Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“

Ne, automobiliui nieko nenutiko. Lengvi dūmai iš apačios, lydimi dūzgimo, yra tik autonominio šildytuvo veikimo rezultatas. Jūs nustatote įjungimo laiką, pavyzdžiui, 7:00, o ryte atsisėdate į jau įšilusį saloną. Sistema greitai kaupia šilumą, net jei pamiršote ją įjungti iš anksto, pradedant tik prieš kelionės pradžią.

Atnaujintas „Touareg“ pas mus pateko žiemos ir pavasario sandūroje, kai temperatūra klastingai šoktelėjo per nulį, mėnesio kritulių rodikliai per naktį krito. „Dyzelino“ ir „šalto odinio interjero“ sąvokos šiais laikais atrodo žąsies, tačiau štai koks triukas: dyzelinis „Touareg“ su autonominiu šildytuvu visada laukia labai šiltai. Praėjus minutei po variklio užšalusio stiklo pradeda bėgti tirpstančio sniego ir ledo lašai - maloniai įsijungia šildymas. Šiluma lėtai šliaužia iš po galinių ir priekinių sėdynių odiniais apmušalais. Švelnus pabudusio dyzelinio variklio ūžesys ramina: tu vėl namie.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Jaukus interjeras atitinka tą pačią simetriją ir idealią tvarką, kuri ankstesnėje versijoje beveik sukėlė dantis, tačiau vokiečių technologijų gerbėjams liko neginčijama. Gerai yra geriausias šio interjero apibrėžimas. Atrodo, kad nebuvo kur jo pagražinti, tačiau, ieškant didesnės priemokos, prietaiso apšvietimas buvo pakeistas į baltą, o ne raudoną, o pasirinkimo rankenėlės buvo suvyniotos į aliuminio juosteles su smulkiu išpjovimu - tai yra solidžiau. Priešingu atveju jokių pakeitimų. Aukšta vado pozicija, patogios, bet visiškai nesportiškos sėdynės be ryškaus profilio, erdvi antra eilė ir didžiulė bagažinė. Jums nereikia nieko pritaikyti sau - viskas yra iš anksto įdiegta ir sureguliuota gamykloje beveik iki jūsų mėgstamos radijo stoties. Gaila tik, kad Rusijoje neveiks integruotos „Google“ paslaugos su firminiais palydoviniais vaizdais ir gatvių panoramomis - ši funkcija pirmą kartą pasirodė „Audi“ ir daro navigaciją daug intuityvesnę.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Ten, kur užfiksuotas „Touareg“, nesiimama nei įmontuotų „Google“ paslaugų, nei variklių, patobulintų pagal „Euro-6“ standartus. Mums prieinamų atnaujinimų sąrašas yra toks kuklus, kad atrodo, jog vokiečiai jokiu būdu nemėgino bent jau šiek tiek pakelti jau padidėjusias kainas. Panašu, kad modelis buvo sukurtas būtent Rusijos rinkos krizei, nors, žinoma, taip nėra. „Volkswagen“ automobiliai, net keičiantis kartoms, vystosi tiesiog ramiai, ir jie visada norėjo pratęsti dabartinio Volfsburgo modelio tarnavimo laiką tik lengvais prisilietimais ir borto elektronikos patobulinimu - jie neišgąsdins ištikimųjų auditorija. Nauja įranga, tokia kaip visapusiško matomumo sistema, elektroniniai padėjėjai ar jutiklis po galiniu buferiu, kuris atveria bagažinę kojos siūbavimu, yra gražiai supakuotas į tankų variantų kainyną - modernizuotas „Touareg“ turi visas aktualiausias, bet jie nėra priversti to imtis. Iš dalies dėl to Rusijos kainų etiketė prasideda nuo 33 215 - vidutinė suma pagal šiandieninius standartus.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Buferių ir optikos pakeitimas - būtinas modernizavimo minimumas - buvo atliktas kvalifikuotai: atnaujintas „Touareg“ atrodo šviežias ir ryškiai skiriasi nuo ankstesnio savęs. Nors stilistai tiesiog apvertė priekinio buferio oro įsiurbimo trapeciją ir įdėjo griežtesnius žibintus, pabrėždami jų kontūrus keturiomis drąsiomis chromuotomis juostomis. Panašu, kad visureigis šiek tiek pritūpė, tapo platesnis ir tvirtesnis. Nors iš tikrųjų matmenys liko tie patys, išskyrus tai, kad ilgis šiek tiek padidėjo dėl buferių.

