Suzuki Fire 1.3 GS

Viskas atrodo kaip drambliai! Ankstesnės kartos „Ignis“ gal ir atrodė šiek tiek labiau palankus specifiniam (o kartu ir vidutiniam) europietiškam skoniui, tačiau šioje kartoje, kuri buvo pristatyta neseniai vykusioje Frankfurto automobilių parodoje, būdingų bruožų vis dar galime pastebėti. Šiuolaikinės eros „Opel“.

Pagrindinis Ignio piešinys išlieka nepakitęs; iš šono veikia kaip blankus visureigis furgonas, o iš tikrųjų tai mažas limuzinas, šalia prabangesnių B segmento automobilių erdvėje. Minia didžiulė, nes klientų vis dar yra daugiausiai.

Čia karaliauja Clio ir Punto, o Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa taip pat nežymūs. O kai Europoje dar tik atsiranda mažų limuzinų furgonų (Meriva, Idea) klasė, kai kurie japoniški automobiliai atrodo kaip aiškiaregių gaminiai, kurių Europa (dar) nesuprato. Ir Ignis taip pat.

Galbūt dabar tinkamas laikas jiems ir Igniui. Dėl išorinių matmenų vidinė erdvė yra pakankamai erdvi, kad Ignis būtų aukštesnės klasės. Tiesą sakant, tai lemia tik salono plotis, kuris išlieka subkompaktinėje klasėje. Keleiviams skirtas ilgis, o ypač ūgis, galima sakyti, prabangus šiai klasei.

Bet kuriuo atveju Ignis savo atmosfera neabejotinai įtikins europietį. Patarlės pilka spalva užleido vietą juodai, o šios klasės medžiagos yra geresnės, nei galima tikėtis. Audinys sukuria patvarumo įspūdį, plastikas šiek tiek malonesnis liesti. Gerai, Ignis tikrai nenustato naujų standartų, bet pereikite prie senojo „Swift“ ir jums turėtų būti aišku. Ir galiausiai: dėl naudojamų spalvų ir atmosferos formos Ignio pojūčiai yra malonūs. Europietiškas malonus.

Kiekvienas, vertinantis santykius su „Opel“ pagal „Ignis“ priekinius ir galinius žibintus, bus teisingame kelyje.

Už vairo giminystė tęsiasi: „Opel“ turi svirtis ant vairo, žibintų jungiklį ir išorinių veidrodėlių reguliavimo jungiklį. „Corsa“ ar „Meriva“ taip pat primena prietaisų skydelio centrą, kuriame yra didelė „Blaupunkt“ garso sistema (radijo ir CD grotuvas), pasižyminti puikia klavišų ergonomika, bet be ekrano. Būtent jis yra atskiras ir visiškai įrengtas virš prietaisų skydelio, taip pat yra informacija apie laiką, lauko temperatūrą ir esamas degalų sąnaudas. Tai vieninteliai Ignis siūlomi kelionės kompiuterio duomenys, deja, už papildomus duomenis net mokėti negalima.

„Ignis“ savo asortimentą išplėtė taip: GC, GLX ir GS. Taigi bandomasis Ignis buvo geriausiai aprūpintas, o iš instrukcijų bukleto beliko norėti papildomo šildymo priekinėms sėdynėms. Blaupunkt oro kondicionierius ir garso sistema yra GS paketo dalis.

Trumpesnis nei atrodo (ilgesnis nei 3 metrai) „Ignis“ vis dar puikiai patenka į vidų. Durelių pora ant klubų leidžia lengvai sėdėti priekinėje arba galinėje 8 metrų transporto priemonės sėdynėje, kuri jau stovi aukštai prieš akis. Taip, maždaug 1-ojoje Ignis taip pat tampa visų varančiųjų ratų pavara, taigi naudingesnis prastėjančioms vairavimo sąlygoms, tačiau tik su priekinių ratų pavara jis patenkins daugelį. Jame sėdi šiek tiek daugiau ir su tuo matomumas priekyje ir matomumas kas vyksta kelyje yra labai geras.

Matyt, bagažinė nusipelno mažiausiai Ignio pagyrų. Savaime jis pakankamai didelis, kad sugertų kasdienių maršrutų bagažą, o žadamas maksimalios erdvės kubinis metras vilioja. Neigiamas aspektas yra laipsniškas mastelio keitimas; suolo nugarą galima padidinti trečdaliu, tai viskas. Nei suoliuko sėdynė nesilanksto, nei suoliukas išilgai judinamas, o pati krovinio briauna gana aukšta.

