Pavarų dėžės priežiūra

Norint tinkamai eksploatuoti bet kurį automobilį, kiekvienas transporto priemonės savininkas turi ne tik stebėti mechanizmų veikimo sutrikimus, bet ir laiku juos aptarnauti. Kad būtų lengviau nustatyti kiekvienos procedūros laiką, automobilių gamintojas nustato techninės priežiūros tvarkaraštį.

Planinės priežiūros metu visi komponentai ir mazgai tikrinami, ar nėra gedimų. Ši procedūra skirta užkirsti kelią avariniams automobilio gedimams kelyje. Kai kurių mechanizmų atveju tai gali sukelti avariją. Apsvarstykite veiksmus, susijusius su perdavimo palaikymu.

Paprastai transporto priemonės techninė priežiūra skirstoma į tris kategorijas:

• Pirmoji priežiūra. Šiuo metu dauguma techninių skysčių ir filtrų yra pakeisti. Tvirtinimo detalių priveržimas tikrinamas ant visų mechanizmų, kuriuose atsiranda stipri vibracija. Ši kategorija taip pat apima pavarų dėžes. Judamos jungtys (vyriai) sutepamos, o ventiliacijos angos išvalomos. Tikrinamas karterio alyvos lygis. Tam dauguma automobilių modelių turi specialų zondą, panašų į analoginį varikliui. Apatinė dalis pažymėta minimaliu ir didžiausiu lygiu.
• Antroji priežiūra. Dėžėje keičiama alyva, nuvalomos ventiliacijos angos. Jei automobilyje yra perdavimo dėžė, tada joje esantys tepalai keičiasi kartu su pavarų dėžės alyva. Pakeisti reikia po trumpos kelionės. Dėl to alyva tampa skystesnė, todėl ją lengviau išleisti iš karterio.
• Sezoninė paslauga. Nors pavasarį / rudenį ratus keičia daugiausia vairuotojai, turėtumėte atkreipti dėmesį į tepalo keitimo rekomendacijas. Daugumoje regionų transmisija užpildyta daugiasluoksne alyva. Tačiau šiauriniuose regionuose reikia sezoninio tepimo. Šiuo atveju, pereinant prie žieminių padangų, vairuotojas turi užpildyti žieminius tepalus, o pavasarį, priešingai, vasarą.

Įprastinė transporto priemonės techninė priežiūra atliekama reguliariai. Automobilis pats nustato rida, per kurią reikia atlikti darbus. Paprastai TO-1 vykdomas už 15 tūkstančių, o TO-2 - 30 tūkstančių kilometrų nuo pradinio taško (pavyzdžiui, perkant naują automobilį, kapitalinį remontą ir pan.). Nepaisant transporto priemonės, karterio karterio tepalo lygis turi būti tikrinamas kiekvieną kartą. Jei reikia (lygis yra artimas minimaliai vertei arba žemesnis), pridedama aliejaus.

Kai kuriuose vienetuose keičiant tepalą, ertmę reikia nuplauti specialia alyva. Tokiu atveju gamintojas nurodo, kaip ši procedūra atliekama su kiekviena transporto priemone. Paprastai senas tepalas nusausinamas, ertmė užpildoma nedideliu kiekiu skalaujančios medžiagos, automobilis užveda ir važiuoja tuščiąja eiga. Po šios procedūros skystis nupilamas ir pilamas naujas aliejus.

Jei eksploatuojant automobilį iš pavarų dėžės atsiranda pašalinių garsų ar vibracijų, nereikia laukti, kol automobilis nuvažiuos reikiamą kilometrų skaičių, kad patikrintumėte, kokia yra problema. Geriau nedelsdami pasiimti transporto priemonę diagnostikai arba atlikti ją patys, jei turite patirties atliekant tokias procedūras.

Be planinės automobilio patikros, kiekvienas vairuotojas turėtų būti dėmesingas dėžės būklei, neatsižvelgdamas į tai, ar tai mechaninis, ar automatinis tipas (daugiau informacijos apie transporto priemonės pavarų dėžių tipus skaitykite čia). Keisdamas pavaras vairuotojas neturėtų dėti didelių pastangų. Judinant dėžutės svirtį, neturėtų pasirodyti jokių paspaudimų, smūgių ir kitokio pašalinio triukšmo. Priešingu atveju, norėdami diagnozuoti, turėtumėte nedelsdami kreiptis į mechaniką.

