Išbandykite naująjį „Audi Q3“

„Alcantara“, virtualūs prietaisai, belaidis internetas, aukščiausios kainos žyma ir kiti charakterio bruožai, kurie išties nustebino naująjį „Audi Q3“ Italijos transliacijose

Naujos kartos jauniausių iš „Audi“ krosoverių šeimos Rusijoje laukė ištisus metus. Europinė versija buvo išleista praėjusį rudenį, tačiau dabar krosoveris pagaliau pasiekė Rusiją, ir buvo labai įdomu sužinoti, ar kartu su automobiliu atsirado visas įrangos ir novatoriškų sistemų rinkinys, kuriuo kūrėjai taip didžiuojasi. Ne be virtualaus palyginimo su bendromis platformomis.

„Audi Q3“ galite nusipirkti dabar su dviem benzininiais varikliais, kuriuos galite pasirinkti, ir priekinį, arba visų ratų pavarą. Bandymo metu turėjome aukščiausios klasės automobilį, tačiau priekiniais varomaisiais ratais varomą automobilį su 1,4 arklio galių 150 l darbinio tūrio turbokompresoriumi, kuris jau seniai žinomas iš „Volkswagen Tiguan“.

Nenuostabu - naujasis Q3, kaip ir visas kitų VAG koncerno modelių būrys, yra pastatytas ant MQB platformos, kuri nustato tam tikrus automobilio dizaino apribojimus, tačiau neatima iš dizainerių galimybės suteikti individualumo. kiekvieno modelio. Automobilis kartu su varikliais ir dėžėmis surenkamas įmonės gamykloje Vengrijoje, o tai akivaizdžiai veikia Rusijos kainą.

Naujasis Q3 yra labai panašus į jaunesnį Q2 brolį, kurio mes dar nepardavėme. Tikėtina, kad pastaroji pasirodys netrukus, ir čia nebus vidaus konkurencijos. Jau vien dėl to, kad Q3 dydis jau priartėjo prie Q5: automobilis tapo platesnis nei pirmtakas 7 cm ir ilgesnis nei ankstesnė versija 10 centimetrų. Q3 nustojo būti net sąlygiškai mažas, todėl per šešis mėnesius „Audi“ greičiausiai paskelbs dar vieno krosoverio, kuris taps jaunesniu, paleidimą.

Naujojo Q3 dizainas pagamintas griežtesniu stiliumi - nuo lygių linijų jis perėjo iki aštrių posūkių ir pjūvių, todėl atrodo, kad automobilis padidėjo dar labiau, nei nurodyta gamintojo skaičiuose. Tačiau lyginant su panašiais kitų prekės ženklų VAG modeliais, naujasis Q3 akivaizdžiai atrodo aptakesnis. Dar viena parašo ypatybė yra aštuonkampės grotelės, išmargintos vertikaliomis linijomis. Po juo yra eilė visapusiško matymo sistemos kamerų, parkavimo jutiklių ir pastovaus greičio palaikymo radarų.

„Audi Q3“ interjeras atitinka beveik visus šiuolaikinius žiniasklaidos turinio ir keleivių nustatymų reikalavimus. Interjeras gražiai apdailintas „Alcantara“ apvadu ant prietaisų skydelio ir durų panelių, o sėdynės taip pat yra dirbtinės zomšos. Galite rinktis iš trijų spalvų - pilkos, rudos ir oranžinės, tačiau galite tai padaryti su standartiniu juodu plastiku. Šviesos salone įjungimo mygtukai yra jautrūs lietimui ir keičia ryškumą laikydami pirštu. Apšvietimo paketus galima rinktis ir su kelių režimų žiediniu vidaus apšvietimu.

Iš apačios iškirptas reljefinis vairas buvo aprūpintas patogiais muzikos ir greičio palaikymo jungikliais, kurie neužlipa į sukibimo sritį, kurią kenčia daugelis aukščiausios kokybės prekių ženklų. 10,5 colių MMI ekranas yra pastatytas šiek tiek kampu prieš vairuotoją, kad būtų lengva slinkti važiuojant. Kai neveikia, daugialypės terpės sistemos ekranas yra lygaus prietaisų skydelio dalis; jis puikiai tinka dizainui. Tai, kad tai vis dar ekranas, primena pirštų atspaudus.

Sistema rodo visą informaciją pagrindiniame ekrane ir tvarkingame vairuotojo ekrane, o jūs galite ją valdyti balsu. „Audi“ sistema dar nepasiekė „Mercedes“ asistento lygio, tačiau jau išmoko laisva forma atsakyti į klausimus ir klausti, jei ko nors nesuprantate. Tai gerai veikia ieškant tinkamų vietų navigacijos sistemoje, pavyzdžiui, restorane pagal pageidavimą „Noriu valgyti“.

Taip pat galite rasti tai, kas nėra aukščiausios kokybės. Variklio užvedimo mygtukas yra ant atskiro tuščio plastikinio skydelio, kuris pats primena didelį kištuką. Čia taip pat pritvirtintas garso reguliavimo smagratis, kurio vietos niekur kitur nerasta. Žemiau yra vieta telefono nišai, kurioje galite pasirinktinai integruoti belaidį įkrovimą. Netoliese - viena USB įvestis ir kita USB-C.

