Bandymas: BMW 530d Touring
Turinys
Hm. Į (nauja) Beemvee visada malonu sėdėti: jis kvepia neįkyriai „gražiai“, interjeras sportiškas ir techniškai malonus, o su keliais pataisymais siūlo bene geriausią (o kartu ir sportiškiausią) poziciją už automobilio. . ratas. Dabartiniame Pietų Bavarijos automobilių prekės ženklo gaminyje nėra nieko ypatingo.
Tada jau kelionė. Apie pusantro dešimtmečio bimviečiai važiuoja gražiai – nesunkūs, tačiau sportiškumas nenukenčia. Dešine koja valdomas (vėl turbūt) geriausias akceleratoriaus pedalas, vairas visada toks, kad sukeltų gerą (reversinį) vairavimo pojūtį, o likusi mechanika, kurią valdo ir valdo vairuotojas, suteikia tikras jausmas. susidaro įspūdis, kad vairuotojas yra savininkas. Dabartiniame penketuke nėra nieko ypatingo.
Jei turite 53, galite pasirinkti 530d Touring. Touring, tai yra furgonas, daugelio laikomas gražiausiu visų laikų dabartinėje 5 serijoje. Ar bent jau nuosekliausias. Bavarai visą laiką turėjo problemų su Petica (na, ar ne, kaip jie matė, tai, žinoma, visiškai kitas klausimas), kaip tęsti dizaino filosofiją, pradėtą priekyje ir išlaikytą iki vidurio, netgi nugara. Na, dabar jau geriau. Tačiau vis dar tiesa, kad „Beemve's Touring“ pirmiausia yra gyvenimo būdas, o antra – erdvė daiktams neštis. Žinoma, aš kalbu apie garsumą. Visa kita yra daugiau ar mažiau tokio lygio, kokio tikimės iš Beemvee.
Tada ateina „30d“, o tai reiškia variklį. Kuris visada, gal net šaltesnis, veikia nepriekaištingai, o tai visada, išskyrus pirmąjį momentą po šalto užvedimo, yra padorus, išskyrus gal lauke (bet mums tai nerūpi), tylų ir netipišką dyzelinį kurą, kurio niekada, išskyrus galbūt vėlgi, šalto paleidimo metu jis nevargina keleivių vibracijomis ir sukuria garso įspūdį, kad jo charakteristikos yra neabejotinos. Tachometras prasideda raudonu kvadratu ties 4.250, o esant žemesnei pavarai adata, jei vairuotojas to nori, staigiai šokteli iki 4.500. Elektronika taip pat šiek tiek padeda pailginti variklio tarnavimo laiką, nes (net ir rankinio perjungimo režimu) neleidžia jam suktis virš 4.700 aps./min. Bet patikėk manimi, iš to nieko neatimsi.
Tada yra taip: iki 180 kilometrų per valandą vairuotojas net nejaučia, kad yra fizinė problema, vadinama aerodinaminiu pasipriešinimu, kitus 20 greitai atsitinka taip, kad spidometro adata pasiekia 220 ar daugiau, tačiau tam reikia laiko. Vidinė tyla (net ir maksimaliu greičiu garso sistemos garsas išlieka nepriekaištingas) ir puikus stabilumo bei valdymo jausmas sunaikina vairuotojo (pernelyg) greito vairavimo jausmą.
