Bandymas: „Audi Q2 1.4 TFSI“ (110 kW) „S tronic Sport“

Kodėl pavadinimui pasirinkome terminą „dėžutė“? Tai dar vienas pavadinimas mielai papuošalų dėžutei, kuri paprastai palaiko kompaniją prie lovos ir nėra tokia paslėpta, jau nekalbant apie prestižą, kaip sieninis seifas, kasos aparatas ar seifas. Tai vyrams, kurie labiau bijo vagių nei žemės drebėjimų, o moterys mieliau mėgaujasi močiutės papuošalų ir populiarių rakinamų laikrodžių draugija. Mažas ne visada yra blogas dalykas ir jokiu būdu ne tik moterims – kaip kalbėti apie dėžutę ar Q2, ką tu sakai?

Mažiausias „Audi“ krosoveris nuotraukoje yra klaidinantis. Didelės grotelės ir agresyvūs priekiniai žibintai užtikrintai palaiko visus, kurie keliauja per lėtai greitkelio juosta, o dideli galiniai žibintai, naudojantys LED technologiją, gali būti ne tokie siauri, kaip dauguma kryžminių automobilių (įskaitant „Volkswagen“ grupę, kuri turi bendrą modernią MQB platformą) ... sekite dabartines dizaino tendencijas, tačiau kiti smulkintuvai ilgai nėra rodomi dėl šuolių pavarų. Ir, atminkite, bandomasis automobilis turėjo tik 1,4 litro variklį, nors S linijos įranga jam labai tinka!

„Audi Q2“ yra 20 centimetrų trumpesnis už „Audi Q3“ ir bagažo skyriuje yra tik 405 litrai, o tai reiškia, kad dėl savo kuklių 4,19 metro jis yra mažiausiai erdvus galinėse sėdynėse, o bagažinė yra tik 25 litrais didesnė. nei „Volkswagen Golf“. Ir be kainos, prie kurios dar grįšime, galime drąsiai teigti, kad tai daroma su mažais minusais. Ar galime net tai pasakyti? Ne, tai yra sąmoningas sprendimas dėl smulkmenų, kai Q2, kaip dėžutė, patenka į širdį. O jei didžiuojamės šeimos suvenyrais, tai džiaugiamės aukščiausios klasės automobiliu.

Prieš važiuodamas su juo pirmą kartą, šiek tiek pažiūrėjau į padangas. Oi, ponai, čia ištisi 19 colių ratai ir nieko kuklesnio ant jų (žieminės) padangos 235/40 nėra. Jeigu žinome, kad šiam automobiliui leidžiamos 16–19 colių padangos, tai į atitinkamą komfortą Slovėnijos keliuose žiūrėjau šiek tiek skeptiškai, nes vingiuotos žemo profilio padangos ne visada yra geriausias sprendimas. Man prireikė vos kelių kilometrų sunkesnių posūkių, kad už vairo nusišypsočiau: koks malonumas! Man labai patiko visos vairavimo programos (Efficient, Comfort, Auto ar Individual) pagrindiniame kelyje, išskyrus sportiškiausią Dynamic programą, kurią taupiau gražiam kalnų keliui, tad važiuoklė ir tiksli vairo sistema džiugino. Prie to pridedamos prabangios sportinės sėdynės, puiki septynių greičių S tronic dvigubos sankabos transmisija, iškirptas sportinis odinis vairas ir, žinoma, moderniausias prietaisų skydelis, kurį Audi jau seniai vadina virtualiu ekranu. laikas dabar. . O kaip kuriozė – vyresnysis redaktorius Dušanas Lukicas ir fotografas Saša Kapetanovičius puikiai įsėdo į šį automobilį, nepaisant mažesnio salono, tad teko pasistengti, kad grąžinčiau jo (išmanųjį) raktelį... Mieste pastebėjome tik platesnį. spalva C- stovas, kuris šiek tiek užstoja dviratininkus nematyti sankryžose, kad būtų lengviau patekti į bagažinę (atsargiai, yra ir klasikinių 125/70 R19 dydžio padangų, kurias, nors ir neturi vietos, visada giriame!) , mielai pasinaudojome elektrine pagalba. Kaip aprašyta, tik galinėse sėdynėse yra šiek tiek mažiau vietos, todėl patariame didesnį vaiką sodinti į dešinę galinę sėdynę, nes už vairuojančiojo būtų sunku sėdėti, o kairioji galinė sėdynė tinka tik mažas vaikas. Ką manote apie Isofix naudojimą vaikams, kurie gerai kalba vokiškai?

