SUZUKI V-STROM 1050 XT: ŠIUOLAIKINIS RETRO (VIDEO)

Elektroniniai padėjėjai nukelia nuotykių ieškotojus į XXI amžių

Netrukus po to, kai 2018 m. Buvo pristatytas naujos kartos legendinis „V-Strom“ universalus motociklas, „Suzuki“ išleido kažką dar naujesnio 2020 m.

Priežastis greičiausiai glūdi sugriežtintuose aplinkosaugos reikalavimuose, kurie Europoje įsigaliojo šiemet. Dėl jų tas pats 1037cc 90 laipsnių V-twin variklis (žinomas nuo 2014 m.) jau modifikuotas, kad atitiktų Euro 5 emisijos standartą, dabar siekia 107 AG. esant 8500 aps./min. ir 100 Nm maksimalaus sukimo momento esant 6000 aps./min. (anksčiau turėjo 101 AG esant 8000 aps./min. ir 101 Nm tik 4000 aps./min.). Kitas skirtumas – anksčiau modelis vadinosi V-Strom 1000 XT, o dabar – 1050 HT. Priešingu atveju vargu ar pavyks rasti tam tikrų „vaikščiojimo“ pokyčių. Taip, čia jūs turite šiek tiek daugiau galios, tačiau maksimalus sukimo momentas atsiranda šiek tiek vėliau ir yra viena idėja mažesnis. Tačiau, kaip ir anksčiau, variklyje yra daug „sielos“. Kaip ir tikėtasi iš 1000cc mašinos. Žiūrėk, jei pasuksi rankenėlę, skrisi į priekį kaip stichinė nelaimė.

Jei viskas būtų paremta tik viena modifikuota variklio mikroschema, „Suzuki“ vargu ar pavadintų modelį nauju, ne tik veido patobulinimu (nors tokių nuomonių vis dar girdima, nes nėra skirtumo ne tik variklyje, bet ir rėme bei sustabdymas.) ...

legendos

Pradėkime nuo akivaizdaus – dizaino. Jis grįžta prie itin sėkmingų Suzuki DR-Z ir ypač 80-ųjų pabaigos / 90-ųjų pradžios DR-BIG visureigių, kad dar labiau pabrėžtų savo nuotykių genus. Nėra nieko blogo, ankstesnė karta buvo gana paprasto ir niekuo neišsiskiriančio dizaino.

Dabar viskas yra grubu, grubu ir retro patrauklu. Kvadratinis priekinis žibintas yra tiesioginis linktelėjimas į minėtus atsiskyrėlius, tačiau, nors ir atrodo retro, jis dabar visiškai LED, kaip ir posūkio signalai. Kraštas, kuris nebėra aštrus, kaip anksčiau, ir atrodo šiek tiek trumpesnis, taip pat tapo šio tipo mašinai būdingu „snapu“ (priekiniu sparnu).

Skaitmeninis prietaisų skydelis taip pat yra visiškai naujas.

Vis dėlto jis vis dar atrodo retro, bet ne gerąja prasme, nes nesiūlo spalvotos grafikos, kaip dauguma konkurentų, ir vis dar sunku skaityti esant ryškiai saulės šviesai. Kita vertus, gana informatyvus.

Sistemos

Svarbiausios motociklo naujovės yra elektroninės. Dujos yra nebe laidinės, o elektroninės, vadinamosios „Ride-by-wire“. Ir nors senosios mokyklos lenktynininkams tai nelabai patinka (kurie gerbė „V-Strom“ būtent dėl ​​savo puristinio pobūdžio), tai leidžia daug tiksliau išmatuoti tiekiamų dujų kiekį. Kitaip tariant, nieko nuostabaus. Tiesą sakant, tai yra smūgiai, tai nėra visiškai tiesa, nes dabar dviratis siūlo tris važiavimo būdus, vadinamus A, B ir C, kurie radikaliai pakeis jo pobūdį.

