Bandymas: „Audi A8 TDI Quattro“ švarus dyzelinas
Bandomasis važiavimas

Bandymas: „Audi A8 TDI Quattro“ švarus dyzelinas

 Kelionė iš Liublianos į Ženevos automobilių parodą, jei viskas vyksta gerai ir idealiai, trunka apie penkias valandas, o viskas, ką skraidys, atsineša: nemalonūs patikrinimai, bagažo apribojimai ir taksi išlaidos. Bet šiaip dažniausiai skrendame į automobilių salonus – nes taip patogiau nei septynių su puse valandos kelionė paprastu automobiliu.

Tačiau yra išimčių, prilyginamų tiesioginiam skrydžiui pirmoje klasėje. Pavyzdžiui, „Audi A8“. Ypač jei jums nereikia visiškai vairuoti, kad patirtumėte keleivių sėdynių komfortą.

Bandymo A8 gale buvo 3.0 TDI Quattro. Paskutinis žodis, žinoma, yra daugiau rinkodaros nei praktiškas, nes visi A8 turi keturių ratų pavarą „Quattro“, todėl užrašas tikrai nereikalingas. Žinoma, tai klasikinis „Audi“ keturių ratų pavara „Quattro“ su liemens centro diferencialu, o aštuonių laipsnių klasikinė automatinė „Tiptronic“ atlieka savo darbą greitai, visiškai be sukrėtimų ir beveik nepastebimai. Kad automobilis turi keturių ratų pavarą, bet kuriuo atveju jaučiamas tik ant (labai) slidžios dangos ir kad šis A8 sedanas, o ne sportininkas, pastebimas tik tada, kai vairuotojas tikrai perdeda.

Dalis nuopelnų tenka papildomai pasirenkamai sportinei pneumatinei važiuoklei, tačiau, kita vertus, tiesa, kad vertinantys komfortą automobilyje neturėtų apie tai galvoti. Net ir patogiausiomis sąlygomis tai gali būti per sunku. Pristatymo, kuriame taip pat galėjome vairuoti A8 su įprasta pneumatine važiuokle, patirtis rodo, kad jis pastebimai patogesnis. Bet mes nepriskiriame A8 važiuoklės minusui, nes tie, kurie nori sportiškesnės važiuoklės, tikrai bus labai patenkinti, o tie, kuriems tai nepatinka, vis tiek apie tai negalvos.

Jei trasos yra ilgos, o mūsų buvo iki Ženevos (800 kilometrų į vieną pusę), jums reikia ne tik puikios važiuoklės, bet ir puikių sėdynių. Jie (žinoma) yra papildomos įrangos sąraše, tačiau jie verti kiekvieno cento. Ne tik todėl, kad juos galima labai tiksliai reguliuoti (22 kryptimis), bet ir dėl šildymo, vėsinimo ir, svarbiausia, masažo funkcijos. Gaila, kad masažuojama tik nugara, o ne sėdmenys.

Vairavimo padėtis puiki, tas pats pasakytina ir apie komfortą tiek priekyje, tiek gale. Bandomasis A8 neturėjo L ženklelio, o galinėje sėdynėje suaugusiems vietos užtenka, bet ne tiek, kad galėtų gyvai mėgautis galine sėdyne, jei priekiniam keleiviui patinka keleivis (arba vairuotojas). Tam prireiks versijos su ilgesne važiuoklės baze ir ranka prie širdies padėtimi: kainų skirtumas (įskaitant abiejų standartinę komplektaciją) yra pakankamai mažas, todėl labai rekomenduojama naudoti prailgintą variantą – tada vietos užteks tiek priekyje, tiek gale.

Bandymo A8 oro kondicionierius buvo keturių zonų ir labai efektyvus, tačiau jis taip pat turi trūkumų: dėl papildomo klimato, kuriam tereikia erdvės. Taigi, pasižiūrėjus į bagažinę, paaiškėja, kad toks A8 nėra automobilis, skirtas neribotam bagažo kiekiui susikrauti. Tačiau vietos bagažui užtenka keturiems, net jei komandiruotė (ar šeimos atostogos) ilgesnė. Įdomus faktas: bagažinę galima atidaryti perkėlus koją po galiniu buferiu, tačiau uždaryti teko rankiniu būdu – o dėl gan tvirtos spyruoklės teko gana stipriai traukti rankeną. Laimei, A8 turėjo servo uždarymo duris ir bagažinę, o tai reiškia, kad paskutiniai keli milimetrai durelių ir bagažinės dangčių užsidaro (jei ne iki galo) su elektros varikliais.