Viena geriausių „Ignis“ dalių yra pasivažinėjimas. Vairas nereguliuojamas (bet kuria kryptimi, bet prietaisų matomumas visada puikus), vairuotojo sėdynės aukštis nereguliuojamas, tačiau vairuotojas vis tiek randa patogią važiavimo padėtį. Ignis stebina naudojimo paprastumu ir manevringumu. Mieste jis lengvas ir nepretenzingas, iš dalies dėl minkštų pedalų ir (elektrinio) vairo stiprintuvo, o vingiuotuose atbuliniuose keliuose – malonus vairavimo draugas. Tik automobiliui stovint posūkiuose vairas tampa per sunkus.

Turbūt geriausia mechanikos dalis yra „Ignis“ variklis. Vos keli šimtai aps./min. virš tuščiosios eigos, tiek sukimo momento jau pakanka, todėl užvesti visada lengva – net įkalnėje ar pilnu automobiliu. Tai leidžia važiuoti mažesniu variklio sūkių diapazonu ir taip patenkinti labiau atsipalaidavusius vairuotojus – arba tuos, kurie stengiasi važiuoti ekonomiškai.

Tačiau 1 litro variklis to dar nerodo; Dėl skirstomojo veleno pasvirimo kampo keitimo technologijos jo gyvumas didėja su apsukomis, o tik virš gerų 3 aps./min. noras lėtai suktis sumažėja. Toks iš pažiūros tipiškas „Suzuki“ gaminys: energingas, bet garsus vis didėjant sūkiams ir, žinoma, pastebimai aistringesnis. Važiuojant sąnaudos pakyla virš 6000 litrų šimtui kilometrų, o variklio triukšmas tampa erzinantis.

Vėlgi, paprastai Suzuki (ir paprastai atpažįstama japoniška) yra pavarų dėžė; su stipriai atsitrenkiančia svirtimi, su gana sklandžiu pavarų perjungimu (ypač penktoje pavaroje), su retkarčiais atsparumu perjungiant atbulinę pavarą ir su šiek tiek kuklia penkta pavara. Jame „Ignis“ (daugiausia dėl lankstaus variklio) įsibėgėja nuo mažesnių greičių, bet vis tiek įveikia ketvirtą pavarą.

Važiuoklė nusipelno mažiausiai pagyrų. Įprastai važiuojant įprastais keliais, atrodo, kad jis gerai sureguliuotas, o bet kokie nelygumai (skylė, išsipūtimas) sukrečia kėbulą ir atitinkamai keleivius. Minkštas korpusas taip pat šiek tiek pakrypsta; išilgai greitėjant ir stabdant, skersai posūkiuose, todėl vidinis varomasis ratas taip pat mėgsta perjungti į neutralią padėtį, kai stipriai įsibėgėja pirma ar antra pavara iš ankšto posūkio. Todėl iš tokio „Ignis“ per daug tikėtis padėties kelyje, nepaisant sportinio variklio duotų pažadų, nereikėtų.

Priešingu atveju, jei vis tiek ketinate juo važiuoti, tipiškas priekinių ratų pavaros atsakas yra toks, kad nustebinus posūkyje, reikia pridėti nedidelį vairą, bet jei ketinate pagreitinti (ar net stabdyti), tada vairą reikės nuimti, nes galinis norės aplenkti priekinį. Apskritai jį galima valdyti, o kritiniais atvejais stabdžių sistema puikiai jaučia pedalą, tačiau vis tiek svarbu būti atsargiems.

Nors galite pastebėti, kad jie taip pat lenktyniauja su „Ignis“, „Ignis“, kaip mes jį išbandėme, pirmiausia yra šeimos automobilis. Kadangi visos technologijos dažniausiai nusipelno labai gerų atsiliepimų, atmosfera bus tokia, kurią bandys įtikinti. Žinoma, už kainą.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Suzuki Fire 1.3 GS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Suzuki Odardoo
Bazinė modelio kaina:	11.711,73 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	69kW (94 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,2l / 100km
Garantija:	3 metų jėgos agregato garantija, 6 metų kėbulo garantija, 12 metų pridedama jėgos agregato garantija.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / santyk. vl. = 53 % / Padangos: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
1000m nuo miesto:	33,7 metų ( 149 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	26,1 (V.) p
Maksimalus greitis:	160 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,3l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,8m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	73dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	69dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas