Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas
 

Pertvarkytas krosoveris šviečia nauja optika, puikuojasi galinio vaizdo kamera ir džiaugiasi atnaujintu galios agregatų su trijų cilindrų varikliu asortimentu, kas yra tokia pat laiminga

Nuo bagažinės durų pakabinto atsarginio rato krašto iki sienos liko geras pusė metro ir visai ne todėl, kad reikėjo atidaryti bagažinę. Prisimindamas atsarginę padangą, vairuotojas nesiryžo pasikliauti parkavimo jutiklio balsu ar vaizdu iš fotoaparato, kuriame visiškai nematomas rato kraštas. Nors atrodo, kad fotoaparatas pasirodė atnaujintame kompiuteryje.

Vis dėlto nerimaujama veltui. Tai Europoje brasta „EcoSport“ pagal nutylėjimą parduodamas be atsarginio rato ant bagažinės dangčio, bet mes jį turime, todėl pagal poreikį pastatomi sonarai ant Rusijos surinktų automobilių. Krosoveris pas mus atkeliavo vėluodamas šešis mėnesius, tačiau, kas yra malonu, beveik tuo pačiu europietišku pavidalu, išskyrus šildomą „ST-Line“ versiją su gyvais dvispalviais dažais ir kontrastingais interjero siūlėmis.

Stovinčių automobilių eilėje žurnalistai ir organizatoriai gali lengvai supainioti atnaujintą „EcoSport“ su didesne šeimininke Kuga. Jaunesnioji vis dar turi aukštą, šiek tiek kreivą kūną ir kuklesnius matmenis, tačiau stilius dabar tiksliai atitinka senesnį modelį, o priekinius žibintus puošia dienos šviesos žibintų bumerangai.

 

Pagrindinis halogenas yra šiek tiek paprastesnis nei brangesni apdailos elementai, o ksenoną galima įsigyti tik kaip papildomą variantą, tačiau optikos forma ir padėtis yra tiksliai nukopijuota, kaip ir aukštesnė radiatoriaus grotelių padėtis. „EcoSport“ neabejotinai ėmė atrodyti tvirtesnė, o su „aliuminio“ pseudo apsauga nuo apatinio oro įleidimo angos ir tvirto, nedažyto kėbulo komplekto buferiams ir slenksčiams, atrodo kažkuo dar žiauresnė nei senesnė „Kuga“.

Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas

Išbrendęs išorėje, „EcoSport“ kulnas subrendo viduje, ir tai atrodo reikšmingiausia transformacija, kuri iš esmės keičia požiūrį į kompaktišką krosoverį. Vietoj žaislinio ir mielo interjero su konsole ir „Fiesta“ instrumentais, surinktais iš blizgančio aidinčio plastiko, automobilis dabar turi labai elegantišką, diskretišką ir malonų liesti interjerą su griebiančiu kompleksinės formos vairu, atskiru „planšetiniu kompiuteriu“. žiniasklaidos sistemos ir diskretiškų lakuotų intarpų.

„EcoSport“ viduje to nepavadinsi kurguzu, nors tūpimas išliko vertikalus, galingi priekiniai stulpai vis dar riboja vaizdą, o galinės sėdynės su santykiniu patogumu priims tik dvi, pastatydamos jas vertikaliai. Sėdynės pasirodo labai patogios, dešinė alkūnė remiasi į maloniai pastatytą porankį, o instrumentai ir „planšetė“ sutinkami šauniomis grafikomis. Galima rinktis iš trijų laikmenų sistemų, kurių ekranai svyruoja nuo 4,2 iki 8 colių, ir visi jautrūs lietimui jautriems, naudojant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymą.

 

Galiausiai yra įprastos pastovaus greičio palaikymo poveržlės ir daugybė galingų USB lizdų, įskaitant vieną viršutiniame priekinio stiklo krašte, kad būtų galima prijungti registratorių ar radaro detektorių. Originalus, bet ne daugiau kaip penktų durų atidarymo rankena, paslėpta dešiniajame žibinte ir stilizuota kaip atbulinės eigos žibinto sekcija. Vis dar kyla abejonių dėl vartelio patogumo, tačiau dabar vietoj silpnos bagažinės skudurinės užuolaidos už jos yra bent jau pilnavertė kieta lentyna, kuri klasiokų fone atrodė labai prastai.

Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas

Buvo plovimo skysčio lygio indikatorius ir „EasyFuel“ sistema be degalų bako kamščio, tačiau aktualesnės būtų rankenos virš durų ir kietos bagažinės grindys, kurios yra sumontuotos apatinio skyriaus krašto lygyje ir leidžia jums sulankstydami galines sėdynes sutvarkykite beveik lygią dangą.

Įkrauti ir pakrauti į aukštą „EcoSport“ nėra lengva - 20 cm prošvaisa įdeda šiek tiek daugiau pastangų, tačiau kelia pakankamai pasitikėjimo važiuojant duobėtu purvo keliu. Pasak bendrovės atstovų, „EcoSport“ vargu ar nusileidžia ankstesnės kartos dideliam „VW Touareg“ pagal kėbulo geometriją ir sugebėjimą įveikti fordą, tačiau šiame automobilyje įspūdingesnė yra ramybė, su kuria mažasis krosoveris eina keliu. su dideliais akmenimis ir rimtais kinkymais.

