„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija
 

Vairuoti automobilį prieš pusšimtį metų nėra lengva, o dalyvauti ralyje vis dar yra nuotykis. Bet atrodo, kad mes tai išgyvenome

„Stabdys“, - šaukia senovinio „Skoda“ savininkas iš baimės prisimindamas rusų kalbą. - Aš vis tiek noriu gyventi gyvai! " Greitis nedidelis, tačiau pilkojo „Octavia“ universalo stabdžiai tokie, priešais šmėžuoja kelkraštys ir gėlynas. „Penkiolika, septyniolika“, - laiką skaičiuoja partneris, apsiginklavęs chronometru. Istorinis mitingas, atrodo, yra paprasta idėja tik iš pirmo žvilgsnio.

„Oldtimer“ mitingas Skoda jau seniai tapo tvirta tradicija, Čekijos automobilių gamintojas visais įmanomais būdais pabrėžia savo daugiau nei 120 metų istoriją. Paprastai pokario automobiliai dalyvauja žurnalistų konkursuose, tačiau sudėtis kasmet keičiasi. O šalia pernai važiavusio galinio variklio 1000 MB, yra prabangus „Skoda 110LS“, kurį lengvai atskiria keturi apvalūs žibintai, o ne du.

Tiesą sakant, tai yra tas pats modelis, tačiau pertvarkius jis tapo modernesnis ir galingesnis. Ir saugiau - nauji „Dunlop“ diskiniai stabdžiai priekyje, ilgaamžiškesnis kėbulas, didelė optika, durų rankenos, apsaugančios nuo traumų, kad sukibtų atgal. Tuo pačiu naujasis automobilis prarado tūkstantojo modelio išskirtinumą. Keistai išlenktas galinis stulpas tapo tiesus, degalų bako kaklą už sparno stumdomos vardinės lentelės pakeitė įprastas liukas, dingo sulankstomas priekinis pamušalas, kad būtų lengviau gauti atsarginę padangą. Ir svarbiausia, kad sedanas prarado originalias ventiliacijos angas ant galinių durų. Tai pablogino antros eilės ventiliaciją - galiniai langai iš pradžių nenusileidžia.

 
„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Už prabangios „Skoda“ yra keturių cilindrų variklis iš 110 R kupė, pravarde „Rytų Europos„ Porsche “. Keturi priekiniai žibintai tik pabrėžia šių automobilių santykius. Atnaujintas kupė 1,1 litro variklis iš kupė išvysto 62 AG. - skaičius, tarkime, visai neįspūdingas, tačiau reikia nepamiršti, kad įprastų sedanų galia siekė 48 AG, o automobilio svoris buvo mažesnis nei tona.

🚀Daugiau apie temą:
  Išbandykite atnaujintą „Nissan X-Trail“
„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

„Skoda 110LS“ skydelis yra minkštas viršuje, apačioje apdailintas medžiu ir atrodo brangus automobiliui iš socialistų stovyklos. Tačiau ergonomika yra tokia pati kaip ir 1000 MB. Sėdynės, nors ir gavo išimamus galvos atramas, yra žemos ir su minimaliu reguliavimu nėra kairės kojos atramos platformos, o dėl išsikišusios ratų arkos pedalo komplektacija yra ankšta.

„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Spidometras mirė, o GPS greitis yra mažesnis, nei atrodo prie „Skoda 110 LS“ vairo. Hipotetiškai sedanas gali įsibėgėti virš 100 km / h, bet aš nenoriu to daryti. Įsibėgėjimo metu variklis yra per garsus ir jo balse nėra jaudulio, o staigiuose posūkiuose automobilis žymiai vairuoja. Gerai, kad tuo metu vairas tampa akmeninis - jo negalima pasukti stačiau. Specifinis valdymas siejamas ne tik su variklio vieta, bet ir su tradicine pokario „Skoda“ pakaba ant svyruojančių ašių ašių.

 
„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Varžybų nuostatai buvo pakeisti ir dieną prieš tai buvo galima išbandyti visus automobilius. Po tvankaus 110LS „Felicia“ kabrioletu malonu vairuoti, nors jis yra mažiau galingas ir buvo išleistas anksčiau. Apskritai socializmas ir masyvus automobilis ant viršaus yra nuostabus derinys, tačiau „Skoda“ grakštūs „Felicias“ buvo svarbus eksporto produktas. Iki 1964 metų buvo pagaminta apie 15 tūkstančių kabrioletų.

„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Taigi dabar ypač vertinamos išlikusios transporto priemonės. Panašu, kad raudonas automobilis ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos, o „Octavia“ artimuosius sumušė gyvenimas. Todėl savininkas nerimauja dėl per didelio, jo manymu, greičio ir pats skuba keisti pavaras.