Žinoma, salone netrūksta prestižinių detalių: nuo aplinkos apšvietimo, kuris gali būti valdomas atskirai atskiroms salono dalims, iki elektrinių žaliuzių ant galinės pusės ir galinių langų – jis gali būti net automatinis, nes A8 teste. .

Žinoma, norint valdyti daugybę funkcijų, kurias turi toks automobilis, reikia sudėtingos vairavimo sistemos, o „Audi“ yra itin artima tam, ką būtų galima pavadinti idealu su MMI sistema. Perjungimo svirtis taip pat yra riešo atrama, ekranas brūkšnio viduryje yra pakankamai aiškus, selektoriai yra aiškūs ir slinkti juos gana intuityvu. Žinoma, nežiūrint į instrukcijas – ne todėl, kad kelias iki kurios nors iš žinomų funkcijų būtų per sunkus, o dėl to, kad sistema slepia daug naudingų funkcijų (pavyzdžiui, priekinės keleivio sėdynės reguliavimas naudojant vairuotojo valdymo mygtukus), todėl net negalvok apie nieką.

Navigacija taip pat yra puiki, ypač įvedant tikslą naudojant jutiklinę plokštę. Kadangi sistema kartoja kiekvieną jūsų įvestą raidę (būtent taip), vairuotojas gali įvesti paskirties vietą nežiūrėdamas į didelį spalvotą LCD ekraną.

Skaitikliai, žinoma, yra skaidrumo pavyzdys, o spalvotas LCD ekranas tarp dviejų analoginių skaitiklių yra puikiai išnaudotas. Tiesą sakant, mes praleidome tik projekcinį ekraną, kuris iš priekinio stiklo projektuoja svarbiausią informaciją iš matuoklių.

Saugos įranga nebuvo tobula (galite įsivaizduoti ir naktinio matymo sistemą, kuri tamsoje aptinka pėsčiuosius ir gyvūnus), tačiau gerai veikia eismo juostos laikymosi sistema, veikia ir aklosios zonos davikliai, parkavimosi pagalba ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. su dviem radarais priekyje (kiekvienas turi 40 laipsnių matymo lauką ir 250 metrų atstumą) ir kamera galinio vaizdo veidrodyje (šis radaras turi tokį patį matymo lauką, bet atrodo „tik“ 60 metrų). Taigi jis gali atpažinti ne tik priekyje važiuojančius automobilius, bet ir kliūtis, posūkius, eismo juostų pasikeitimus, priešais daužančius automobilius. Ir skirtingai nei ankstesnė radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, be palaikomo atstumo nustatymo, ji gavo ir ryškumo ar sportiškumo nustatymą. Tai reiškia, kad pasivijus greitkelyje jis stabdo daug švelniau, tačiau nusprendus lenkti, pradeda greitėti prieš A8 išvažiuojant antroje juostoje – lygiai taip, kaip darytų vairuotojas. Tai kaip tada, kai prieš A8 iš gretimos juostos įvažiuoja kitas automobilis: senasis radaras pastovaus greičio palaikymo sistema reagavo vėlai ir todėl staigiau, o naujasis greičiau atpažįsta situaciją ir reaguoja anksčiau bei sklandžiau ir, žinoma, automobilis gali sustoti. ir pradėti visiškai.

Tai, ką A8 teste pastebėjo beveik visi, buvo animuoti posūkių signalai, žinoma, naudojant LED technologiją, o tai, ko beveik niekas (išskyrus vairuotoją ir dėmesingus keleivius) nepastebėjo, buvo Matrix LED priekiniai žibintai. Kiekvienas Matrix LED žibintų modulis (t. y. kairėje ir dešinėje) turi LED dienos šviesą, LED indikatorių (kuris mirksi su animacija) ir LED artimąsias šviesas, o svarbiausia: penki moduliai su penkiais LED kiekvienoje Matrix LED sistemoje. Pastarieji yra prijungti prie kameros, o vairuotojui jas įjungus kamera stebi zoną priešais automobilį. Jei aplenkiame kitą automobilį arba kitas automobilis juda priešinga kryptimi, kamera tai aptinka, bet neišjungia visų tolimųjų šviesų, o tik pritemdo tuos segmentus arba tuos iš 25 žibintų, kurie gali apakinti kitą vairuotoją – gali atsekti. dar aštuoniems automobiliams.

