Kokios medžiagos naudojamos automobilių kėbulų gamybai?

Automobilių kėbulo medžiagos yra įvairios ir naudojamos norint gauti naudą, savybes ar savybes, kurias kiekvienas gali pasiūlyti. Todėl dažnai yra komponentų, konstrukcijų ar automobilio kėbulų, kurie sujungia skirtingų tipų elementus.

Paprastai pagrindinės priežastys, lemiančios įvairių medžiagų buvimą gaminant kėbulą, yra siekiami tikslai mažinant svorį ir didinant kolekcijos tvirtumą bei saugumą dėl lengvesnių, bet tvirtų medžiagų naudojimo.

Pagrindinės automobilių kėbulų medžiagos

Pastaraisiais metais kėbulo gamyboje daugiausia naudotos šios medžiagos:

•  Geležies lydiniai: plienas ir legiruotasis plienas
• Aliuminio lydiniai
• Magnio lydiniai
• Plastikai ir jų lydiniai, sutvirtinti arba nesutvirtinti
• Termoreaktingos dervos su stiklo pluoštu arba anglimi
• Stiklas

Iš šių penkių automobilių kėbului skirtų medžiagų plačiausiai naudojamas plienas, po to seka plastikas, aliuminis ir stiklo pluoštas, kurie dabar visureigiuose naudojami rečiau. Be to, kai kurioms aukščiausios klasės transporto priemonėms magnio ir anglies pluošto komponentai pradedami integruoti.

Kalbant apie kiekvienos medžiagos vaidmenį, verta paminėti, kad plieno yra daugelyje automobilių, ypač vidutinės ir žemos klasės. Taip pat vidutinės klasės automobiliuose dažnai galite rasti kai kurių aliuminio dalių, tokių kaip variklio dangtis ir pan. Priešingai, kalbant apie aukščiausios klasės automobilius, aliuminio dalys yra svarbesnės. Rinkoje yra transporto priemonių, kurių kėbulai pagaminti beveik iš aliuminio, pavyzdžiui, „Audi TT“, „Audi Q7“ ar „Range Rover Evoque“.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad ratlankiai gali būti kaltiniai plieniniai, papuošti plastikiniais arba aliuminio ar magnio lydinio dangteliais.

Kita vertus, plastiko šiuolaikiniuose automobiliuose yra labai daug (iki 50% dalių, kai kuriuose – plastiko), ypač automobilio salone. Kalbant apie medžiagas automobilio kėbului, plastiko galima rasti priekiniuose ir galiniuose buferiuose, kėbulo komplektuose, kėbulo ir galinio vaizdo veidrodėlių korpusuose, taip pat bagetų ir kai kurių kitų dekoratyvinių elementų. Yra „Renault Clio“ modelių, kurie turi plastikinius priekinius sparnus ar kitą retesnį pavyzdį, pavyzdžiui, „Citroen C4“. Kupė, kuris pritvirtintas prie galinių durų, sintetinė medžiaga.

Po plastikų yra stiklo audiniai, paprastai naudojami plastikams sutvirtinti, sudarant kompozicinę medžiagą konstrukciniams komponentams, tokiems kaip priekiniai ir galiniai buferiai. Be to, kompozitams formuoti taip pat naudojamos termiškai stabilios poliesterio arba epoksidinės dervos. Jie daugiausia naudojami aksesuaruose derinimui, nors kai kuriuose „Renault Space“ modeliuose kėbulas pagamintas iš šios medžiagos. Jie taip pat gali būti naudojami kai kuriose automobilio dalyse, pavyzdžiui, priekiniuose sparnuose („Citroen C8 2004“) arba galiniuose („Citroen Xantia“).

Techniniai duomenys pagrindinių kėbulų gamybai naudojamų medžiagų charakteristikos ir klasifikacija

Kadangi įvairios automobilio kėbulo medžiagos gali būti pažeistos ir reikalingos remonto dirbtuvėse, būtina žinoti jų charakteristikas, kad būtų galima atlikti remonto, surinkimo ir prijungimo procesus, kiekvienoje konkrečioje situacijoje.

Geležies lydiniai

Geležis, kaip tokia, yra minkštas metalas, sunkus ir labai jautrus rūdžių ir korozijos poveikiui. Nepaisant to, medžiagą lengva formuoti, kalti ir suvirinti, ji yra ekonomiška. Geležis, naudojama kaip automobilių kėbulų medžiaga, legiruojama su nedideliu anglies kiekiu (0,1–0,3 %). Šie lydiniai yra žinomi kaip mažai anglies dioksido turintys plienai. Be to, siekiant pagerinti mechanines savybes, tiesiogiai ar netiesiogiai, taip pat pridedama silicio, mangano ir fosforo. Kitais atvejais priedai turi konkretesnę paskirtį, plieno kietumą veikia lydiniai, kuriuose yra tam tikras procentas metalų, pavyzdžiui, niobis, titanas ar boras, o charakteristikoms pagerinti naudojami specialūs apdorojimo metodai, pvz., grūdinimas arba grūdinimas. plienas, kuris yra stipresnis arba turi tam tikrą susidūrimo elgseną.

