Bandymas: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Po pirmųjų dviejų savaičių, kai buvo naudojama pagrindinė mažo miestelio pozuotojo versija, galime pasitikėti, kad šioje nuotraukoje yra dvigubas pranešimas.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 jis ilgą laiką buvo redakcinės kolegijos narys, kad galėtume išsamiai jį išanalizuoti ir atskleisti visas šviesiąsias ir tamsiąsias jo puses žurnale ir internete (avto-magazin.si!). Perdedame – gal ir ne, nes reikėtų nuvažiuoti bent 300.000 XNUMX km, o tada išardyti iki paskutinio varžto... Tačiau po trijų mėnesių naudojimo vairuotojas vis tiek gali pasakyti daugiau ir nuginčyti pretenzijas su didesniu svoriu.

Praėjusių metų pabaigoje, kai jis pasirodė rinkoje, A1 bandėme su 1,4 litro benzininiu varikliu ir automatine DSG pavarų dėže, šioje „Enica“ yra „tik“ 1,2 litro TFSI variklis, kuris yra tiesioginio įpurškimo ir turbokompresorius, kurio talpa 86 „arkliai“. Netgi „Ambition“ įrangoje nėra papildomų „cukrų“, tokių kaip greičio palaikymo sistema, vairo jungikliai, navigacija, automatinis oro kondicionierius ir mėlynų dantų jungtis. Ką, jis neturi „Bluetooth“?

Taip, galime sakyti, kad šis „Audi“ yra gana išrankus, ypač jei manome, kad tai „Audi“. Bent jau prisijungimas prie mobiliojo telefono ir „komandos“ ant vairo galėjo turėti... Tačiau šis įrangos trūkumas labai pastebimas skaičiuojant eurus, nes tokio vairuojamo ir komplektuoto automobilio kaina prasideda nuo 18.070 XNUMX eurų. Kas šiek tiek daugiau šiai dydžio klasei, bet šiek tiek - Audi.

Būtent, kai žmogus sėda prie vairo keturiais ratais, jausmas, nepaisant minėtų priedų nebuvimo, yra aukštesnio lygio nei sėdint, tarkime, „Volkswagen Polo“. Kreivės – puikios sėdynės, geros medžiagos, kokybiški jungikliai ir gražus dizainas. Galbūt šiek tiek daugiau spalvų (ar bent jau metalinės išvaizdos elementų) ant prietaisų skydelio tikrai padėtų, bent jau turint omenyje, kaip atrodo Bahajų išorė.

Sidabrinės arkos nuo gaubto iki bagažinės dangčio yra gera idėja. Įdomi, bet nesureikšminta vokiška išorė prideda šiek tiek žaismingumo ir išskirtinumo, kurio beveik turėtų turėti toks miesto žaislas kaip A1. Pagalvokite apie „Mini“, „Citroën C3“… Justinas Timberlake'as skelbime nuvažiavo tą patį (tik jis turėjo „Bluetooth“, spėjame), taip pat rekomenduojame šį pasirinkimą visiems, svarstantiems pirkti. Be sidabrinių smilkinių, juodos, pilkos ir tamsiai mėlynos spalvos, A1 yra plonas ir raudonas su sidabriniais aksesuarais ir yra įdomus bei patrauklus mūsų geresnėms pusėms (įkelkite nuotrauką, pirmą kartą).

Ko išmokome po pirmųjų dviejų tūkstančių kilometrų? Kad TFSI yra ekonomiškas su minkšta dešine koja (bėgimo metu santykinai važiuojant sustojo ties 5,8 litro šimtui kilometrų), kad galia ir sukimo momentas (160 Nm esant 1.500 aps./min!) yra sunkus automobilis gerą toną ir gana. nereiklus vairuotojas. Kad penkių greičių pavarų dėžei būtų leidžiama perjungti pavarą ir kad ji tik retkarčiais priešinasi perjungiant atbulinę eigą (žinoma, kad ši technika dar neįvaldyta).

Vairo mechanizmo derinys su labai gerais atsiliepimais ir sportinė važiuoklė nusipelno penketo, jei jaučiate sportiško važiavimo kvapą, ir tik du geri, jei labiau pasitikite komfortu nei gera serviravimu: A1 nelygiuose keliuose pabrėžia keleivius, kaip ir važiuojantys pikapu sunkvežimis (pranešimas-pranešimas, antras). Senoji redakcijos dalis jau kvepia komfortu kasdieniam naudojimui. Tai taip pat teisinga.

Skaitykite daugiau apie „A1“ ir jų keleivių nuotykius būsimuose „Auto“ žurnaluose ir internetiniame tinklaraštyje. Stengsimės būti įdomūs ir informatyvūs.

Tekstas: Matevž Hribar

Nuotrauka: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.