Tačiau tai, kas prieš penkerius metus atrodė kaip mokslinė fantastika, dabar yra tikra: vartojimas. Pastovus 100 kilometrų per valandą greitis reiškia šešių suvartojimą (žinomais vienetais) šešių penktoje ir penkių šeštoje, septintoje ir aštuntoje pavarose; 130 kilometrų per valandą reikia aštuonių, septynių, šešių ir šešių litrų 100 kilometrų; 160 kilometrų per valandą bus sunku nuvažiuoti mažiau nei dešimt, aštuonis, septynis ir septynis litrus atskaitos atstumu; ir esant 200 mylių per valandą greičiui variklis suvalgys 13 iš šeštosios, 12 - septintosios ir 11 - aštuntosios pavaros. Su visais skaičiais, kaip visada, šį kartą atkreipkite dėmesį, kad rodmenys imami iš „analoginio“ (tai yra ne tiksliausio rodmens) srovės suvartojimo matuoklio realiomis kelio sąlygomis. Tačiau praktika sako: būkite tokia žaliava, ir jums bus sunku numalšinti troškulį virš 13 litrų 100 kilometrų. Ir taip pat sunku, net jei jūs vis dar esate toks švelnus padaras, iki 10 metų.
Kol kas – gražu, kaip Snieguolė ir septyni nykštukai.
Trys sveikinimai dėl pažangos, ypač Bimwa. Dabar dėl mažų įspėjimų. Ir pradėkime nuo smulkmenų. Trijų pakopų sėdynių šildymas jau pirmame etape (labai greitai) perkaitina tą žmogaus kūno dalį. Ledas. Automatiniame oro kondicionieriuje dažnai reikia koreguoti nustatytą temperatūrą, kad visada jaustumėtės vienodai patogiai (tai buvo „Beemvei“ funkcija bent du dešimtmečius). Tiesą sakant, puikus „iDrive“ yra mažiau patogus (ir logiškas) su kiekviena nauja karta ir vis daugiau papildomų mygtukų. Garso sistema, jei prisimenu „Sedmic“ prieš 15 metų, garso kokybės atžvilgiu labai nepasikeitė (tai taip pat galėtų būti įrodymas, kad tuo metu ji jau buvo puiki). Tas pats yra ir su manometrų išvaizda (o tai iš esmės nėra blogai). Vidinės dėžės yra skaitinės ir didelės apimties, o žemiau linijos vartotojas blogėja. Butelio nėra kur dėti. O kišenės ant priekinių sėdynių atlošų vis dar kietos, o tai ilgalaikiams ant galinio suolo sulaužys nervus, o į jas įlįs mažiau, nei jos būtų minkštos.
Ir štai 2011 m. Jokio papildomo mokesčio už elektroninį smūgių valdymą ir dinaminę pavarą, viskas po to kainuoja. Nuo odinio sportinio vairo už 147 eurus iki adaptyvios pavaros sistemos už 3.148 eurus. Tarp visų šių pažangių technologijų yra papildomai elektronikos valdoma važiuoklė ir pavaros sistema, kuri šįkart „Beemvee Five“ palygino su penkiolika prieš 15 metų (tačiau pastebimas skirtumas nuo ankstesnės kartos!). . Taip, BMW, laimei, vis dar siūlo visiškai išjungti stabilizavimo elektroniką, tačiau likusios pramogos, pradedant nuo vairo, yra tokios, kad net ir labiausiai užpakalinės pavaros entuziastai nepatiks. Tačiau geroji viso to pusė ta, kad visos varžybos yra keliais žingsniais „į priekį“, tai yra dar mažiau įdomios.
Paprastam vairuotojui, kuris vairuoja BMW siekdamas įvaizdžio, o ne vairavimo, yra priešingai. Mechanikos dizainą puikiai valdo elektronika, todėl visai nereikia bijoti nešioti nugarėlės; Tiesą sakant, praktiškai neįmanoma nustatyti, kurie ratai varo. Ir tai yra bent trijose iš keturių pavaros ir (arba) važiuoklės programų: „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“. Pastarasis „Sport +“ jau leidžia šiek tiek paslysti, o stabilizavimo išjungimo mygtuką gerai palikti vieną. Pavaros skliautos, nepriekaištingos, aštuonių laipsnių automatas taip pat puikus (su „teisinga“ rankinio perjungimo kryptimi, t.y. į priekį leidžiantis), o važiuoklė aukščiausios klasės – labiau sportiška nei patogi visais lygiais, bet ne. bet kuriame lygyje. negalime nieko kaltinti.
