Subaru XV 2021 apžvalga

Subaru visada tiko Australijai.

Nuo 90-ųjų, kai prekės ženklas išpopuliarėjo su savo Impreza ir Liberty ralio modeliais, Subaru ilgalaikis patrauklumas atitiko sunkias Australijos sąlygas ir lauko entuziastus.

Tokie automobiliai kaip „Forester“ ir „Outback“ įtvirtino prekės ženklo pozicijas tarp visureigių, kol visureigiai nebuvo ypatingi, o XV yra logiškas „Impreza“ linijos pratęsimas, puikiai derantis prie markės pakeliamųjų ir ratų pavaros universalų pasiūlos.

Tačiau praėjo keleri metai nuo XV pristatymo, tad ar naujausias 2021 m. atnaujinimas gali išlaikyti jį klestinčiame ir žinomai konkurencingame segmente su daugybe naujų konkurentų? Peržiūrėjome visą asortimentą, kad sužinotume.

2021 Subaru XV: 2.0I visų ratų pavara
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$23,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Raktas į linksmą ir nuotykių kupiną XV patrauklumą galbūt yra tai, kad tai visai ne visureigis. Greičiausiai tai paaukštinta Impreza hečbeko versija, ir tai jos nuopelnas.

Tai paprastas, bet tvirtas, mielas, bet funkcionalus ir tikrai viskas, ko daugelis vartotojų ieško, kai kalbama apie mažą XNUMXxXNUMX visureigį. Ši dizaino filosofija (furgonų ir liukų kėlimas, o ne „visureigių“ kūrimas) ne tik tinka „Subaru“ gaminių šeimai, bet ir važiavimo aukštis, plastikinės dangos ir kietai atrodantys lydiniai sufleruoja apie po juo slypinčias visų ratų pavaros galimybes.

2021 m. modelis pasikeitė nedaug – neseniai XV buvo pakeistos grotelės, atnaujintas priekinis buferis ir naujas lengvojo lydinio ratlankių komplektas. XV linija taip pat yra smagios spalvų schemos, kuri, tikisi, kad „Subaru“ padės laimėti daugiau jaunimo balsų. Kaip papildoma premija, už jokią spalvų parinktį nereikia mokėti.

Tvirtai atrodantys lengvojo lydinio ratlankiai sufleruoja apie paslėptas visų varančiųjų ratų galimybes (vaizdas: 2.0i-Premium).

XV interjeras tęsia linksmą ir nuotykių kupiną temą, o „Subaru“ stambi dizaino kalba ryškiai skiriasi nuo konkurentų. Mano mėgstamiausias elementas visada buvo buferinis vairas, kuris dėl odinės apdailos puikiai jaučiasi rankose, bet taip pat yra gražus minkštas visų durų paminkštinimas ir didelės sėdynės su gražia atrama ir dizainu.

Nors mums patinka, koks didelis ir aiškus yra pagrindinis 8.0 colių ekranas, jei „Subaru“ suklysta vienas dalykas, tai, kaip užimtas visas salonas. Trijų ekranų vizualinis puolimas atrodo nereikalingas, ir, kad ir kaip man patinka ratas, jis taip pat yra visiškai papuoštas mygtukais ir jungikliais su šiek tiek painiomis etiketėmis.

Odinis vairas gerai jaučiasi rankose (vaizdas: 2.0i-Premium).

Tačiau tai patrauklus, smagus ir išskirtinis dizainas tarp mažų visureigių. Bent jau „Subaru“ gerbėjai tai tikrai įvertins.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Kai kuriais atžvilgiais XV yra labai įspūdingas, kai kalbama apie jo interjero praktiškumą, tačiau kitais atžvilgiais jis nuvilia.

Priekinėse sėdynėse yra daug suaugusiesiems reguliuojamos erdvės ir, nors numatytasis sėdynės aukštis yra labai aukštas, vis dar yra daug vietos galvai ir reguliuojamos vietos, o papildomas pranašumas – labai įspūdingas matomumas kelyje tokiam mažam visureigiui.

Priekinės sėdynės suteikia daug vietos suaugusiems ir gerai reguliuojamos (vaizdas: 2.0i-Premium).

