„Hyundai Creta Black & Brown“ bandomasis važiavimas
Kodėl korėjiečių liaudies krosoveriui reikėjo ribotos specialios versijos ir ar apskritai verta pirkti
Iš pirmo žvilgsnio visa tai atrodo ironiškai: kodėl masiškiausiam šalies krosoveriui reikalingas ribotas, tik trijų tūkstančių egzempliorių tiražas? Ar tikrai tas trūkstamas elementas gali priversti jį ne taip noriai nusipirkti „Cretu“? Ar tikrai specialios vardinės lentelės gali atskirti šį automobilį nuo daugiau nei 70 tūkstančių tų pačių, parduotų vien šiais metais? Ir kodėl, tiesą sakant, ne?
Rusų potraukis pritaikymui tik stiprėja - ir jei taip, geriau pasitikėti gamyklos darbu, nei įsukti prekes iš „Aliexpress“ į savo automobilį. Be to, „Black & Brown“ versija yra gana santūri ir subalansuota. Juodas korpusas, specialus ratų dizainas, padidintas spoileris ant penktųjų durų - tai visi išoriniai skirtumai. Ar logotipo projekcija nuo veidrodžių korpusų iki žemės kartais atrodo komiškai: pretenzingas šriftas su monogramomis, bet į Maskvos šleifą ...
Tačiau ši medžiaga tiesiog padaro visus lygius: tiek „Rolls-Royce“ keleivius, tiek „Creta“ vairuotojus. Tačiau viduje „Black & Brown“ savininkas ras labai elegantišką dekoraciją su ruda dirbtine oda ant sėdynių ir tos pačios spalvos intarpais ant prietaisų skydelio ir durų kortelių. Jie tikrai atgaivina vidutinio amžiaus interjerą ir tuo pačiu padaro jaunesnį krosoverį panašų į Tucsoną ir Santa Fe, išleistą panašiomis specialiomis versijomis.
Tuo pačiu metu nereikia permokėti už bilietą į tokį elito klubą: „Black & Brown“ versija surenkama pagal vidutinę „Comfort“ konfigūraciją ir yra prieinama su abiem varikliais - 1.6 ir 2.0 litro. Senesnės versijos atveju taip pat galite pasirinkti varančiųjų ratų skaičių (jaunesnis gali būti varomas tik priekiniais ratais), tačiau pavarų dėžė bet kokiu atveju bus automatinė. Kainų diapazonas yra nuo 16 790 iki 18 631 USD, tai yra, palyginti su įprastu „Comfort“, reikia sumokėti 1 051 USD
Be išorinio ir vidinio dekoro, už šiuos pinigus jums papildomai bus suteikta galinio vaizdo kamera ir „Yandex.Navigator“, iš anksto įdiegta laive esančioje laikmenų sistemoje. Jis veikia adekvačiai ir sumaniai, moka išpūsti kamščius, jei duodate interneto - vienu žodžiu, galite apsieiti be išmaniojo telefono laikiklio, įstrigusio vėdinimo deflektoriuje. Už dar 328 USD iš viršaus galite užsisakyti žiemos paketą: šildomą priekinį stiklą, plovimo antgalius ir vairą.
Likusi „Creta“ dalis liko pati - gerai subalansuotas automobilis, teisėtai užimantis vietą populiariausiuose pardavimuose. Taip, čia jau prašoma šiuolaikinių variantų - pavyzdžiui, diodiniai žibintai vietoj senosios mokyklos halogeno ar lietaus jutiklio - tačiau tai ir dar daugiau turėtų pasirodyti naujos kartos krosoveryje, kurio debiutas nėra toli. Ir dabar verta paminėti, kad jei „Creta“ paseno, ji labiau išvaizda nei siela: vis tiek malonu su ja bendrauti.
Dėl tinkamumo ir ergonomikos vis dar negalima skųstis, konstrukcijos kokybė klausimų nekelia, o vietos antroje eilėje ir bagažinėje vidutiniškai šeimai visiškai pakanka. Vienintelis dalykas yra tai, kad atskira ventiliacijos zona ir šildomos sėdynės antroje eilėje pasirodo tik brangesniuose apdailos lygiuose: šalto regiono gyventojai turėtų tai atsižvelgti.
Tačiau žiemą „Creta“ jau karšta-bent jau su keturių ratų pavara ir dviejų litrų varikliu, kaip mes turime bandymo metu. To ne itin tikimasi iš nebrangaus populiaraus krosoverio, tačiau pagal trauką „Hyundai“ mėgsta ir moka slysti, nesiekia palikti priekinės ašies išorinėje trajektorijoje ir netgi noriai pereina iš vienos pusės į kitą! Galbūt manote, kad tai vaikiška, tačiau esame tikri, kad ne vienas žmogus, nors šiek tiek besidomintis vairuoti automobilį, gali atsispirti pagundai važiuoti snieguotu lauku. Ir elektronika apsidraus nuo šiurkščių klaidų: ESP čia nėra visiškai išjungtas, bet iki tam tikros ribos - slysk, sako, kiek nori, bet jei kas atsitiks, draudimas veiks.
„Creta“ paprastai nėra linkęs palaikyti aktyvų vairavimo stilių. Gyvi atsakymai į akceleratorių, gana energingas 150 arklio galių dviejų litrų variklio pagreitis, protingas ir valdingas „automatas“ - mieste gali būti greita, o užmiestyje nejauti pasitikėjimo trūkumo. Be to, važiuoklė čia nepaprastai sureguliuota: neutralus-atkaklus balansas, aiškus vairas su maloniomis pastangomis - gerai, tai nėra sportinis automobilis, bet galite veržliai pasukti posūkį ar du.
Tie, kurie iš principo nesupranta neapdairumo prasmės, šis krosoveris neišprovokuos: „Creta“ gali riedėti ramiu tempu ir net stovėti Naujųjų metų spūstyse. Yra puikus matomumas, daug energijos reikalaujanti ir gana minkšta pakaba, o dėl optimalaus pritaikymo ir sėkmingo sėdynių profilio greičiausiai būsite budrus net ir po kelių valandų vairavimo.
Taigi, kas iš tikrųjų yra „Creta Black & Brown“? Laikykime tai tik viena sėkmingiausių automobilių Rusijos rinkoje versija. Tai neatveria naujų horizontų, tačiau suteikia keletą malonių taškų įrangos atžvilgiu - ir, svarbiausia, jis sugeba išsiskirti ne bendraamžių sraute, o savininkui. Juk išorėje bendrakeleiviai mato tik juodą „Kretą“, o viduje - žmogus, kuris žino, už ką sumokėjo.