Taigi jis pamažu įjungia ir išjungia šviesą, kol pro šalį pravažiuoja atvažiuojantis automobilis, o likusi kelio dalis bus apšviesta kaip tolimosios šviesos! Taigi kelis kartus pasitaikė, kad prieš lenkiant rajoniniuose ar vietinės reikšmės keliuose ta tolimųjų šviesų dalis, kurios sistema neišjungė dėl priekyje važiavusio automobilio, pro ją švietė net ilgiau nei šio automobilio tolimoji šviesa. . „Matrix LED“ priekiniai žibintai yra vienas iš priedų, kurių A8 tiesiog negali praleisti – ir, jei įmanoma, pridėkite „Navigation Plus“ ir „Night Vision“ – tada jie gali tuos žibintus paversti posūkiu prieš pasukant vairą ir pasakyti, kur slepiasi pėstysis. . Ir kaip parašyta: ši navigacija veikia puikiai, ji taip pat naudoja Google Maps, o sistemoje taip pat yra įmontuotas Wi-Fi taškas. Naudinga!

Grįžkime į Ženevą ir iš ten arba prie motociklo. Trijų litrų turbodyzelinis variklis, be abejo, yra švariausias iš klasikinio variklio aštuonetų (ty be hibridinės pavaros): „Audi“ inžinieriai optimizavo standartines sąnaudas tik iki 5,9 litro, o išmetamo CO2 kiekis-nuo 169 iki 155 gramų kilometre. 5,9 litro tokiam dideliam ir sunkiam keturiais ratais varomam, beveik sportiškam sedanui. Pasaka, tiesa?

Ne visai. Pirmoji staigmena jau atnešė įprastą turą: šis A6,5 suvartojo vos 8 litrus, o tai yra mažiau nei daug mažiau galingų ir daug lengvesnių automobilių grupė. Ir tai nereikalauja daug pastangų: centriniame ekrane turite pasirinkti efektyvumo režimą, o tada pats automobilis atlieka didžiąją dalį darbo. Iš už vairo iš karto aišku, kad degalų taupymas reiškia ir mažesnę galią. Variklis išvysto visą galią tik tada, kai akceleratoriaus pedalas yra visiškai nuspaustas (smūgis žemyn), tačiau kadangi jis taip pat turi pakankamai sukimo momento ir galios, šiuo režimu A8 yra daugiau nei pakankamai galingas.

Ilgas greitkelis pateikė naują staigmeną. Nuo Ženevos mugės iki Liublianos buvo kiek daugiau nei 800 kilometrų, o nepaisant spūsties ir spūsčių aplink parodą bei beveik 15 minučių laukimo priešais Monblano tunelį, vidutinis greitis išliko garbingas 107 kilometrai per valandą. Sąnaudos: 6,7 litro 100 kilometrų arba mažiau nei 55 litrai 75 degalų bake. Taip, šiuo automobiliu net važiuojant rimtu greitkeliu galima vienu gabalu nuvažiuoti tūkstantį kilometrų.

Vartojimas mieste natūraliai auga ir bandymas, kai atėmėme kelionę į Ženevą, sustojo ties vis dar garbingu 8,1 litru. Naršydami mūsų testus pamatysite, kad jį daugelis popieriuje pranoko ekologiškesnį, mažesnį automobilį.

Bet: kai susumuojame šiek tiek mažiau nei 90 tūkstančių bazinės kainos ir papildomos įrangos sąrašą, bandymo A8 kaina sustoja ties geromis 130 tūkstantosiomis dalimis. Daugelis? Didelis. Ar būtų pigiau? Taip, kai kuriuos įrenginius galima lengvai išmesti. Oro jonizatorius, stoglangis, sportinė oro važiuoklė. Būtų sutaupyta keletas tūkstančių, tačiau faktas lieka faktu: „Audi A8“ šiuo metu yra vienas geriausių savo klasėje ir, turėdamas tam tikrų savybių, taip pat nustato visiškai naujus standartus. Ir tokie automobiliai niekada nebuvo ir nebus pigūs, taip pat nėra pigūs pirmos klasės lėktuvo bilietai. Tai, kad vairuotojas ir keleiviai išlipa iš automobilio po aštuonių valandų, beveik taip pailsėję, kaip ir pradėję kelionę, bet kokiu atveju yra neįkainojamas.

Kiek tai eurais

Išbandykite automobilio priedus:

Metalo dažai 1.600

Sportinė važiuoklė 1.214

Oro jonizatorius 192

Trijų stipinų odinis daugiafunkcis vairas 252

Stogo stiklas 2.058

Slidinėjimo krepšys 503

Galinės elektrinės žaliuzės 1.466

Priekinės sėdynės vėdinimas ir masažas

Piano juodi dekoratyviniai elementai 1.111

Juodas galvos apdangalas 459

Odinių elementų paketas 1 1.446

BOSE garso sistema 1.704

Automatiniai kelių zonų oro kondicionieriai 1.777

Paruoškite „Bluetooth“ mobiliajam telefonui 578

Minkštas durų uždarymas 947

Stebėjimo kameros 1.806

„Audi Pre Sense plus“ paketas 4.561

Dvigubas akustinis stiklas 1.762

Išmanusis raktas 1.556

MMI navigation plus su MMI touch 4.294

20 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 5.775 padangomis

Sportinės sėdynės 3.139

Priekiniai žibintai „Matrix 3.554 LED“

Aplinkos apšvietimas 784

Galinės komforto pagalvėlės 371

Tekstas: Dusanas Lukičius

Audi A8 TDI Quattro švarus dyzelinas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina: 89.900 €
Bandymo modelio kaina: 131.085 €
Galia:190kW (258