Kaip minėta, durelės, prietaisų skydas ir transmisijos tunelis yra apdailinti iš minkštų medžiagų, o priekiniai keleiviai taip pat turi ne mažiau kaip keturis USB prievadus kiekvienoje klasėje, išskyrus bazinę 2.0i versiją, didžiulį stalčių centrinėje konsolėje ir patogų didelį butelį. centre yra laikikliai su nuimama pertvara, nedidelis skyrius po klimato bloku, kuriame taip pat yra 12 V lizdas ir pagalbinis įėjimas, ir vienas didelis butelių laikiklis durelėse su maža greta esančia talpa.

Staigmena ateina galinėse sėdynėse, kurios suteikia pakankamai vietos galvai ir keliams ypač aukštam mano draugui. Mažų visureigių segmentas retai siūlo tokią erdvę, tačiau už savo (182 cm ūgio) sėdynės turėjau pakankamai vietos keliams ir pakankamai vietos galvai, nors Premium ir S klasės turėjo stoglangį.

Galinės sėdynės suteikia daug vietos galvai ir keliams net ir labai aukštiems keleiviams (vaizdas: 2.0i-Premium).

Galiniai keleiviai gauna nulenkiamą porankį su butelių laikikliais, mažą butelių laikiklį durelėse ir sėdynių nugaros kišenes. Sėdynės apmušalai yra tokie pat geri kaip ir priekyje, o galinių sėdynių plotis yra pastebimas, tačiau centrinė sėdynė kenčia nuo aukšto transmisijos tunelio, kuris palengvina AWD sistemą, ir nėra reguliuojamų oro išleidimo angų ar išleidimo angų. galiniams keleiviams.

Galiausiai, viena iš silpnųjų XV vietų yra siūlomos bagažinės vietos kiekis. Bagažinės tūris yra 310 litrų (VDA) nehibridinėms versijoms arba 345 litrai hibridiniams variantams. Tai nėra blogai, palyginti su mažesniais lengvaisiais visureigiais, bet tikrai palieka erdvės tobulėjimui, kai kalbama apie pagrindinius XV konkurentus kompaktiškuose visureigiuose.

Bagažinės tūris 310 litrų (VDA) (nuotraukoje: 2.0i-Premium).

Erdvė gali būti padidinta iki 765 l nehibridinio arba 919 l hibridinio su nuleistomis sėdynėmis (vėlgi, tai nėra puiku), o hibridinis modelis netenka atsarginės padangos po grindimis, todėl vietoje to turėsite labai kompaktišką pradūrimo taisymo rinkinį.

Viena iš silpnųjų XV vietų – siūlomas įkrovos kiekis (vaizdas: 2.0i-Premium).

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Įdomi „Subaru“ kainų strategija. Paprastai pradinio lygio modeliai kainuoja daugiau nei konkurentai, bet žymiai mažiau už juos. 2021 m. XV serija turės keturis variantus, iš kurių du gali būti su hibridine jėgos pavara.

Pradinio lygio XV 2.0i (29,690 26,600 USD) viršija pradinio lygio „Hyundai Kona“ (27,790 25,990 USD), „Kia Sportage“ (XNUMX XNUMX USD) ir „Honda HR-V“ (XNUMX XNUMX USD). Turėkite omenyje, kad XV asortimentas pagal numatytuosius nustatymus yra varomas visais ratais, o tai reiškia, kad išlaidos didėja, tačiau apgailėtina žinia yra ta, kad rekomenduojame visiškai nekreipti dėmesio į bazinį XV.

XV komplektuojamas su halogeniniais priekiniais žibintais (vaizdas: 2.0i-Premium).

Bazinis 2.0i komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 6.5 colio daugialypės terpės jutikliniu ekranu su laidiniu Apple CarPlay ir Android Auto, 4.2 colio valdymo bloku ir 6.3 colio funkciniu ekranu, pagrindiniu oro kondicionieriumi, vienu USB prievadu, pagrindinėmis medžiaginėmis sėdynėmis, halogenu. priekiniai žibintai, standartinė pastovaus greičio palaikymo sistema ir kai kurie kiti pagrindiniai apdailos elementai. Šis automobilis yra ne tik vienintelis, turintis paprastesnį daugialypės terpės ekraną, bet, svarbiausia, jis nepasižymi nė vienu puikiu „Subaru“ „EyeSight“ saugos rinkiniu.