Važiuojant dėžė neturėtų per daug įkaisti. Kad įsitikintumėte, jog įrenginys veikia tinkamai, pakanka sustoti kelyje ir patikrinti temperatūrą, remdamiesi ranka prie kūno. Idealiu atveju pavarų dėžė turėtų būti pakankamai šilta, kad atsiremtų į ją ranka ir nepatirtumėte plikymo pojūčio. Jei transmisija per karšta, atkreipkite dėmesį į alyvos lygį.

Problemos veikiant mechaninei dėžei

Iš esmės mechaninė pavarų dėžė yra patikimiausia pavarų dėžės rūšis tarp visų modifikacijų, todėl tinkamai prižiūrint, ji tarnaus ilgai. Blogiausia tokiai pavarų dėžei yra alyvos nutekėjimas iš karterio. Taip gali atsitikti, jei vairuotojas nekreipė dėmesio į alyvos lašelius, pavyzdžiui, alyvos sandariklių montavimo vietoje, taip pat kėbulo sąnariuose.

Jei, sustabdžius gabenimą, po juo susidarė net maža tepalo dėmė, turėtumėte kuo greičiau atkreipti dėmesį į nuotėkio priežastį ir ją pašalinti. Be to, vairuotojas turėtų atkreipti dėmesį į tai, ar pasikeitė mechanizmo veikimas: ar nėra pašalinių garsų, ar reikia daugiau stengtis įjungti pavarą.

Kai tik pasirodys krizė ar pasibeldimas, būtina atlikti atitinkamus remonto darbus, pavyzdžiui, pakeisti sankabos krepšelio dalis arba, labiau apleistu atveju, mechanizmo krumpliaračius.

Apsvarstykite, kokie veiksniai yra labai svarbūs rankinei pavarų dėžei, ir tai, kas juos sukelia.

Sunkus pavarų perjungimas

Tokiais atvejais pavarų perjungimas gali pareikalauti daugiau pastangų:

1. Sankabos krepšelis gali neveikti gerai. Dažnai, jei šis įrenginys veikia netinkamai, įjungus greitį pasigirsta stiprus krizė. Ją sukelia dėžėje esančių krumpliaračių dantų kontaktas dėl to, kad slėgio plokštė nėra atjungta nuo smagračio. Todėl net ir vairuotojui paspaudus sankabos pedalą, pavaros velenas nesustoja, o toliau sukasi. Paprastai tai atsitinka esant silpnai sankabos troso įtempimui.
2. Perjungimo šakutė yra deformuota. Jei neįmanoma pašalinti deformacijos, dalį reikia pakeisti.
3. Sinchronizatoriai yra susidėvėję, todėl varančiųjų ir varomų velenų sukimosi greitis nesutampa. Rezultatas yra pavarų slydimas, kai įjungiama atitinkama pavara. Tokį gedimą galima pašalinti tik pakeitus sinchronizatorius. Jie montuojami ant išėjimo veleno, todėl varomas velenas pašalinamas remontui ir išmontuojamas.
4. Kardano trukdymas. Paprastai tai atsitinka agresyviai keičiant pavarą. Jei neįmanoma pašalinti įbrėžimų švitriniu popieriumi (tam reikia pašalinti dalį), tuomet šį elementą reikia pakeisti nauju.
5. Šakių strypai juda labai stengdamiesi. Jei neįmanoma nustatyti ir pašalinti priežasties, detalės pakeičiamos naujomis.

Spontaniškas pavarų išjungimas arba neryškus įjungimas

Vienas iš būdingų mechanikos trūkumų yra tas, kad važiuojant įjungtas greitis automatiškai išsijungia. Taip pat atsitinka, kai vairuotojas perjungia svirtį į trečią pavaros padėtį, o pirmoji įjungiama (tas pats gali nutikti ir su penkta ir trečia). Tokios situacijos yra pavojingos, nes pirmuoju atveju tai yra aiškus mechanizmo gedimo ženklas.

