Išbandykite aštuntos kartos „Volkswagen Golf“

Populiariausi šiuolaikiniai Europos automobiliai siūlo savo skaitmeninę visatą, tačiau palaipsniui nukrypsta nuo buvusių paprastumo ir natūralumo kanonų.

Mokamuose keliuose Portugalijoje galioja 120 km / h greičio apribojimai, tačiau vietiniai gyventojai nedvejodami važiuoja įprastu +20 km / h greičiu ir dar greičiau. Plati trijų juostų kaprizingai vingiuoja tarp kalvų, neria į tunelius, pakyla gražiais tiltais per tarpeklius, o aštuntasis „Golf“ čia išlaiko didelį tempą be menkiausių sunkumų.

Tačiau vietiniuose takuose pusantro automobilio pločio, supjaustyto kur kas ploniau, glaudus ryšys su automobiliu kažkur ima dingti, o reakcijos nustoja atrodyti nugludintos ir patikrintos. Tankioje kabinoje, supančioje vairuotoją spalvingais ekranais, blizgiu paviršiumi ir atkakliu „ErgoSeat“ glėbiu, dėmesys sutelkiamas nebe į automobilio jausmą, o į jo sujungimo laipsnį.

Žinoma, nieko kritiško neįvyksta, o civiliniais režimais „Golf“ vis tiek yra toks pat geras kaip ir anksčiau. Be to, laive yra tiek daug draudimo elektronikos, kad, rodos, tu gali nieko nedaryti. Juostos valdymo sistema priverstinai pasuka vairą taip, kad automobilis grįžtų į juostą, o jei jis visiškai nereaguos į situacijos pasikeitimą, sistema nuspręs, kad vairuotojas yra blogas, ir paprasčiausiai sustabdys automobilį . Apskritai jis atrodo saugus, tačiau neatsako į pagrindinį klausimą: kurią akimirką ir kodėl vairuotojas staiga nustojo subtiliai jaustis geriausiu Europos automobiliu.

„Čia jūs esate, numeris vienas. Ar žinote, kaip elgtis su mechanine pavarų dėže? Puiku, kolegos jums pasakys, kaip užvesti variklį “. Jums nereikia paraginti. Patikrinkite rankinį stabdį, pavarų dėžės svirtį nustatykite į neutralią padėtį, nuspauskite sankabos ir stabdžių pedalus, ištraukite „droselio“ rankeną ir pasukite raktą.

Kalbant apie konstrukcijos lygį, pirmosios kartos „VW Golf“ maždaug atitinka sovietinį „centą“, pritaikytą priekiniams varantiesiems ratams: silpnas 50 arklio galių variklis, 4 laipsnių pavarų dėžė, stabdžiai ir vairas be stiprintuvo. , o iš papildomų galimybių - tik radijo imtuvas ir galinio stiklo valiklis. Plonas vairas reikalauja nemažai pastangų, kvailas variklis vargiai perkelia hečbeką į kalną, o kalbant apie erdvumą ir lengvą nusileidimą, šis 1974 m. „Golf“ pralaimi net mūsų „klasikai“.

Aštuntojo dešimtmečio pradžios antrosios kartos automobilio nebereikia atgaivinti „siurbimo“ (vienos injekcijos!) Pagalba, Tačiau verta jį palyginti su „devynetu“. 90 arklio galių benzininis variklis yra daug smagesnis, valdymas ir dinamika jau primena šiuolaikinius, nors ir šiandien vis dar sunku vairuoti šį automobilį. Deja, tada mūsų automobilių pramonė iš tikrųjų sustojo, tačiau vokiečiai toliau dėliojo vis daugiau naujų modelių.

Trečiasis „Golf“ jau yra devintajame dešimtmetyje su savo bioformomis ir bandymais rasti, kas yra vairavimo malonumas. Ketvirtoji yra dar tobulesnė, o versija su 204 arklio galių V6 varikliu, net nuvažiuojanti gerokai daugiau nei 100 tūkstančių km, ir šiandien daro įspūdį variklio garsu ir pagreičio energija. Net atsižvelgiant į tai, kad skaičiuojant šis automobilis gali lengvai apvažiuoti bet kurį šiuolaikinį „Golf“ su 1,4 litro varikliu.