Kita vertus, oksidacijos jautrumas arba kosmetinis pagerėjimas pasiekiamas pridedant nedidelį procentą aliuminio, taip pat cinkuojant ir cinkuojant ar aliuminuojant.

Todėl pagal lydinio sudėtyje esančius komponentus plienas klasifikuojamas ir klasifikuojamas taip:

• Plienas, įprastas arba štampuotas.
• Didelio stiprumo plienai.
• Labai stipraus plieno.
• Itin didelio stiprumo plienai: didelio stiprumo ir plastiškumo (Fortiform), su boru ir kt.

Norint tiksliai nustatyti, ar automobilio elementas pagamintas iš plieno, pakanka atlikti bandymą su magnetu, o konkretų lydinio tipą galima sužinoti, remiantis gamintojo technine dokumentacija.

Aliuminio lydiniai

Aliuminis yra minkštas metalas, keliais lygiais mažesnio stiprumo nei dauguma plienų, brangesnis ir sunkiau taisomas bei lituojamas. Tačiau jis sumažina svorį, palyginti su plienu, iki 35%. ir nėra veikiamas oksidacijos, kuriai yra jautrūs plieno lydiniai.

Aliuminis naudojamas kaip medžiaga automobilių kėbulams ir yra lydinys su metalais, tokiais kaip magnis, cinkas, silicis ar varis, taip pat gali turėti kitų metalų, tokių kaip geležis, manganas, cirkonis, chromas ar titanas, kad pagerintų jų mechanines savybes. ... Jei reikia, skandis taip pat pridedamas siekiant pagerinti šio metalo elgesį suvirinant.

Aliuminio lydiniai klasifikuojami pagal serijas, kurioms jie priklauso, todėl visi automobilių pramonėje dažniausiai naudojami lydiniai yra 5000, 6000 ir 7000 serijų dalis.

Kitas būdas klasifikuoti šiuos lydinius yra grūdinimo galimybė. Tai įmanoma 6000 ir 7000 lydinio serijoms, o 5000 serijoms – ne.

Sintetinės medžiagos

Plastiko naudojimas išaugo dėl lengvo svorio, puikių dizaino galimybių, atsparumo oksidacijai ir mažos kainos. Priešingai, pagrindinės jo problemos yra tai, kad laikui bėgant jis blogina našumą, taip pat turi sunkumų dengiant dangą, o tam reikia kelių kruopščių paruošimo, priežiūros ir reabilitacijos procesų.

Automobilių pramonėje naudojami polimerai yra sugrupuoti taip:

• Termoplastikai, pavyzdžiui, polikarbonatas (PC), polipropilenas (PP), poliamidas (PA), polietilenas (PE), akrilnitrilo-butadieno-stirenas (ABS) arba jų deriniai.
• Termoreaktingos kaip dervos, epoksidinės dervos (EP), stiklo pluoštu sutvirtintos plastmasės (GRP), tokios kaip PPGF30, arba poliesterio dervos, nesočiosios (UP).
• Elastomerai.

Plastiko rūšį galima nustatyti pagal etiketės kodą, techninę dokumentaciją ar specialius bandymus.

Stiklas

Pagal jų užimamą vietą automobilio stiklas skirstomas į:

• Galiniai langai
• Priekiniai stiklai
• Šoniniai langai
• Apsauginiai akiniai

Kalbant apie stiklo tipą, jie skiriasi:

• Laminuotas stiklas. Susideda iš dviejų akinių, klijuotų kartu su plastiku „Polivinil Butiral“ (PVB), kuris lieka įspaustas tarp jų. Plėvelės naudojimas pašalina stiklo sulaužymo riziką, leidžia tamsinti ar patamsėti, skatina sukibimą.
• Grūdintas stiklas. Tai yra akiniai, prie kurių gamybos metu grūdinama kartu su stipriu suspaudimu. Tai žymiai padidina lūžio tašką, nors peržengus šią ribą stiklas suskaidomas į daugybę fragmentų.

Stiklo rūšies identifikavimas ir kita informacija apie jį yra ant šilkografijos / žymėjimo ant paties stiklo. Galiausiai reikia pažymėti, kad priekiniai stiklai yra saugos priemonė, tiesiogiai veikianti vairuotojo regėjimą, todėl svarbu juos išlaikyti geros būklės, prireikus suremontuoti ar pakeisti, naudojant stiklo gamintojo sertifikuotus išmontavimo, tvirtinimo ir sujungimo būdus.

išvada

Skirtingų medžiagų naudojimas automobilių kėbulams tenkina gamintojų poreikį prisitaikyti prie specifinių kiekvienos automobilio dalies funkcijų. Kita vertus, griežtos aplinkos apsaugos taisyklės įpareigoja sumažinti transporto priemonės svorį, todėl automobilių pramonėje auga naujų metalų lydinių ir sintetinių medžiagų skaičius.