų.
Tačiau variklis ... Net didelis didintuvas neatskleidžia jokių pastebimų defektų, įskaitant vartojimą. Gerai žinomas faktas, kad arklius reikia šerti, išlieka, tačiau šie arkliai maitinasi laikydamiesi dietos, nes ne už kalnų laikai, kai tie patys eržilai suvalgė perpus mažiau, taikydami tuos pačius reikalavimus dujų pedalui. Dabartinis suvartojamo skaitiklio rodmuo, pavaizduotas kaip skaitmeninė išlenkta juosta (taigi tikslus litrui), užtikrina, kad variklis sunaudoja gerus penkis litrus iš degalų bako kas 100 kilometrų 100 kilometrų per valandą greičiu, 130 aštuonių, esant 160 11 ir 180 15. Užmiestyje, jei vairuotojas šiek tiek nervinasi, tenka skaičiuoti iki 12 litrų 100 kilometrų, o malonios išdaigas padidina troškulį iki dvidešimties.
Tačiau aišku, kad „Six“ nėra kavinės lenktynininkas, tai gražus, gražus automobilis. Kas iš tikrųjų tikimės iš investuotų 115 tūkst.
tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
BMW 640i kabrioletas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 88500 € |
| Bandymo modelio kaina: | 115633 € |
| Galia: | 235kW (320 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 15l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 5 metų garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | įskaičiuota į automobilio kainą € |
|---|---|
| Kuras: | 19380 € |
| Padangos (1) | 3690 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 33106 € |
| Privalomas draudimas: | 4016 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 67087 € 0,67 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – išilgai sumontuotas priekyje – anga ir eiga 89,6 × 84 mm – darbinis tūris 2.979 cm³ – suspaudimo laipsnis 10,2:1 – maksimali galia 235 kW (320 AG) s.) esant 5.800 6.000-16,8 78,9 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 107,3 m/s - savitoji galia 450 kW/l (1.300 AG/l) - maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant 2-4 aps./min. ) – XNUMX vožtuvai viename cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 8 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,714; II. 3,143 valandos; III. 2,106 valandos; IV. 1,667 valandos; t. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferencialas 3,232 - Ratai 10 J × 20 - Padangos priekinės 245/35 R 20, galinės 275/35 R 20, riedėjimo ratas 2,03 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 emisija 185 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai svirties, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galinis diskas (priverstinis aušinimas) , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 1.840 2.290 kg - Leistinas bendrasis svoris 0 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: nėra, be stabdžio: nėra - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.894 mm, priekinė vėžė 1.600 mm, galinė vėžė 1.675 mm, prošvaisa nuo žemės 11,7 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.550 mm, galas 1.350 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 530-580 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 70 l. |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinis valdymas - aukštis ir gylis, elektra reguliuojamas vairas - lietaus jutiklis - ksenoniniai žibintai - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės - šildomos priekinės sėdynės - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: „Dunlop SP Sport MAXX GT“ priekyje 245/35 / R 20 Y, gale 275/30 / R 20 Y / odometro būsena: 2.719 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,6 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (Nuo 7 iki 8) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 20,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 15 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,1m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 48dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 48dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
Bendras įvertinimas (345/420)
Daugeliu atžvilgių „Six“ yra tas pats arba bent jau labai panašus į „Five“, kuris kyla iš panašaus dizaino, tačiau yra dar dinamiškesnis nei yra. Kabrioletas, dėl kurio daugelis konkurentų sapnuoja blogą sapną.
Išorė (15/15)
„Six“, atsikratęs Chriso Bangle'o įtakos dizaino požiūriu, tapo pastebimai gražesnis ir nuoseklesnis.
Interjeras (96/140)
Galinės sėdynės yra tik avarinės, kaip ir bagažinė, todėl ji prarado daugiausiai, palyginti su penkiais.
Variklis, transmisija (59
/ 40)Čia taip pat vairas prarado kažkada puikų atsiliepimą, bet šiaip jokių komentarų.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)Tradiciškai puikūs pedalai ir turbūt geriausiai išnaudojami galinių ratų pavaros privalumai, taip pat ir kelyje. Pastebimai smagiau nei penki.
Spektaklis (34/35)
Jei leistinas greitis viršijamas du ar daugiau kartų, t.
Saugumas (40/45)
Miunchene „Six“ yra geriau įrengtas (ir labiau tinka šiai klasei) su naujomis aktyvios saugos sistemomis.
Ekonomika (37/50)
Tipiškas šiuolaikinis turbo: nuo vidutinio iki didelio suvartojimo, priklausomai nuo vairuotojo šiurkštumo. Aukšta priedų kaina ir vidutinė garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
technika (apskritai)
situacija kelyje yra linksmesnė nei 5 epizode
variklis: našumas, sąnaudos
pavarų dėžė, pavara
važiuoklė, važiavimo dinamika
išorinė išvaizda
priekinė kamera akliesiems kampams
patogi įranga
nurijus kuro baką
reta bazinė versija
priedų kaina
prastas krypties stabilumas su pakrautu automobiliu
vidiniai stalčiai
netolygus oro kondicionavimo komforto palaikymas
triukšmas viršija 160 km / h
erdvumas galinėse sėdynėse
