Supertestas: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km

Su juo labai gerai susipažinome praėjusiais metais praleidę dvejus metus su šiuo automobiliu, papuoštu Slovėnijos metų automobiliu. Paaiškėjo, kokios nuoskaudos nuo pat pradžių buvo skonio reikalas, o kurios tęsėsi iki galo. Pavyzdžiui, iš pradžių išoriniuose galinio vaizdo veidrodėliuose, ypač naktį, dažėme posūkio signalus (ypač kairįjį, kuris neleido vairuotojui mirksėti), bet galų gale apie tai pamiršome. Tačiau nepamiršome per ilgo sankabos pedalo judesio. Tačiau, nepaisant visų tokių nuoskaudų, mes prie to pripratome ir priėmėme kaip savo.

Turbūt nesunku patikėti, kad 100 tūkstančių kilometrų mūsų šalies ribose nuvažiuoti sunku, tad akivaizdu, kad jis matė didžiąją dalį (žemyninės) Europos: Austriją, Vokietiją, Beniliuksą, Prancūziją, Italiją, Ispaniją, Kroatiją ir kt. . Paaiškėjo, kad idealios mašinos nėra; Nors jo sportinės sėdynės buvo dažniausiai giriamos, buvo keletas vairuotojų, kurie pakilo pavargę nuo jų. Bet įvertinimas buvo toks, kad sėdynės yra puikus kompromisas tarp sportiškumo ir komforto, nes labai gerai laikosi kėbulo ir todėl, kad (dauguma) nepavargsta ilgose kelionėse. Tokie produktai yra labai reti automobilių pramonėje, kaip, be kita ko, parodė mūsų trumpas Recar sėdynės testas, kuris, nors ir buvo puikus, nepasirodė žymiai geresnis už standartinę iš Sportline paketo.

Jei turėtume rinktis iš naujo, pasirinktume tik tai: su šiuo varikliu ir šiuo įrangos komplektu pridėtume tik keletą smulkmenų: bent jau garso sistemos kruizo ir vairo valdiklius, kurių mums abiems labai trūksta ir tikriausiai parkavimo asistentas (bent jau gale), nes važiuodami atbuline eiga ir atlikdami santechnikos darbus kelis kartus atsiremėme į kliūtį. Mes vienareikšmiškai ginčijamės tik dėl spalvos.

Taip pat buvome sužeisti ne dėl mūsų kaltės. Tris kartus užfiksavome pakankamai aštrų akmenuką iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų pakankamai dideliu greičiu, kad paliktų poveikį priekiniam stiklui, tačiau sėkmingai juos pašalinome „Carglas“. O dalis įbrėžimų priekyje ir šonuose, be abejo, buvo priskirti „draugiškiems“ vairuotojams automobilių stovėjimo aikštelėse.

Pirmoje mūsų bandymo pusėje supertestų knygoje dažnai pasigirsdavo pastabų, kad variklis per daug godus, kai kalbama apie variklio alyvą. Ir lyg per stebuklą troškulys antroje pusėje atslūgo savaime; dar stropiai pilom aliejaus, bet juntamai mažiau. Tai neabejotinai viena iš „Volkswagen“ (keturių cilindrų) TDI variklių savybių. Tačiau paaiškėjo, kad viso bandymo metu degalų sąnaudos išliko maždaug tokios pačios, tiksliau: antroje pusėje jos padidėjo tik 0 litrų 03 kilometrams. Galimos kelios priežastys.

Antrąjį metų pusmetį variklį aprūpinome dviem elektroniniais prietaisais, kad padidintume galią, o tai galėtų būti vartojimo padidėjimo priežastis, tačiau skaičiavimai parodė, kad per tą laiką suvartojimas išliko tame pačiame diapazone. Kita vertus, po tiek daug darbo valandų variklis tapo šiek tiek labiau alkanas. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad išlaidos tik šiek tiek padidėja, tikslią „kaltę“ sunku paaiškinti tik dėl vienos priežasties. Taip pat gali būti, kad pažinimui buvo padidintas tik vairuotojų vairavimo tempas.

Bet kokiu atveju, paskaičiuota rida rodo, kad, nepaisant to, kad važiavome plačiu diapazonu – nuo ​​švelnaus iki labai reiklaus – rida išliko tokia pati viso supertesto metu (su labai mažais nukrypimais nuo vidurkio aukštyn ir žemyn), kuris vieną kartą dar kartą įrodo, kad visos fantazijos apie fantastišką TDI variklių kuro efektyvumą iš tikrųjų yra daugiau ar mažiau išgalvotos. Net kai perėjome į tipiškiausią Gorenskają, negalėjome jos sumažinti iki 5 litrų 2 kilometrams.

Galbūt svarbūs ar bent įdomūs duomenys apie degalų sąnaudas greitkeliuose važiuojant iki 150 kilometrų per valandą greičiu; sklandžiai įsibėgėjus ir mažiau stabdant buvo apie 7, o važiuojant normaliai – apie 7 litrus 5 km. Dabar tikimės, kad bent jau kažkuriame etape pagaliau užbaigėme diskusiją apie „Volkswagen Tedeis“ vartojimą. Nesvarbu, ar jis trumpai važinėjo po miestą, ar nuvažiavo kelis tūkstančius mylių per Europą, jis buvo tinkamo dydžio automobilis; dideli miestuose yra stambios, mažos per mažos ilguose maršrutuose viduje.