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 6,0 s
Maksimalus greitis: 250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 8,1l / 100km
Garantija: 4 metų bendroji garantija, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims, neribota mobiliųjų telefonų garantija, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams.
Sisteminė apžvalga 15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 1.770 €
Kuras: 10.789 €
Padangos (1) 3.802 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 62.945 €
Privalomas draudimas: 5.020 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +4.185


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 88.511 € 0,88 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Energijos perdavimas: variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,714; II. 3,143 valandos; III. 2,106 1,667 valandų; IV. 1,285 1,000 valandos; t. 0,839; VI. 0,667; VII. 2,624; VIII. 9 - diferencialas 19 - ratlankiai 235 J × 50 - padangos 19/2,16 R XNUMX, riedėjimo ratas XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emisija 155 g/km.
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, skersinės sijos, stabilizatorius, pneumatinė pakaba - galinė kelių svirčių ašis, stabilizatorius, pneumatinė pakaba - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.880 2.570 kg - leistina bendra masė 2.200 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 5.135 mm – plotis 1.949 mm, su veidrodėliais 2.100 1.460 mm – aukštis 2.992 mm – ratų bazė 1.644 mm – vikšras priekis 1.635 mm – galinis 12,7 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys: išilginis priekis 910-1.140 mm, galas 610-860 mm - plotis priekyje 1.590 mm, galas 1.570 mm - galvos aukštis priekyje 890-960 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 540 mm, galinė sėdynė 510 mm - bagažo skyrius -490 vairo skersmuo 360 mm - kuro bakas 82 l.
Dėžė: Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro):


5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L).
Standartinė įranga: vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Padangos: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometro būsena: 3.609 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:6,0s
402m nuo miesto: 14,3 metų (


155 km / h)
Maksimalus greitis: 250 km / val


(VIII.)
bandomasis suvartojimas: 8,1 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 79,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 43,6m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara59dB
Tuščios eigos triukšmas: 38dB

Bendras įvertinimas (371/420)

  • Pakankamai greitas, labai patogus (be sportinės važiuoklės tai būtų dar labiau), itin ekonomiškas, sklandus, tylus, nevarginantis. Gaila, kad dar negalime įrašyti pigiai, tiesa?

  • Išorė (15/15)

    Žemas, beveik kupė kėbulas puikiai slepia automobilio matmenis, kurie kai kuriems nepatinka.

  • Interjeras (113/140)

    Sėdynės, ergonomika, oro kondicionierius, medžiagos – beveik viskas aukščiausio lygio, bet ir čia: tiek pinigų, tiek muzikos.

  • Variklis, transmisija (63


    / 40)

    Tylus, supaprastintas, bet kartu ir pakankamai galingas variklis, nepastebima transmisija, puiki, bet šiek tiek atšiauri važiuoklė.

  • Vairavimo charakteristikos (68


    / 95)

    Visų ratų pavara yra nepastebima, o tai yra geras dalykas, o sportinė pneumatinė važiuoklė užtikrina gerą padėtį kelyje.

  • Spektaklis (30/35)

    Tai ne lenktyninis automobilis, bet, kita vertus, jis kompensuoja jį su labai mažomis degalų sąnaudomis. Su šiuo varikliu A8 yra geriausias keliautojas, nebent greitkelyje nėra jokių apribojimų.

  • Saugumas (44/45)

    Beveik visi saugos taškai taip pat yra aktyvūs: iš saugos priedų praktiškai nebuvo tik naktinio matymo sistemos. Aukščiausios klasės matricos LED žibintai.

  • Ekonomika (38/50)

    Ar išlaidos gali būti dar mažesnės tokiam patogiam, dideliam keturiais ratais varomam automobiliui? Kita vertus, papildomos įrangos sąrašas yra ilgas, o skaičius žemiau linijos yra didelis.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

pagalbos sistemos

žiburiai

variklis ir sunaudojimas

Užkrato pernešimas

sėdynė

bagažinės uždarymas rankiniu būdu reikalauja didelių pastangų

sportinė važiuoklė yra per standi ir patogi

Добавить комментарий