„Xenon“ žibintai yra pagrinde, o šiek tiek brangesnėse versijose prie jų pridedami žibintų šviesos diodai ir posūkio žibintai. Galiniai rūko žibintai taip pat tapo diodais, o chromas buvo pridėtas tiek ant šonų, tiek ant galinio buferio. Atnaujintą „Touareg“ lengviausia atpažinti iš laivagalio pagal priekinius žibintus su išplėstomis L formos LED juostomis. Jei tik prisimeni, į kurią pusę jie žiūrėjo anksčiau.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Panardinti šį tvirtą kėbulą į purvą negaila – automobilio geometrija leidžia šlaitus laižyti jų neliečiant brangiu chromu. Su pasirenkama 4XMotion transmisija Touareg lengvai susitvarko ir įstrižą pakabinimą, ir 80 procentų nuolydį. Bent jau tol, kol bus pakankamai prošvaisa. O versijoje su pneumatine pakaba jis gali siekti net 300 milimetrų – labai rimtai, tačiau praktiškai visą šį arsenalą, greičiausiai, teks neštis su balastu.

Dyzelinu varoma 245 arklio galių „Touareg“ yra vienintelė versija, kurią galima komplektuoti su modernia „4XMotion“ transmisija su pavarų perjungimo pavara, centrinėmis ir galinėmis diferencialo spynomis bei papildoma apatinės dalies apsauga. Visiems likusiems priklauso supaprastintas „4Motion“ su „Torsen“ mechaniniu diferencialu, kurio visiškai pakanka tiems, kurie neketina priversti išties rimto bekelės. Miesto aplinkoje tikrai sunku rasti vietą, kur reikia rankiniu būdu reguliuoti perdavimo režimus arba naudoti perjungimą. Dyzelinio variklio traukos pakanka net sniego juostose, kurias rytiniai traktoriai palieka po naktinio sniego.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Nebuvo šaligatvio, dėl kurio reikėjo padidinti prošvaisą. Pneumatinės pakabos galimybė buvo naudinga tik norint vieną ar du kartus nuleisti automobilį ir, sėdint ant bagažinės krašto, patogu keisti batus. Tai nepadaro automobilio pastebimai minkštesniu, o neefektyvūs žaidimai sportinės važiuoklės nustatymuose greitai nuobodžiauja. „Touareg“ visiškai nemėgsta šurmulio - jei paliksite jį ramybėje, pasikliaudami borto elektronikos nepriklausomumu, 99% atvejų jam pasiseks taip, kaip tikitės. Tarpusavio supratimas apie mašiną yra puikus bet kokiu važiuoklės režimu. „Touareg“ be per didelio aštrumo, tačiau absoliučiai tiksliai suvokia valdymo veiksmus ir be menkiausių sunkumų nurodo greitaeigių posūkių lankus.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Yra du trijų litrų dyzelinio variklio variantai, kurių galia yra 204 ir 245 arklio galios. Automobiliui pakaktų sumažintos versijos, tačiau galingesnė yra gera be išlygų. Dyzelinis variklis taip lengvai įgauna vairuotojo pasiūlytą tempą, kad net neprisimenate 8 laipsnių automatinės mašinos niuansų - sukibimo visada yra pakankamai. Varikliui labai pasisekė beveik visame sūkių diapazone, jis sukasi greitai ir švelniai, o dėžė stengiasi išlaikyti gerą formą. Tuo pačiu metu pavarų perjungimas neatsiranda akimirksniu, todėl prieš greitinant greitkelyje prasminga perjungti automatinę pavarų dėžę į sportinį režimą. Kuro sąnaudos yra paskutinis dalykas, kuris gąsdina vairuotoją šioje situacijoje. Vidutiniškai 14 litrų. 100 km - tai sunaudojama miesto spūstyse, o užmiestyje didelis visureigis patenkintas kukliu devynių litrų dydžiu.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Touareg“



Europiečiams šis variklis siūlomas iki 262 AG. formą, tačiau kroviniui suteikiamas bakas su „AdBlue“ karbamidu ir atitikties Euro-6 reikalavimams sertifikatas. Europoje jie buvo įvesti nuo 2015 m. Rugsėjo mėn., O Rusijoje jie net nekalba apie „Euro-6“, nors „Euro-5“ čia jau galioja. Todėl buvę 204 ir 245 AG galios dyzeliniai varikliai gabenami į Rusiją. be kompleksinės karbamido įpurškimo sistemos, kuriai platinti neturime jokios infrastruktūros. Kaip priešines sankcijas gausime ankstesnius automobilius su benzininiu V8 FSI (360 AG), kurio, priešingai, nėra Europoje. Ten jį pakeis hibridinis „Touareg“, kurio grąža bus 380 arklio galių.

Hibridas, taip pat pašėlęs „Touareg V8 4,2 TDI“ (340 AG) su dyzeliniu sukibimu ir nekuklia kaina, į Rusiją atvežamas tik dėl įvaizdžio. Bet jie vis tiek pasikliauja tradiciniu „šešetu“: V6 FSI (249 AG) ir tuo pačiu V6 TDI, net ir toje pačioje 245 AG versijoje. Rusai visuomet nuoširdžiai sutiko šias versijas ir ne be abipusiškumo.

 

 

Добавить комментарий