C režime jis sklandžiausias, o A režime e-gas tampa gana tiesioginis ir reaguojantis, primenantis minėtus „spyrius“. Pridėta ir elektroninė traukos kontrolė, taip pat su trimis režimais, kurių jau nebegalima visiškai išjungti, deja, mėgstantiems kapstytis dulkes. Tačiau bene svarbiausia priežastis pakeisti droselį elektroniniu yra galimybė įdėti pastovaus greičio palaikymo sistemą. Nuotykių dviračiui, kuris sukurtas įveikti žemynus, ši sistema dabar yra būtina.

Svarbus naujas asistentas bus starto šlaite asistentas, ypač jei važiuojate ant chukarų. Anksčiau čia jus palaikė lengvo užvedimo sistema, kuri šiek tiek padidina apsukas, kai įjungiama pirmoji pavara, ir ją galima išjungti be dujų. Ji ją vis dar turi, tačiau jos darbą su spyna papildo akimirksniu užpakalinio rato laikymas, kad nenueitum atgal.

247 kg

Vienu aspektu V-Strom atsilieka nuo konkurentų – daug svorio. Nepaisant aliuminio rėmo, anksčiau jis svėrė 233 kg, o dabar sveria 247 kg. Tačiau realiai tai reiškia, kad variklis yra lengvesnis už pirmtaką, nes 233 kg – sausas svoris, o 247 – šlapias, t.y. prikrauta visų skysčių ir kuro, o bake tik 20 litrų. Mašina taip subalansuota, kad šis svoris niekaip netrukdo net manevruojant stovėjimo aikštelėje. Žiūrėkite, jei numesite jį nelygioje vietovėje, viskas bus sunkesnė. Sėdynės aukštis yra 85 cm, todėl važiavimo padėtis yra labai natūrali ir vertikali, tačiau žemesnio ūgio vairuotojai gali ją nuleisti, kad jie galėtų pasiekti žemę kojomis.

Kitu atveju viskas taip pat – variklio trauka į galinį ratą perduodama iš 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės. Čia taip pat yra svarbus asistentas - slankioji sankaba. Jo užduotis – neužblokuoti galinio rato, staigesnė grąža ir neapgalvota pavarų dėžė atitinkamai trukdo sustoti. Priekinė pakaba aprūpinta ankstesnėje kartoje pristatyta apversta teleskopine šake, kuri žymiai pagerina valdymą ant šaligatvio ir posūkiuose. Jis taip pat sumažina priekinį posvyrį stabdant, bet kadangi pakaba turi ilgą eigą (109 mm), jei dešinę svirtį paspausite stipriau, ji vis tiek smunka labiau nei važiuojant grynais plento dviračiais. Galinė pakaba vis dar rankiniu būdu reguliuojama po sėdyne esančiu kranu. Priekinio rato dydis - 19 colių, galinių - 17. Prošvaisa - 16 cm.

Kalbant apie sustojimą, mes negalime pagerbti „Bosch“ sukurto įmontuoto, taip pat žinomo kaip „posūkiuose“ ABS. Jis, išskyrus tai, kad reguliuoja stabdžių slėgį, kad ratai neužsiblokuotų, apsaugo nuo pasvirusio motociklo ar motociklo slydimo ir tiesinimo sukant, kai naudojamas stabdys. Tai atliekama naudojant ratų greičio jutiklius, droselio sklendę, transmisiją, droselį ir traukos kontrolės sistemas, kurios nustato motociklo pasvirimą. Taigi asistentas nusprendžia, kiek stabdymo jėgos perduodama galiniam ratui, kad subalansuotų mašiną.

Apskritai „V-Strom“ tapo rafinuotesnis, patogesnis, modernesnis ir, svarbiausia, saugesnis nei anksčiau. Tačiau jis išlaiko savo žvalų nuotykių ieškotojo charakterį, kurį labai puikiai išryškina savo nuostabiu retro dizainu.

Po tanku

Variklis	2 cilindrų V formos
Aušinimo skystis
Darbinis tūris	1037 m
Galia hp	107 AG (esant 8500 aps./min)
Sukimo momentas	100 Nm (esant 6000 aps./min)
Sėdynės aukštis	850 mm
Matmenys (l, w, h)	240/135 km / val
Prošvaisa	160 mm
Cisterna	20 l
svoris	247 kg (drėgnas)
Kaina	nuo 23 590 BGN su PVM