Antroje situacijoje, jei nieko nebus padaryta, vairuotojas sulaužys dėžę. Kai pavara perjungiama iš ketvirtos į penktą, transporto priemonės greitis nebeatitinka trečiosios. Jei vietoj 5-osios įsijungia 3-oji, tai automobilis smarkiai sulėtėja. Tokiu atveju neveikia stabdžių žibintai, nes vairuotojas nestato stabdžio. Natūralu, kad iš paskos važiuojanti transporto priemonė gali „pasivyti“ automobilį. Tačiau net ir tuščiame kelyje netinkamas pavarų perjungimas sukels transmisijos perkrovą ir ankstyvą jos gedimą.

Dėl kokių nors priežasčių perdavimas gali išsijungti pats:

• Sinchronizatorių fiksavimo žiedai yra susidėvėję. Tokiu atveju dalys turi būti pakeistos.
• Sinchronizatoriaus movų dantys yra susidėvėję. Norėdami atlikti remontą, turėsite išimti išėjimo veleną ir jį išardyti.
• Perjungimo šakės laikiklis yra susidėvėjęs arba jo spyruoklė sulaužyta. Atsiradus tokiam gedimui, pakeičiamas spyruoklinio rutulio laikiklis.

Pavaros gali būti įjungtos neteisingai dėl to, kad ant šarnyro vyrių atsiranda išsivystymas (informacijos apie tai, kodėl transmisijoje reikalinga nuoroda, skaitykite atskiras straipsnis). Dėl atotrūkio vairuotojas turi perkelti pavarų perjungimo svirtį didesne amplitude į šoną. Kai kuriais atvejais, norint įjungti penktąją pavarą, kai kurie turi svirą pažodžiui perkelti šalia sėdinčio keleivio kojos (dažnas reiškinys daugelyje vietinių automobilių).

Norėdami pašalinti tokį gedimą, turite pakeisti kardaną ir sureguliuoti svirtį. Kartais vietoj standartinės dalies galite įdėti analogą iš kito automobilio. Pavyzdžiui, kai kurie „VAZ 2108-99“ savininkai išmeta gamyklos vyrį ir vietoj to įdeda „Kalinos“ analogą.

Padidėjęs triukšmo lygis

Kai transportuojant dėžutė kelia daug triukšmo, tai gali reikšti vieną iš šių problemų:

1. Alyvos lygis dėžutėje yra žemesnis už minimalų lygį. Šiuo atveju reikia užpildyti techninio skysčio kiekio trūkumą, tačiau prieš tai turėtumėte sužinoti, kodėl jis dingo. Jei mašinoje nėra skysčio lygio dėžėje tikrinimo matuoklio (pavyzdžiui, 2108 pavarų dėžėje tokios dalies nėra), atskaitos taškas bus užpildo anga, būtent jos apatinis kraštas.
2. Guoliai susidėvėję. Jei triukšmo priežastis yra juose, juos dėl saugumo reikėtų pakeisti.
3. Panašų poveikį turi susidėvėjęs sinchronizatorius ar pavara. Juos taip pat reikia pakeisti tinkamais naudoti.
4. Dėžėje esantys velenai juda ašimi. Taip yra dėl guolių išsivystymo arba jų fiksatorių reakcijos. Išskyrus sugedusias dalis, šios reakcijos negalima pašalinti jokiu kitu būdu.

Alyvos nuotėkis

Jei po dėžute, o kartais ir ant jos paviršiaus atsiranda lašelių, turėtumėte atkreipti dėmesį į:

• Sandarinimo tarpinės. Juos reikia pakeisti naujais.
• Dėžutės plombos. Įdėdamas naują manžetę, kapitonas galėjo iškreipti detalę arba nenaudojo alyvos toje dalyje, per kurią sriegis buvo velenas, dėl kurio jos kraštas apvyniotas arba nepriglunda prie detalės kontaktinio paviršiaus. Jei dėl netinkamai sumontuotos dalies nutekėjo alyva, turite susisiekti su kitu techniku.
• Padėklo ar dėžės dalių tvirtinimas. Jei tarpinės neseniai pasikeitė ir atsirado nuotėkis, patikrinkite varžtų priveržimą.
• Neteisingos pavarų alyvos naudojimas. Pavyzdžiui, automobilį reikia tepti mineralinėmis medžiagomis, o vairuotojas užpildė sintetines medžiagas, kurios pasižymi dideliu takumu, o tai gali sukelti nuotėkį net iš naujai suremontuoto mechanizmo.