Bet mes dar nieko nepaminėjome. Būtent, už viską, kas aprašyta, ir už tai, kas neaprašyta (vietos stoka) turėjome pridėti prie anksčiau nurodytos bazinės kainos - gerus 32 tūkstančius eurų !! Ir negavome projekcinio ekrano, radaro pastovaus greičio palaikymo, aklosios zonos stebėjimo, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos,
tačiau mes išvardinome tik keletą pagrindinių saugos funkcijų, kurių kitaip būtų galima tikėtis iš automobilio už tokius pinigus pagal šiandienos logiką.
Ir tai yra tas liežuvio slydimas. Pažangos kaina yra šiek tiek priimtina, tačiau vis dėlto atrodo per brangi. BMW nėra išimtis tarp aukščiausios klasės prekių ženklų, tačiau kartu (šis) BMW taip pat prarado daug to, ką ankstesni penki žinojo, kaip linksminti geriausius vairuotojus. Šiek tiek sunkiau už tai atleisti Bemwedge'ui.
tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Aleš Pavletič
BMW 530d universalas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 53.000 XNUMX € XNUMX € |
| Bandymo modelio kaina: | 85.026 XNUMX € XNUMX € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 180kW (245 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalus greitis: | 242 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 2.993 cm³ - didžiausia galia 180 kW (245 AG) esant 4.000 540 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 3.000 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | galinių ratų variklis - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 242 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,4 – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emisija 165 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai (priverstinis aušinimas) - čiuožimo skersmuo 11,9 m. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.880 kg - leistina bendra masė 2.455 kg. |
| Išoriniai matmenys: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 70 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 3.567 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,2 metų ( 151 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 242 km / val (VII. VIII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | nekontroliuojamas galinių durų stiklo atidarymas |
Bendras įvertinimas (357/420)
Nepaisant visų papildomų modelių, „Petica“ vis dar yra „Beemve“ širdis tiek technikos, tiek vairavimo patirties požiūriu. Šiuolaikiniai laikai jį paverčia pasyvesniu automobiliu, nei klientai norėtų (ir tikriausiai taip pat „Beemvee“), tačiau kitaip jis akivaizdžiai nebeveikia. Tačiau kėbulo ir variklio derinys už vairo yra puikus.
Išorė (14/15)
Turbūt labiausiai suderinamas 5 serijos „Touring“ nuo 1990 m. Bet bet kokiu atveju nėra klijų akims.
Interjeras (108/140)
Netolygus oro kondicionieriaus temperatūros palaikymas ir labai mažai vietos
dėl nieko!Variklis, transmisija (61
/ 40)Puiki mechanika, tačiau pavara jau turi puikių konkurentų, o vairas nebeduoda gero atšokimo nuo kelio.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)Tradiciškai puikūs pedalai ir turbūt geriausiai išnaudojami galinių ratų pavaros privalumai, taip pat ir kelyje. Bet penketukas darosi vis sunkesnis ...
Spektaklis (33/35)
Be komentarų. Didelis.
Saugumas (40/45)
Mes jau žinome nemažai aktyvių saugos įtaisų iš pigesnių automobilių, kurie nebuvo ant bandomojo automobilio. Ir tai už labai solidžią kainą.
Ekonomika (37/50)
Stebėtinai nuosaikus, net ir persekiojant, didelė priedų kaina ir vidutinė garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
technika (apskritai)
jausmas už vairo
variklis: našumas, sąnaudos
pavarų dėžė, pavara
važiuoklė
vairas
atbulinės eigos vaizdas, atbulinės eigos pagalbos sistema
greitas sėdynių šildymas
nurijus kuro baką
reta bazinė versija
priedų kaina
pastebimai sumažintas malonumo lygis (palyginti su ankstesne karta)
vidiniai stalčiai
informacinė sistema ne visada prisimena paskutinę vietą (iš naujo paleidus)
netolygus oro kondicionavimo komforto palaikymas