Dabar jau turime 1,4 litro benzininį variklį, kuris turbokompresoriaus pagalba išvysto net 150 „arklio galių“. Be to, kad variklis yra labai jautrus užvedus iš vietos, jis puikiai tinka tiek dinamiškam, tiek ekonomiškam važiavimui, kai sunaudoja tik šešis litrus 100 kilometrų. Triukas, žinoma, yra „Efficient Driving“ programoje, kur automatinė pavarų dėžė gerokai tingesnė, o variklis važiuojant saikingai kartais net nupjauna du cilindrus. Žinote, COD technika arba Cylinder On Demand yra gerai žinomas „Audi“ technikų triukas, kuris jūsų vairuojant visiškai netrukdo! Na, o visose kitose vairavimo programose važiuoti dinamiškiau yra tikras malonumas, o tai reiškia, kad sunaudojate nuo septynių iki devynių litrų degalų! Ar dar prisimeni platesnes žiemines padangas?! Jei jums tai rūpi, apsvarstykite turbo dyzelinį variklį, galbūt su visų varančiųjų ratų pavara?

Vadinamasis „head-up“ ekranas rodomas ne tiesiai ant priekinio stiklo, o ant papildomo paviršiaus, kuris visada rodomas už prietaisų skydelio viršaus, o tai nėra geriausias sprendimas (bet pigiau), tačiau mums visada patiko papildomas interjeras elementai, kurie tiesiog gražiai nudažyti mėlyna spalva. Ir mums patiko geriausi „Bang & Olufsen“ garsiakalbiai!

Priedų sąrašas yra tikrai ilgas, kurį rasite specialiame sąraše. „Audi Q2“ galima įsivaizduoti naudojant tokią technologiją tik už 31.540 20 eurų, o mums patiko bandymas su papildoma įranga už papildomus XNUMX tūkst. Uh, daug, bet, kita vertus, automobilis yra aukščiausio lygio, nepaisant mažesnio dydžio! Ar sutinki?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	31.540 €
Bandymo modelio kaina:	51.104 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 4Plus išplėstinė garantija, neribota garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	15.000 XNUMX km arba vienerius metus.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.604 €
Kuras:	7.452 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	29.868 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	50.990 € 0,51 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje skersai sumontuotas - anga ir eiga 74,5 × 80,0 mm - darbinis tūris 1.395 cm³ - suspaudimas 10,0:1 - didžiausia galia 110 kW (150 l .s.) esant 5.000 6.000 9,5 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 55,9 m/s – galios tankis 76,0 kW/l (250 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.500 2–4 XNUMX XNUMX aps./min – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common Rail kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 7 greičių transmisija S tronic - I pavarų skaičius 3,765; II. 2,273 valandos; III. 1,531 valandos; IV. 1,133 valandos; t. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencialas 4,438 1 (4-3,227 pavaros); 5 (7-8,5 pavara) – ratai 19 J × 235 – padangos 40/19 R 2,02 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.280 1.840 kg - leistina bendra masė 1.500 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 60 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.191 mm - plotis 1.794 mm, su veidrodėliais 2.020 mm - aukštis 1.508 mm - ratų bazė 2.601 mm - priekinis vikšras 1.547 - galinis 1.541 - važiavimo spindulys 11,1 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880–1.110 mm, galas 540–780 mm – plotis priekis 1.440 mm, galas 1.440 mm - galvos aukštis priekyje 950-1020 mm, gale 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 440 mm –1.050 360 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	bagažinė 405 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Odometro būsena: 1.905 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 135 km / h)
Maksimalus greitis:	212 km / val
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 7 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 7 pavara	64dB

Bendras įvertinimas (353/420)

• Jis dažniausiai yra saugus (5 žvaigždutės „Euro NCAP“), bet taip pat gerai įrengtas.
  
  
  (su saugos įranga).

• Išorė (13/15)

  „Audi Q2“ niekuo nesiskiria nuo (vyresnių) brolių ir seserų, tačiau vis tiek patrauklus.

• Interjeras (106/140)

  Puikus interjeras, neskaitant kuklesnės galinių sėdynių padėties ir vidutinio
  
  
  bagažinė, puikios medžiagos ir pakankamas komfortas.

• Variklis, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Puikus variklis, varomas tik priekiniais ratais, tačiau degalų sąnaudos gali būti labai skirtingos.

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

  Įspūdinga kelio padėtis, puiki pavarų svirtis, geras stabilumas.

• Spektaklis (29/35)

  Būkime sąžiningi: mums to nebereikės!

• Saugumas (41/45)

  Jis dažniausiai yra saugus (5 žvaigždutės „Euro NCAP“), bet taip pat gerai įrengtas.
  
  
  (su saugos įranga).

• Ekonomika (45/50)

  Jis dažniausiai yra saugus (5 žvaigždutės „Euro NCAP“), bet taip pat gerai įrengtas.
  
  
  (su saugos įranga).

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, pavarų dėžė

tiksli važiuoklė, patogumas

daug (papildomos) įrangos

priekinės sėdynės padėtis

kaina (priedas)

vidutinio dydžio (galinėje sėdynėje ir bagažinėje)

degalų sąnaudos (be programos „Efektyvus“)

blogas projekcinis ekranas