Darbas pagerinant ratų arkų ir variklio skyriaus triukšmo izoliaciją, taip pat sureguliuojant tylius pakabos blokus kartu modernizuojant kai kuriuos kėbulo elementus, padėjo žymiai sumažinti triukšmo foną salone, sukeldamas vairuotojo pojūčius. arti aukštesnės klasės automobilių. Dėl šios priežasties „EcoSport“ atrodo labiau pravažiuojamas, nors iš tikrųjų jį paprasčiausiai drąsiau išmeti į griovius, pamiršdamas trumpas pakabos keliones ir tikėdamasis nedidelių įvažiavimo kampų, visų varančiųjų ratų ir variklio išmanumo. trauka.

Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas

Galios agregatų išdėstymas dabar yra paprastesnis ir daugeliu atžvilgių teisingesnis: naudojant visų varančiųjų ratų pavarą siūlomas tik senesnis dviejų litrų variklis, kurio galia yra 148 AG. ir komplektuojamas tik su 6 laipsnių hidromechaniniu „automatiniu“. Ir būtent to trūko ankstesnei versijai, kur buvo galima rinktis tarp priekinių varančiųjų ratų su 1,6 varikliu su „robotu“ arba pilno su 2 litrų varikliu ir mechanine greičių dėže.

Du litrai ir „automatinė“ yra visiškai universalus derinys važiuojant bekele ir asfaltu. Kalbant apie skaičių, dviejų litrų „EcoSport“ toli gražu nėra sportinis automobilis, tačiau jis turi patikimą sukibimą ir leidžia gana užtikrintai aplenkti užmiestyje, nors ir be jokio jaudulio.

 

Tačiau jaunesnieji varikliai yra staigmena. Pirma, 122 arklio galių 1,6 l variklio, su kuriuo krosoveris atrodė atvirai nuobodus, vietą užėmė trijų cilindrų 1,5 l variklis, turintis beveik tokią pačią 123 AG galią. Antra, be „mechanikos“, jis prijungtas prie tos pačios „automatinės mašinos“, o ne „roboto“.

Tačiau svarbiausia yra tai, kad net ir tokiame derinyje šis maitinimo blokas suvokiamas kaip gyvesnis. Tereikia šiek tiek priprasti prie trijų cilindrų, kuris yra silpnas esant žemoms apsukoms, bet gerai sukasi esant aukštoms. Ir nors istorija apie lokalizuoto 1,6 litro variklio pakeitimą importuotu 1,5 litro atrodo keista, faktas yra tas, kad jis pasirodė bent jau įdomesnis, o kaprizingasis „robotas“ pasitraukė.

Naujas variklis nepadaro „EcoSport“ greitesniu, o sprendžiant iš paskelbtų skaičių, jis įsibėgėja gana vidutiniškai. Tačiau norint važiuoti vidutiniu greičiu ir retkarčiais aplenkiant, pakanka net 6 litro variklio, o modernus XNUMX laipsnių „automatas“ suteikia traukos valdymą paprastą ir sąmoningą. Abu maitinimo blokai yra visiškai nereiklūs vairuotojo įgūdžiams, nes tam nereikia specialių įgūdžių, o visas „EcoSport“ automobilis su suprantamu valdymu, kuklia riedėjimu ir patogiu vairavimu, gerai filtruojančiais kelio nelygumus.

Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas

Prieš kelerius metus „Ford“ vienas paskutiniųjų pateko į perspektyvų segmentą, kuriame negalėjo iki galo konkuruoti "Renault" Duster, "Nissan" „Juke“, „Peugeot 2008“ ir t "Opel" Mokka. Pastarojo ilgai nebuvo rinkoje, „Juke“, kuriam pavyko palikti ir grįžti, yra per brangus, o prancūzų krosoveris parduodamas homeopatinėmis dozėmis. Rinkos lyderiais pavyko tapti "Hyundai" „Creta“ ir „Renault Kaptur“, su kuriais bus labai sunku konkuruoti.

Miestui „EcoSport“ vis dar yra pernelyg žiaurus, sunkus bagažinės dangtis su atsarginiu ratu vis dar apsunkina valdymą, tačiau tikrai geras interjeras ir protingesnis jėgainių asortimentas suteikia tvirtą antrą galimybę. Minimali kaina yra 12 461 USD. Ne toks mažas, tačiau prieinamiausias visų varančiųjų ratų ratas „EcoSport“ kainuoja 15 970 USD, tai yra šiek tiek pigiau nei panašioje „Creta“. Aukščiausių versijų kainos yra labai arti 18 569 JAV dolerių, ir tai jau yra tam tikras perviršis, tačiau jūs tikrai norite mokėti už šildomą vairą ir priekinį stiklą, gražią 8 colių laikmenų sistemos grafiką ir įprastą galinio vaizdo kamerą.

„Ford EcoSport 1,5“„Ford EcoSport 2,0“
TipasKryžminisKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4325 / 1765 / 16704325 / 1765 / 1670
Ratų bazė mm25192519
Pilnas svoris13521463
variklio tipasBenzinas, R3, turboBenzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm14992000
Galia, AG su. greičiu123 / 6000148 / 6000
Maks. sukimo momentas,

Nm apsisukimais
151 / 4500194 / 4500
Transmisija, pavara6-oji. Automatinė pavarų dėžė6-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Maksimas. greitis, km / h175180
Pagreitis iki 100 km / h, sn.a.n.a.
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
9,2 / 5,5 / 6,811,4 / 6,9 / 8,5
Bagažinės tūris, l354-1184354-1184
Kaina nuo, $.14 93015 970
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis atnaujinto „Ford EcoSport“ važiavimas

Добавить комментарий