Penktas ir šeštas yra gana modernūs automobiliai su turbinomis, iš anksto pasirinktomis greičių dėžėmis ir puikia važiuoklės derinimo funkcija. Skirtumas yra stiliaus ir interjero dizaino. Na, o septintosios kartos modelis ant dabartinės MQB važiuoklės paprastai atrodo tobulas: greitas, lengvas ir visiškai suprantamas. Panašu, kad geriau padaryti nebegalima, todėl jo fone aštuntasis supernovos golfas visai nesukelia noro iškart bėgti pas pardavėją.

Kalbant apie dizainą, aštuntosios kartos modelis yra identiškas septintajai, nes jis pastatytas ant tos pačios platformos ir turi maždaug tuos pačius vienetus. Jie beveik nesiskiria pagal dydį ir svorį, tačiau pradedantysis vis tiek atrodo sunkesnis. Visai įmanoma, kad tai tik psichologinis jausmas iš brangesnio ir tvirtesnio interjero, apkrauto daugybe blizgančių ir spalvingų prietaisų, ir gali būti, kad būtent tai ir bandė pasiekti vokiečiai.

Reikalas tas, kad naujasis „Golf“ atrodo ir jaučiasi brangesnis nei senasis. Panašu, kad dabar žinomas formos faktorius yra labai madingas ir modernus, tačiau šiek tiek sintetinis automobilis su kompiuterio simuliatoriaus salonu, kuriame bus mažiausiai lytėjimo pojūčių. Vairas ir pedalai vis dar yra vietoje, tačiau blizgi nefiksuojama svirtis jau užėmė pavarų dėžės selektoriaus vietą, sukamasis žibinto jungiklis pakeistas keletu jutiklinių mygtukų, o vairuotojo kabiną paprastai sudaro ekranai ir blizgūs lytėjimo elementai.

Norėdami pakeisti garso sistemos temperatūrą ar garsumą, turite paliesti sritį po viduriniu ekranu arba perbraukti pirštu. Yra sparčiųjų klavišų, tačiau jie taip pat jautrūs lietimui. Galite paspausti tik elektrinių langų mygtukus arba mygtukus ant vairo, kuriuos vis tiek galite naudoti paliesdami.

Medijos sistemos meniu yra sutvarkytas kaip išmanusis telefonas, ir šis sprendimas atrodo logiškas ir suprantamas. Skelbiama, kad aštuntasis „Golf“ yra prijungtas, tačiau iš akivaizdžių privalumų kol kas galima rasti tik veikiančias interneto radijo stotis. Akcijų balso valdymo sistema dar neišmoko suprasti sakytinės kalbos, tačiau „Golf“ dabar yra prijungta „Google“ „Alexa“, ir atrodo, kad šis sprendimas yra patogesnis. Galiausiai, automobilį galima valdyti išmaniuoju telefonu, jis taip pat žino „Car2x“ avarinės ir eismo informacijos mainų protokolą.

Visa tai iš esmės pakelia naujojo „Golf“ reitingą, tačiau tuo pat metu jį vis labiau atitraukia nuo žmonių kategorijos. Tačiau yra jausmas, kad patogus važiavimas skaitmenine kapsule nėra tas, ko tikisi klientai, kurie myli šį automobilį dėl jo važiavimo kokybės. Nes vairo tikslumas ir lengvumas, kuriuo senasis „Golf“ reagavo į vairuotojo komandas, buvo šiek tiek neryškūs ir tapo tik fonu pristatyti prašmatnią naujo modelio skaitmeninę visatą.

Būna keista: pradinė versija su sija galinėje pakaboje, o ne su sudėtinga daugiafunkcine jungtimi valdymo prasme atrodo sąžiningesnė, nes su ja gaunamos reakcijos, nors ir ne išgrynintos, bet visiškai nuspėjamos. Tokioje mašinoje sumontuotas 1,5 TSI variklis, kurio galia yra 130 AG. nuo. ir su „mechanika“ eina visiškai padoriai, nors nerodo jokio ypatingo judrumo, kai greitis viršija „šimtą“.

