Bandomasis važiavimas Subaru XV

Įvairiaspalvis Subaru XV vienas po kito dingsta miško tankmėje – takas po Land Rover Defender. Staiga jis staigiai išsuka iš takelio ir, išmetęs sniego stulpus, veržiasi dar gilyn į mišką. Mes toli nuo Defe, bet nelieka nieko kito, kaip sekti jį. Visų ratų pavara XV klusniai mala sniego košę ir patenka į sumuštą vėžę. Tiesiai trasoje yra atkarpa su skystu purvu, pro kurią praslystame ir kylame ant stačių įkalnių - nuo Defender neatsiliekame daug, nors atrodė, kad šis maršrutas stiprus tik jam ir tankams. Pelenos su kieto ledo skeveldromis, upės kirtimas ant rąstų, lakstymas per sniego pusnis - šarvuočiai bandomi šioje poligone Leningrado srityje, netoli nuo Sertolovo miesto.

„XV“ sukūrė „Subaru“, kad būtų neryškios ribos tarp ištikimos ir fanatiškos prekės ženklo siauros auditorijos ir viso pasaulio. Kompromisų vaikas? Galbūt, tačiau tuo pačiu metu XV išlaikė pagrindines prekės ženklo vertybes, kurios kadaise visus nustebino masiniu visų varančiųjų lengvojo automobilio modeliu, o atnaujinus labai pagerino komfortą važiuojant civiliais. sąlygos. Visureigyje XV, naudodamas efektyvius elektroninius padėjėjus, net nepatyrusiam vairuotojui leidžia jaustis užtikrintai toje pačioje vietoje, kur važiuoja tankai. „XV“ įrengta elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema (EBD), dinaminė stabilumo kontrolė (VDC) ir paleidimo nuo kalno pagalba. Pasitikėjimas bekele jums kainuos mažiausiai 21 346 USD. „Nebėra masinė rinka, bet ir ne aukščiausios klasės“ - taip Japonijos prekės ženklas pozicionuoja save.

Išoriškai jis nepasikeitė tiek, kiek pabrango. Pertvarkytas XV gali būti žaidimo „surask penkis skirtumus“ herojus: tiesiog naujas buferis, grotelės ir kitokio žibintų dizainas. Bet tai tik tas atvejis, kai išvaizda nėra pagrindinis dalykas. „Subaru“ dabar tapo daug patogesnis ir modernesnis viduje: jis gavo naują daugialypės terpės sistemą su jutikliniais valdikliais ir „Siri“ palaikymu, taip pat pakeistas prietaisų išdėstymas ant vairo. Beje, odinis krosoverio vairas atiteko iš „Subaru Outback“ - su jungikliais garso sistemai ir tempomatui. Oranžinės spalvos siūlės nuspalvina XV interjerą dabar pagrindinėje versijoje - čia jis perėjo iš „Active Edition“ apdailos lygio.

„Subaru“ supratimu, XV yra aktyvaus gyvenimo būdo sinonimas, nors dviratis netilps į jo bagažinę. Ir tai yra dar vienas kompromisas: kita vertus, XV nėra išpūstas ilgio ir pločio, jis yra kompaktiškas ir suprantamas mieste. Mūsų atveju - Sankt Peterburge, kur išlaikėme testų ciklą miesto ieškojimų žanre. Siauros arkos, kiemai-šuliniai - ieškant gerų kadrų, atrodo, kad mums tiesiog reikėjo atnaujinti krosoverio buferius, tačiau juos tokiomis sąlygomis labai patogu valdyti - puikus matomumas dėl siaurų priekinių statramsčių, mažų aklųjų zonų, ir iš kamerų į ekraną perduodamas tinkamas vaizdas.

XV taip pat susitvarkė su Sankt Peterburgo trinkelėmis dėl daug energijos naudojančios pakabos, tačiau laukia dar rimtesnė kliūtis. Užklausos maršrutas nukelia į laminuotų plastikų gamyklą, esančią šalia gatvės meno muziejaus. Pramoninis kraštovaizdis leidžia visiškai įvertinti automobilio važiavimo komfortą. Teritorijoje praktiškai nėra asfalto, „Subaru“ šokinėja per negilias duobutes, karts nuo karto bėgdamas per žvyro skaldą ir plytų gabalus. Ekskursija po gamyklą yra tarsi mitingo vieta - aplink vingį gali būti netikėta aklavietė, o pakeliui galite susidurti su žemėje įkastais vamzdžiais, nelygumais ir duobėmis. Krosoveris kliūtis pravažiuoja drąsiai ir aiškiai, bet svarbiausia - tyliai. Inžinieriai pridėjo vibraciją slopinančių medžiagų, efektyvesnes priekinių durų sandarinimo priemones ir netgi padidino stiklo storį, todėl variatorius veikia beveik negirdimai, o variklio ir aplinkinio pasaulio dūzgimas yra labai duslus.

Naujasis XV tapo technologiškai pažangesnis – start-stop sistema, nauja elektrinio vairo stiprintuvo logika – sistema ir toliau veikia net išjungus variklį. Tačiau net ir maksimalioje XV konfigūracijoje nėra tokių funkcijų kaip valytuvų zonos šildymas, šildomas vairas ir priekinis stiklas.

Kaip ir anksčiau, „XV“ yra aprūpintas dviejų litrų benzininiu varikliu, kuris sukuria 150 arklio galių. Žiūrite į jį įmonės oranžine spalva arba nauju akvamarinu „Hyper Blue“ ir tikitės linksmo nusiteikimo iš tokios išvaizdos, dinamiško pagreičio ir aštraus vairo automobilio. Jau po pirmųjų valdymo kilometrų - pažintinis disonansas. „XV“ nėra tvirtas, nėra sportiškas ir visai ne blogas. Naudodamas šį sklandų CVT, jis yra pagrįstas ir patikimas, o visi bandymai nušokti iš vietos ar staigiai aplenkti upelio kaimyną atrodo gana juokingi. Čia būtų variklis su turbokompresoriumi ... Bet jei XV miestui šiek tiek trūksta temperamento, tai trasoje jis važiuoja tvirtai ir užtikrintai.

Taigi kam skirtas šis krosoveris? „Subaru“ žongliruoja vienu metu dviem atsakymais: potencialūs pirkėjai yra tiek 25–35 metų jaunimas su vaikais, tiek be jų, ir 45–58 metų auditorija, dažnai pasirinkdami XV kaip antrą automobilį šeimoje. Šis automobilis, kaip ir „Legacy Outback“, buvo sukurtas derinti dvi priešingas tikroves - miesto ir bekelės. Ir jei miesto ribose jis turės nuožmią konkurenciją su keliolika varžovų, tada kur tankai, XV yra akivaizdus favoritas.