Šios klasės automobiliai kartu su Golf akivaizdžiai išaugo iki dydžių, kurie yra protingiausias kompromisas matmenų atžvilgiu. Kalbant apie kompromisus, iki pat galo buvome įsitikinę, kad sportiška šio Golf važiuoklė buvo puikus kompromisas tarp amortizavimo po ratais ir kėbulo nelinkimo vairuojant. Tačiau ir čia galioja asmeninio skonio taisyklė, nors stebėtinai supertestų knygoje nebuvo įrašytas nei vienas šio automobilio diskomfortas. Net ne apie gražią vietą kelyje.

Sunku įvertinti, kiek valandų variklis dirbo ir kiek valandų nuvažiavo šis „Golf“, todėl vienintelė atrama pagal trukmę yra nuvažiuotas atstumas. Tačiau, nepaisant žinomo vokiečių tikslumo, susikaupė keletas nedidelių „bėdų“: kriketas pradėjo skleisti garsą apie jutiklius maždaug 2.000 aps./min greičiu, o lubų dėžutė akiniams užstrigo ir nebegalėjome jos atidaryti. Kai kur iš po prietaisų skydelio pasigirdo žemas garsas, tarsi veiktų automatinis oro kondicionierius, tačiau jis visą laiką veikė nepriekaištingai: vairuotojo ir keleivio nuovargis.

Raktas taip pat buvo nusidėvėjęs. Tas, kurio metalinė dalis sulankstyta į plastikinį laikiklį, kuriame taip pat yra nuotolinis gaiduko užraktas. Pats raktas neišsikišo iki galo, bet šiek tiek išsikišo iš rėmo; tai, be abejo, yra pasekmė to, kad mes jį atidarėme ir uždarėme tiek kartų, kiek reikia, ir daug paprasčiau, nes žaidėme su juo. Tiesą sakant, jis vis tiek jautėsi gerai.

Net ir po bandymo galima drąsiai teigti, kad stabdžių pedalas išlieka per minkštas (kad būtų galima išmatuoti reikiamą jėgą slidžiam), kad pavarų svirties pojūtis keičiant pavaras yra blogas (judesio pabaigoje daug reikia ryžtingesnės traukos), kad jie veikia tuščiąja eiga, gerai jaučiamos išilginės variklio vibracijos, kad variklis vis dar yra gana garsus, kad penktosios kartos „Golf“ yra labai erdvus viduje (jausmo ir išmatuotų matmenų požiūriu) ), kad padėtis už vairo yra puikiai sureguliuota, kad borto kompiuteris vis dar yra geriausias tarp konkurentų, kad važiavimas yra paprastas, kad našumas yra labai geras, kad valytuvai labai gerai nuvalo vandenį, bet purvas yra mažiau išplautas, o salono medžiagos yra puikios, o kai kuriose vietose net geriau liesti nei naujesniame „Passat“. Taip pat buvo įrodyta, kad mažiausiai trys posūkių rodiklių blyksniai gali erzinti ir papildomas valytuvų judėjimas po kelių sekundžių plaunant priekinį stiklą yra visiškai nereikalingas.

Be visų aukščiau išvardintų dalykų, turbūt gražiausia jo savybė yra ta, kad net ir nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų (ir tai, kad vadelyje buvo daugiau nei dvidešimt skirtingų vairuotojų), viduje nebuvo jokių rimtų nusidėvėjimo žymių. Kai odometras pakeliui iš Hvaro į Mulzhavą suko šešis skaitmenis ir kai nuvežėme jį nuodugniam valymui, galėjome jį lengvai parduoti bent už pusės kilometro.

Tikriausiai daugeliui tai nepatiks, bet taip yra. Tik tie, kurie tiki savo produktu, nusprendžia išbandyti savo automobilį. „Mūsų“ golfas lengvai atlaikė. Ir tai yra dar vienas labai geras pirkimo argumentas.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alešas Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

„Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	23.447,67 €
Bandymo modelio kaina:	23.902,52 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	203 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1968 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4000 AG / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,7 m / s - specifinė galia 52,3 kW / l (71,2 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750-2500 aps./min - 2 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindras - kuro įpurškimas su siurblio-purkštuko sistema - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 valandų; III. 0,780 valandos; IV. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; atbulinė 7 - diferencialas 17 - ratlankiai 225J × 45 - padangos 17/1,91 R 1000 W, riedėjimo diapazonas 51,2 m - greitis VI. pavaros esant XNUMX aps./min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 203 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, keturi skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) galinis, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1318 1910 kg - leistina bendra masė 1400 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1759 mm - priekinis vikšras 1539 mm - galinis vikšras 1528 mm - prošvaisa 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1470 mm, galinis 1470 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 55 l.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Savininkas: 59% / Padangos: 225/45 R 17 H („Bridgestone Blizzak LM-25“) / Skaitiklio rodmenys: 101719 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 132 km / h)
1000m nuo miesto:	31,4 metų ( 169 km / h)
Maksimalus greitis:	205 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	5,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,5 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	61,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Mes giriame ir priekaištaujame

salono erdvė

vairavimo pozicija

talpa

ergonomika

interjero medžiagos

borto kompiuteris

važiuoklė

ilgas sankabos pedalo judėjimas

jausmas ant pavarų svirties

nešvarus kablys bagažinės dangčiui atidaryti

atpažįstamas variklio triukšmas ir vibracija viduje

nėra kruizo kontrolės

variklio veikimas esant mažesniems apsisukimams