Kaip pakeisti alyvą mechanikoje

Kai kuriems šiuolaikiniams automobilių modeliams transmisijos alyvos keisti nereikia. Tai daugiausia automatinės dėžės. Gamintojai užpildo tepalą, kurio resursas yra identiškas automatinės pavarų dėžės veikimo laikotarpiui. Mechanikoje tepalą reikia pakeisti. Anksčiau keitimo intervalas buvo nuo dviejų iki trijų tūkstančių kilometrų.

Tai lėmė tepalo kokybė, taip pat įtampa mechanizmui. Šiandien naujoviškų pokyčių ir visų rūšių priedų dėka šis laikotarpis labai išaugo.

Daugelis mechanikų rekomenduoja profilaktiškai pakeisti alyvą nuvažiavus maždaug 80 tūkstančių kilometrų. Daugiau informacijos apie tai, kuri alyva yra tinkamiausia transmisijai, žr dar viena apžvalga.

Nors rankinės pavarų dėžės gali turėti nedidelių skirtumų, pagrindinė struktūra išlieka ta pati. Reduktoriaus alyvos keitimas taip pat yra tas pats kiekvienu atveju. Čia yra seka, kuria jis atliekamas:

• Mes paruošiame tuščius konteinerius (dėžės tūris nurodytas transporto techninėje dokumentacijoje) darbui;
• Tepimas pasikeičia po važiavimo, taigi, jei automobilis stovėjo, prieš atlikdami procedūrą turėtumėte šiek tiek važiuoti, kad skystis vienete sušiltų;
• Atsukame išleidimo kamštį;
• Atliekos išleidžiamos į tuščią konteinerį;
• Pilama skysta mineralinė alyva (šis žingsnis reikalingas seniems buitiniams automobiliams). Tūris - maždaug 0.7 litro;
• Užvedame variklį, leidžiame jam maždaug penkias minutes veikti tuščiąja eiga ir įjungti laisvąja eiga;
• Ištuštiname riebalus (šis praplovimas leidžia pašalinti iš karterio panaudoto aliejaus likučius, o kartu ir mažas metalines daleles);
• Užpildykite naują tepalą pagal lygio matuoklį.

Po šio darbo tepimo lygį reikia patikrinti, kai automobilis nuvažiavo ne daugiau kaip 10 tūkstančių kilometrų. Tai neturėtų būti daroma iškart po važiavimo, nes dalis skysčio lieka ant pavarų ir kitų mechanizmo dalių. Geriau leisti automobiliui kurį laiką stovėti. Tai leis tepalui susikaupti šachtoje. Jei reikia papildyti tūrį, naudokite tą patį aliejų, kuris buvo užpildytas. Tam patyrę vairuotojai perka tepalą su atsargomis.

Jei automobilis su mechanika perkamas antrinėje rinkoje, būtina patikrinti, ar dėžė yra tinkama tokioje transporto priemonėje. Čia yra trumpas vaizdo įrašas, kaip tai padaryti:

Patys tikriname mechaninę pavarų dėžę

Klausimai ir atsakymai:

Kokių tipų pavarų dėžės yra? Yra dvi iš esmės skirtingos dėžės: mechaninė ir automatinė. Antrajai kategorijai priklauso: variatorius (nuolat kintama pavarų dėžė), robotas ir automatinė mašina.

Kas yra pavarų dėžės viduje? Įėjimo velenas, išėjimo velenas, tarpinis velenas, pavarų perjungimo mechanizmas (pavaros), karteris su išleidimo kaiščiu. Robotas turi dvigubą sankabą, automatą ir variatorių – sukimo momento keitiklį.

Kuri pavarų dėžė yra patikimesnė? Klasikinis automatas, nes yra patikimas, prižiūrimas (prieinamos remonto išlaidos ir daug išmanančių specialistų). Tai suteiks daugiau komforto nei mechanika.