Bandomasis važiavimas „Mercedes GLE“
Tiesą sakant, naujoji GLE naudojama hidropneumatinė pakaba buvo sukurta bekelei - ji gali imituoti svyravimą sunkiose situacijose. Bet inžinieriai negalėjo atsispirti ir parodė labai efektyvų triuką
Anksčiau tai buvo galima pamatyti tik derinimo parodose: naujasis „Mercedes GLE“ dėl hidropneumatinės pakabos šoka pagal muziką. Be to, jis tiksliai patenka į ritmą ir tai daro labai grakščiai. Ateityje rinkoje gali pasirodyti speciali programinė įranga, kuri leis „šokį“ įtraukti į civilinius režimus. Tačiau pažangi GLE pakaba buvo sukurta dar vienam dalykui: bekelėje automobilis imituos svyravimus, staigiai padidindamas slėgį statramsčių hidraulinėje sistemoje ir trumpam padidindamas ratų slėgį ant atraminio paviršiaus.
Praėjus daugiau nei dviem dešimtmečiams, daugelis pamiršo, kad M klasės pasirodymą lydėjo kritika. Dažniausiai Europos prekės ženklo žinovai kritikavo ML dėl prastos medžiagų kokybės ir netinkamo apdirbimo. Tačiau automobilis buvo sukurtas Amerikos rinkai ir Amerikos gamyklai, o Naujajame pasaulyje kokybės reikalavimai buvo pastebimai mažesni. Amerikiečiai, priešingai, su naujiena sutiko su entuziazmu ir 43 metais įsigijo daugiau nei 1998 tūkstančius automobilių. Praėjus metams po pasirodymo, M klasė netgi gavo Šiaurės Amerikos Metų sunkvežimio titulą.
Pagrindinius trūkumus buvo galima ištaisyti plačiu mastu pertvarkant 2001 m., O atsiradus antrajai kartai (2005–2011 m.), Dauguma kokybės teiginių tapo praeitimi. 2015 m. „Mercedes“ pakeitė visos krosoverių šeimos modelių indeksą. Nuo šiol visi krosoveriai prasideda priešdėliu GL, o kita raidė reiškia automobilio klasę. Logiška, kad trečiosios kartos ML gavo GLE indeksą, o tai reiškia, kad jis priklauso vidutinio dydžio E klasei.
Ketvirtoji krosoverio karta neseniai buvo pristatyta Paryžiaus automobilių parodoje, o spalio 5 dieną jau pradėta gaminti gamykloje Amerikos mieste Tuscaloosa, Alabamoje. Siekdamas pažinti dinamiškus automobilius, keliavau į San Antonijaus miestą, Teksasą, kur vyko visuotinis naujojo GLE vairavimo pristatymas.
Ketvirtoji „crossover“ karta remiasi „MHA“ („Modular High Architecture“) platforma su didesne ypač stipraus plieno dalimi, sukurta dideliems visureigiams ir yra modifikuota platformos versija, ant kurios pastatyti daugelis šios markės sedanų. . Iš pirmo žvilgsnio naujasis GLE yra dar kompaktiškesnis nei pirmtakas, tačiau ant popieriaus sumažėjo tik aukštis - 24 mm (1772 mm). Priešingu atveju naujasis GLE tik pridėjo: 105 mm ilgio (4924 mm), 12 mm pločio (1947 mm). Pasipriešinimo koeficientas klasėje yra rekordiškai žemas - 0,29.
Po „džiovinimo“ procedūros naujoji GLE prarado riebalų masę, tačiau išlaikė raumenų masę. Bendras požiūris į naujojo krosoverio dizainą tapo protingesnis. Vėsumas prisidengiant GLE sumažėjo, o tai yra logiška. Beje, visureigio „Mercedes-Benz“ produktų linijos vadovas Axelis Hakesas vakarieniaudamas, be didesnio gėdos, naująjį GLE pavadino „Soccer Mom“ (namų šeimininkių) mašina.
Nenuostabu: pirma, Jungtinėse Valstijose, skirtingai nei Rusijoje, vyras šeimoje dažnai renkasi kompaktišką automobilį, nes jį naudoja keliaudamas į darbą, o erdvus krosoveris labiau tinka vaikus prižiūrinčiai moteriai. . Antra, visureigiai taip pat įkanda mikroautobusų rinkos dalį, kuri, pasak namų šeimininkių, neatrodo pakankamai kieta. Tačiau GLE galima įsigyti AMG paketą, kuris prideda agresijos, arba AMG versiją - jis ne tik atrodo agresyviai, bet ir važiuoja kur kas neapdairiau.
Naujo GLE dizainas su išskirtiniu C stulpelio profiliu ir galinio pusrutulio forma neabejotinai atspindi M klasės šeimos bruožus. Pažvelgus į laivagalį iš galo, kyla jausmas, kad GLE prarado daug svorio „virš juosmens“, tačiau šis efektas galioja tik bagažo skyriui, kuris vis tiek pridėjo 135 l (825 l), ir keleiviams pečiuose buvo dar daugiau vietos. Beje, dėl padidėjusio tūrio GLE pirmą kartą galima įsigyti papildomą trečią sėdynių eilę.