150 arklio galių versijose jau yra kelių jungčių, su kuriomis „Golf“ posūkiuose leidžia šiek tiek daugiau ir važiuoja patogiau, tačiau, deja, tai neduoda šimtu procentų automobilio supratimo. Ir pats variklis žada daugiau, nei duoda: buvusio lengvumo pakelti, taip pat deklaruojamo didelio sukimo momento apačioje, nesijaučia. Norėdami tai suprasti, pakanka važiuoti septintos kartos automobiliu su 140 arklio galių 1,4 TSI varikliu. Arba net ant penktojo „Golf“ su pačia pirmąja šio variklio versija, kuri atleidus dujų pedalą labai garsiai dūsauja su turbina.

Teoriškai 1,5 TSI variklis, į kurį vokiečiai perkėlė visus savo modelius Europoje, yra daug modernesnis nei ankstesnis 1,4 TSI, nes jis veikia ekonomiškesniu „Miller“ ciklu su skirtingu įsiurbimo ir išmetimo taktų derinimu, didesniu greičiu. suspaudimo laipsnis ir kintamos geometrijos turbokompresorius. Pagal savo charakteristikas toks variklis turėtų būti didesnio sukimo momento esant mažoms apsukoms, tačiau realiai dirbant skirtumą pajusti yra gana sunku. Ir tai, žinoma, brangiau.

Rusijos rinka kol kas pralenkė „Euro 6“, todėl vietoj šio variklio „Volkswagen“ visoms „mūsų“ mašinoms ir toliau taiko senąją 1,4 TSS su tomis pačiomis 150 jėgų. Ir gali būti, kad toks „Golf“ bus lygiai toks pat. Nors yra dar vienas niuansas: su šiuo varikliu planuojama derinti ne DSG, o 8 laipsnių automatą, kurio neturės net meksikietė Jetta.

Antrasis - sąlyginai biudžetinis - gaus 110 arklio galių 1,6 variklį, pagamintą Kalugoje, kuris bus išsiųstas į Volfsburgą montuoti rusiškuose automobiliuose, suporuotuose su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Būtų logiška tokius hečbekus gaminti su sija, o ne su keliomis jungtimis, tačiau tokių detalių importuotojas dar neatskleidė. Ir neturėsime dviejų litrų dyzelių, kurie yra patikimai ir tvirtai gabenami, tačiau apskritai šiek tiek nuobodūs, jų visiškai neturėsime.

Aštuntasis „Golf“ ateis į Rusijos rinką kitais metais, tačiau kada tiksliai tai įvyks, vis dar nežinoma. Hečbekas nebus lokalizuotas, todėl nėra vilties, kad bus nuosaiki kaina. Tai išliks nišiniu modeliu žinovams, kuriems nereikia didelio sedano ar visureigio, kad būtų patogu mieste.

Tie, kurie turi šiek tiek pavargusį ankstesnės kartos automobilį, bet kuriuo atveju turės kreiptis į pardavėją, ir tai bus tinkamas žingsnis. Kartu su modelio atnaujinimu savininkas gaus numatomą būsenos atnaujinimą ir bilietą į naują skaitmeninę visatą. O sąlyginai šviežių septintos kartos automobilių savininkams galbūt nereikėtų skubėti. Nebent jiems labai patinka ši forma pritaikyta skaitmeninė kabina, kurioje, beje, galite lengvai rasti meniu, kaip išjungti erzinančią juostų valdymo sistemą.

Kūno tipas	Hečbekas	Hečbekas
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Ratų bazė mm	2636	2636
Bagažinės tūris, l	380-1237	380-1237
variklio tipas	Benzinas, R4, turbo	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1498	1968
Galia, AG su. greičiu	150 5000-6000	150 3500-4000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Transmisija, pavara	6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, priekinė	7 pakopų robotas., Priekis
Maks. greitis, km / h	224	223
Pagreitis 0-100 km / h, s	8,5	8,8