Galiniams keleiviams pasisekė šiek tiek mažiau. Nepaisant savo ortakių ir išleidimo angos, jie neturi vienos standartinės USB įvesties, tik dvi miniatiūrines. Tačiau vietos yra daug, net atsižvelgiant į tvirtą tunelį viduryje grindų. Galinės sėdynės juda, tačiau tai yra ir broliško „VW Tiguan“ palikimas.

Naujojo „Audi Q3“ bagažinės skyrius yra 530 litrų talpos, jis turi atidarymo funkciją kojos pasisukimu. Technologija nėra nauja, tačiau šiuo atveju ji veikia tinkamai ir pirmą kartą. Europinėje automobilio versijoje nieko nėra po bagažinės grindimis, todėl ten buvo įdėtas žemų dažnių garsiakalbis ir rato remonto rinkinys. Pagal numatytuosius nustatymus Rusijai skirti automobiliai turi teisę į bepiločius keleivius. Beje, maksimalus ratlankio dydis yra 19 colių - gana didelis, nors „Tiguan“ turi tą patį.

Važiuojant komforto režimu, „Q3“ pakaba veikia sklandžiai, tačiau to negalima tikėtis iš tokio prašmatnaus automobilio. Todėl dinamiškas stilius su atitinkama nuostata geriau tinka krosoveriui. Dujų reakcijos tampa aštresnės, o pavarų dėžė leidžia varikliui ilgiau likti ant nuleistos. Automobilis negali būti painiojamas tiesia linija, jis yra tikslus posūkiuose, tačiau kalnų serpantine akivaizdžiai nepakanka 150 arklio galių 1,4 TSI sukibimo.

Automobilis su trikdžių pritaikymu persijungia į žemesnį ir gana silpnai kyla į kalną, visa tai lydėdamas variklio garso apkrova. Yra tik vienas alternatyvus variantas - 2 litrų variklis. „Q3“ robotizuota pavarų dėžė yra sena šešių greičių „S-Tronic“, kurią suklaidinti yra gana keblu, nes ji gerai sureguliuota. Yra ir septynių laipsnių versija, tačiau ji siūloma tik su senesniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Iš pašalinio triukšmo į keleivių salono vidų perduodamas tik variklio ūžimas esant žemai pavarai. Jokios vibracijos ant vairo, nelygumai kelyje nėra kliūtis šiam krosoveriui.

Jei važiuojate tyliai, tuomet turėtumėte naudoti adaptyvų tempomatą, kuris leidžia net trumpam atitraukti rankas nuo vairo. Kurį laiką automobilis važiuos pats, tada pradės pypsėti, tada įspės stabdį ir vibruos vairą, o po to sustabdys automobilį viduryje kelio, nes pagalvos, kad vairuotojas negali jo vairuoti. Šios galimybės nėra pagrindinėje automobilio versijoje, taip pat priekiniuose parkavimo jutikliuose, vietoj kurių buferyje yra paprastų kištukų.

Tiesa, automobilyje už 29 473 USD. nėra net priekinių parkavimo jutiklių. Naujos kartos „Audi Q3“ standartiškai yra šviesos ir lietaus jutikliai, LED žibintai, visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis ir šildomos priekinės sėdynės. Bazę galima įsigyti net specialiu „Start Edition“ su dviem išskirtinėmis kėbulo spalvomis „Pulse Orange“ ir „Turbo Blue“, taip pat su specialiais išorės ir interjero dizaino elementais.

Už 29 473 dolerius sudėtingos platformos „Volkswagen Tiguan“ ir „Skoda Kodiaq“ pasiūlys beveik aukščiausios klasės versiją su krūva elektroninių sistemų ir stovėjimo jutiklių, 220 arba 180 AG variklį. su. ir keturių ratų pavara. „Audi Q3“ versija su visais varančiaisiais ratais ir senesniu varikliu bus bent 2 619 USD brangesnė nei bazinė. 1,4 48 USD.

Daugiau nei du milijonus už „Audi Q3“ norėsite sumokėti tik po pirmosios kelionės juo. Nes automobilis neabejotinai sužavės potencialų klientą, nebent, žinoma, jis pasirodys užsisklendęs konservatorius ir mokės įvertinti stilių, šviesą ir technologijas. Nepaisant rinkodaros gudrybių, kai trūksta parkavimo jutiklių, naujasis Q3 yra absoliuti premija, kurią gerbėjai dabar vadina „mažuoju Q8“. Ir tai yra visai kita lyga.

Kūno tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm	4484/1849/1616
Ratų bazė mm	2680
Prošvaisa mm	170
Pilnas svoris	1570
Bagažinės tūris, l	530
variklio tipas	Benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1498
Galia, AG su. greičiu	150/6000
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	250/3500
Transmisija, pavara	RKPP6, priekis
Maks. greitis, km / h	207
Pagreitis 0-100 km / h, s	9,2
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l	5,9
Kaina nuo, $.	29 513