Ašių bazė padidėjo 80 mm (iki 2995 mm), todėl antroje eilėje jis tapo pastebimai patogesnis: atstumas tarp sėdynių eilių padidėjo 69 mm, galvos erdvė padidėjo virš galvų galinių motociklininkų (+33 mm), atsirado elektrinė galinė sėdynė, leidžianti 100 mm paslinkti šonines sofos sėdynes, pakeisti atlošo pakreipimą ir reguliuoti galvos atramų aukštį.
Pagrindinė važiuoklė turi spyruokles (prošvaisa iki 205 mm), antrasis lygis yra „Airmatic“ pneumatinė pakaba (prošvaisa iki 260 mm), tačiau pagrindinė šio GLE savybė yra nauja hidropneumatinė pakaba „E-Active Body Control“, kurią sudaro akumuliatorių, sumontuotų ant kiekvieno stovo, ir galingų servo, nuolat reguliuojančių suspaudimą ir atšokimo amortizaciją. Pakaba maitinama 48 voltų tinklu ir gali valdyti kiekvieną ratą atskirai, o svarbiausia, kad tai galima padaryti pakankamai greitai.
Be mielų išdaigų, tokių kaip šokiai pristatymo metu, „E-Active Body Control“ leidžia aktyviai kovoti su ritinėliais, leidžiančiais visiškai atsisakyti apsauginių strypų. Už tai atsakinga „Curve Control“ sistema, kuri neutralizuoja riedėjimą pakreipdama kūną ne į išorę, o į vidų, kaip tai daro motociklininkas. Važiuojant blogais keliais ar už jų, sistema nuskaito paviršių 15 m atstumu (kelio paviršiaus nuskaitymas) ir išlygina kūno padėtį, iš anksto kompensuodama visus nelygumus.
Naujojo GLE interjeras yra aukštųjų technologijų ir klasikinio stiliaus mišinys. „Mercedes“ sugeba derinti itin modernius sprendimus su tradicinėmis medžiagomis, tokiomis kaip kokybiška oda arba natūrali mediena. Analoginiai įrenginiai, deja, pagaliau yra praeitis: vietoj jų - ilgas, didelių gabaritų (12,3 colių) laikmenų sistemos monitorius, jau pažįstamas iš A klasės, kuris apima ir prietaisų skydelį, ir „MBUX“ jutiklinį ekraną. Pakanka pasakyti „Ei Mercedes“, kad sistema pereitų į komandinį budėjimo režimą.
Beje, daugialypės terpės sistemą galite valdyti net trimis būdais: ant vairo, naudodami prisilietimus ir iš mažos centrinės konsolės jutiklinės dalies. Spektaklis yra aukšto lygio, nors jis nebuvo be mažų atsilikimų. Kalbant apie patogumą, nepaisant to, kad šalia jutiklinės dalies yra sparčiųjų klavišų, jutiklinio ekrano valdymas atrodo patogesnis. Tiesa, to pasiekti yra pakankamai toli.
Prietaisų skydelyje yra keturi dizaino variantai, be to, galite užsisakyti „head-up“ ekraną, kuris tapo didesnis ir kontrastingesnis, be to, išmoko ant stiklo rodyti daug naudingos informacijos. Be to, tarp variantų atsirado „Energizing Coach“ funkcija - ji gali nuraminti ar nudžiuginti vairuotoją, atsižvelgiant į jo būklę, naudojant salono apšvietimą, garso sistemą ir masažą. Norėdami tai padaryti, transporto priemonė renka duomenis iš kūno rengybos stebėjimo priemonės.
Šildomas priekinis stiklas daugeliui neturi erzinančių tinklelių, tačiau naudoja specialų laidų sluoksnį, kuris gali šildyti visą stiklo paviršių be „negyvų“ zonų. Kitos naujovės yra automatinė sėdynės reguliavimo sistema pagal vairuotojo ūgį. Komfortas yra subjektyvi sąvoka, todėl mano 185 cm ūgio sistema beveik atspėjo, nors aš vis tiek turėjau sureguliuoti sėdynes ir vairą, o mažesnio ūgio vairuotojai turėjo visiškai pakeisti nustatymus.
Navigacijos sistema tuo pat metu ir džiugino, ir nuvylė. Mane sužavėjo „papildytos realybės“ funkcija, kuri sugeba atkreipti navigatoriaus užuominas tiesiai virš vaizdo iš vaizdo kameros. Tai ypač patogu, kai sistema piešia namų numerius atostogų kaime. Tačiau pati navigacija neracionaliai naudoja didžiulį ekraną. Todėl turime mažą rodyklę ir ploną dabartinio maršruto srautą, o 95% ekrano ploto užima nenaudinga informacija, pavyzdžiui, žalias laukas ar debesys, kurie nuolat mirksi prieš mūsų akis.