Perjungimo schema yra atspindėta ir todėl labai neįprasta, ankstesnių automobilių vairo kolonėlės svirtį lengviau naudoti nei šią grindinę. Pirmoji pavara yra jūsų pačių ir aukštyn. „Felicia“ savininkas sako, kad tai prieškario palikimas, prieš nacių okupaciją čekai važiavo kaire puse, o vairas buvo dešinėje.

🚀Daugiau apie temą:
  Testinis istorinės „Skoda“ važiavimas
„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Be to, kabrioletas taip pat ankštas trims žmonėms, todėl lenktynėms pasirenkame universalų „Octavia“. Automobilis toli gražu nėra tobulos būklės - ant kėbulo ir buferio yra įlenkimų, o kėbulas buvo dažytas ne kartą. Tačiau jo savininkas yra daug ramesnis. Tačiau prie prieškario atviro Aero vairo - tai vienas iš šešių jo senbuvių - jis nebūtų taip lengvai leidęs pirmojo atvykėlio. Tačiau svarbiausia yra tai, kad universalo gale yra pakankamai vietos, nors sėdėti ant antros eilės nėra taip lengva - kėbulas yra trijų durų.

Universalas „Octavia“, nepaisant archajiškos išvaizdos, yra vienas naujausių automobilių ralyje, jis buvo išleistas 1970 m. Sedanas iš surinkimo linijos išėjo dar 1964 m., Tačiau nebuvo ko pakeisti šios kėbulo versijos, o jo gamyba tęsėsi iki 1971 m. Tuo pat metu nustojo gaminti didesnis universalas 1202, kilęs iš 1950-ųjų - tokių automobilių prireikė, be kita ko, greitosios pagalbos automobiliui. Buvo bandyta padaryti „Combi“ versiją 1000 MB galinio variklio versijai. Tai pasirodė gražus universalas, tačiau pakrovimo aukštis pasirodė didelis, nepaisant to, kad variklis buvo paklotas horizontaliai po grindimis. Be to, maitinimo blokas perkaitino ir perkėlė galinę ašį.

„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Octavia Combi“ buvo modernizuotas - gale, o ne vertikaliai, pasirodė horizontalūs žibintai, spidometras tapo stačiakampis, rankinis stabdys pasisuko ant grindų po pavarų svirtimi. Variklio galia buvo padidinta iki 1970 AG. ir šis augimas juntamas didėjantis. Kardanas vibruoja, galinis diferencialas kaukia, tačiau 51-ųjų automobiliui „Octavia“ važiuoja pakankamai žvaliai, kad galėtų lengvai aplenkti mažiau galingą sedaną tiesiai į priekį. GPS nustatėme 1960 km / h greitį: spidometro adata šiuo metu šokinėja per visą ciferblatą.

 
🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Audi A6“, „Skoda Yeti“, „Suzuki Vitara“ ir „Datsun on-DO“
„Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

O kur geidžiamas visiškai nepriklausomos pakabos automobilio valdymas? Tikriausiai tuo metu tai buvo apreiškimas, dabar „Octavia“ su galiniais ratais be reikalo posūkyje pasuka namą, kaip galinis variklis 110LS, ir plūduriuoja kelyje. O „Octavia“ prošvaisa yra beveik tokia pati kaip ir krosoverio, ne veltui „Trekka“ komunalinė transporto priemonė buvo pagaminta jos pagrindu Naujojoje Zelandijoje. Automobilio stabdžiai yra tokie, todėl automobilio savininką viename iš greičio ruožų jaudino.

Istorinis ralis - tai ne tik važiavimas nustatytą laiką, bet ir orientavimasis pagal kelio knygą. Maršrutas buvo nutiestas taip, kad atitiktų automobilius - pilys niekuo neišsiskiriančiais pavadinimais, vingiuoti takai, kaimai tarsi iš nespalvotų nuotraukų. Viduramžių planavime lengva pasimesti, kas mums nutiko. Rezultatas - baudos taškai ir toks galutinis rezultatas.

Finiše jūsų nugara prilimpa prie raudonos dirbtinės odos sėdynės, o galva suskilusi nuo švinuoto benzino kvapo - štai, čia socializmo kvapas. Kadaise „Octavia Combi“ buvo talpus ir gana galingas automobilis, tačiau per pusšimtį metų automobilių pasaulis smarkiai pasikeitė. Ir dabar, palyginti su universalu, šiuolaikinė „Octavia“ atrodo tokia didelė, kad ją lengva supainioti su senesniu „Superb“. Įdomu įsivaizduoti, kaip šis automobilis bus suvokiamas po 50 metų. Ar pastebėsite tvirtą masinio segmento įrangą, gerą valdymą? Ar keturių galvučių dizainas bus vadinamas naiviu ir ką jie pasakys apie DSG „robotą“?

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » „Skoda“ bandomasis važiavimas su istorija

Добавить комментарий