Pažintis su važiuojančiu automobiliu prasidėjo būtent nuo „GLE 450“ versijos su 3,0 l darbinio tūrio benzininiu „turbo six“, kuris pagamina 367 litrus. nuo. ir 500 Nm. „EQ Boost“ starterio generatorius veikia kartu su juo - suteikia papildomų 22 AG. nuo. ir net 250 Nm. „EQ Boost“ padeda pirmosiomis pagreičio sekundėmis, taip pat greitai užveda variklį važiuojant. Paso įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h yra 5,7 sekundės, o tai įspūdinga „ant popieriaus“, tačiau gyvenime pojūčiai yra kiek kuklesni.
Nustatymai leidžia keisti vairo aštrumą, pakabos standumą ir reakciją į dujų pedalą tiek iš anksto nustatytais režimais, tiek atskirai. Bandydama gauti maksimalią komforto dozę, iš pradžių net išsigandau. Pernelyg didelė tuštuma beveik nulio zonoje privertė mus nuolat važiuoti vingiuotais takais šalia San Antonijaus. Galų gale problema buvo išspręsta perjungus vairo nustatymus į „sportinį“ režimą. Tačiau motorui „sportas“ draudžiamas, nebent ketinate dalyvauti šviesoforo lenktynėse: apsisukimai atkakliai stovi maždaug 2000 m., O tai tik dar labiau padidina nervingumą.
Teksase man nepavyko rasti tikro bekelės, todėl „E-Active Body Control“ pakabos lūkesčiai pasirodė kiek pervertinti. Tiesą sakant, GLE su įprasta pneumatine pakaba jau suteikia gerą komforto lygį, todėl, lyginant automobilius su „super pakaba“ ir be jos, vis tiek rekomenduočiau už ją nepermokėti, be to, suma bus gana didelė (maždaug 7 tūkst. Eurų). Galbūt poveikis bekelei bus labiau pastebimas - nors kam mes juokaujame. Nepaisant visų galimybių, nedaug naujojo GLE savininkų kišis į nepravažiuojamą purvą. Tačiau šiuo atveju Rusijos pirkėjas neturės pasirinkimo: „E-ABC“ nėra mūsų rinkos galimybių sąraše.
Tačiau dyzelinės versijos patiko labiau, ir iš tikrųjų jos lemia didžiausią paklausą (60 proc.). Nepaisant mažesnės galios (400 AG), pakeisdami benzininę versiją į „GLE 330 d“, tačiau dėl didelio sukimo momento (700 Nm) jaučiate įtemptą ir mažiau nervingą pagreitį. Taip, 0,1 sekundės lėčiau, bet daug daugiau pasitikėjimo ir malonumo. Stabdžiai čia yra tinkamesni, o ką jau kalbėti apie degalų sąnaudas (7,0–7,5 per 100 km).
Labiausiai prieinamas bus „GLE 300 d“ su keturių cilindrų turbodyzelinu, kurio tūris 2 litrai (245 AG), devynių laipsnių „automatinė“ ir keturių varančiųjų ratų pavara. Toks krosoveris iki 100 km / h gali įsibėgėti vos per 7,2 sekundės, o maksimalus greitis yra 225 km / h. Sprinto kadrais jaučiama, kad 2 litrų dyzelinas yra sunkesnis už 3 litrų brolį. Jaučiamas „dusulys“, o variklio garsas nėra toks kilnus. Kitu atveju puikus pasirinkimas tiems, kurie nenori permokėti.
GLE dabar siūlomos trys visų varančiųjų ratų perdavimo galimybės: keturių cilindrų versijos gaus seną „4Matic“ sistemą su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir simetrišką centrinį diferencialą, o visos kitos modifikacijos gaus transmisiją su daugeliu plokščių. priekinio rato sankaba. Užsakant „Offroad“ paketą galima įsigyti viso diapazono daugiklį, kuriame, beje, prošvaisa gali siekti ne daugiau kaip 290 mm.
Rusijos prekiautojai jau pradėjo priimti naujojo „Mercedes GLE“ fiksuotos komplektacijos užsakymus už 4 650 000 rublių kainą. versijai GLE 300 d 4MATIC iki 6 270 000 rublių. skirtas „GLE 450 4MATIC Sport Plus“. Pirmieji automobiliai Rusijoje pasirodys 2019 m. Pirmąjį ketvirtį, o keturių cilindrų versija atkeliaus tik balandžio mėnesį. Vėliau naujasis GLE bus surenkamas Rusijos „Daimler“ koncerno gamykloje, kurios pristatymas numatomas 2019 m. Bet tai jau visai kita istorija.
| Tipas | ||
| Kryžminis | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Prošvaisa mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Pilnas svoris | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bendrasis svoris | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| variklio tipas | ||
| Inline, 6 cilindrai, su turbokompresoriumi | Inline, 4 cilindrai, su turbokompresoriumi | Inline, 6 cilindrai, su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilnas, 9АКП | Pilnas, 9АКП | Pilnas, 9АКП |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Kaina nuo, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nepaskelbta |