Taigi jūsų XV kelionės pradžios taškas turėtų būti 2.0 iL nuo 31,990 2.0 USD. 8.0iL pagerina interjerą, įskaitant akinantį XNUMX colių daugialypės terpės ekraną, patobulintą vidaus apdailą su aukščiausios kokybės medžiaginėmis sėdynėmis ir odiniu vairu, dviejų zonų klimato kontrolę, papildomus USB prievadus ir prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri yra EyeSight apsaugos sistemos dalis. . liuksai.

XV turi akinantį 8.0 colių daugialypės terpės ekraną (vaizdas: 2.0i-Premium).

Kitas yra 2.0 34,590 USD kainuojantis XNUMXi-Premium, kuriame yra stumdomas stoglangis, šildomi šoniniai veidrodėliai, įmontuota navigacija, priekinio vaizdo kamera ir visas saugos paketas su aklosios zonos stebėjimu, galinio kryžminio eismo įspėjimu ir galine ratai. automatinis avarinis stabdymas. Šis variantas dabar yra geriausias kainos ir kokybės santykis, nes siūlo visą spektrą saugos funkcijų, kurios anksčiau buvo prieinamos tik aukščiausios klasės automobiliuose už mažesnę kainą.

Taip pasiekiame aukščiausios klasės 2.0iS, kurios MSRP siekia 37,290 18 USD, prie kurių pridedami LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, šoninio vaizdo kamera, odinė vidaus apdaila su išplėsta aukščiausios kokybės apmušalais ir chromuota apdaila, šoniniai veidrodėliai su automatiniu sulankstymu. , oda aptrauktos sėdynės su šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir aštuoniomis kryptimis reguliuojama elektra valdoma vairuotojo sėdynė, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai ir patobulintas visų varančiųjų ratų sistemos funkcionalumas.

Galiausiai, 2.0iL ir 2.0iS galima pasirinkti su „eBoxer“ hibridine jėgos pavara, kurios MSRP atitinkamai yra 35,490 40,790 ir 2.0 XNUMX USD. Jie atspindi jų XNUMXi brolių ir seserų specifikacijas, pridėdami sidabrinius išorinius akcentus ir pėsčiųjų įspėjimo sistemą. Kompaktišką atsarginę padangą jie taip pat pakeitė pradūrimo taisymo rinkiniu, nes po bagažinės grindimis buvo įrengta ličio jonų akumuliatoriaus sistema.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

Australijoje XV dabar turi dvi pavaros parinktis. Vienas iš jų yra daugiau nei 2.0 l benzininis variklis, dabar turintis šiek tiek daugiau galios, ir hibridinė to paties išdėstymo versija su elektros varikliu, įtaisytu bepakopėje pavarų dėžėje. XV diapazone rankinio pasirinkimo nėra.

Australijoje XV dabar turi dvi jėgos pavaros parinktis (vaizdas: 2.0i-Premium).

2.0i modeliai sukuria 115 kW/196 Nm, o hibridinė versija – 110 kW/196 Nm iš variklio ir 12.3 kW/66 Nm iš elektros variklio. Visi variantai yra varomi visais ratais.

Hibridinė sistema maitinama po bagažinės grindimis esanti ličio jonų baterija ir praktiškai veikia kiek kitaip nei populiarioji „Toyota“ sistema.

Hibridinė sistema maitinama po bagažinės grindimis esanti ličio jonų baterija (vaizdas: Hybrid S).

Esame tikri, kad „Subaru“ gerbėjai bus nuliūdę sužinoję, kad didesnio 2.5 l Forester benzininio variklio (136 kW/239 Nm) XV versijos artimiausiu metu Australijoje nebus.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Hibridinis variantas čia nėra toks geras, nes net ir oficialiais duomenimis sutaupo tik nežymiai degalų kiekį.

Oficialus/kombinuotas 2.0i variantų skaičius yra 7.0 l/100 km, o hibridiniai variantai sumažino iki 6.5 l/100 km.

Praktiškai mano teste tai tik pablogėjo. Panašiomis kelių šimtų kilometrų važiavimo sąlygomis per savaitę nehibridinis 2.0i-Premium pagamino 7.2 l/100 km, o hibridas iš tikrųjų sunaudojo daugiau degalų – 7.7 l/100 km.

Verta paminėti, kad hibridą naudosime dar tris mėnesius, vykdydami ilgalaikius miesto bandymus. Dar kartą patikrinkite, ar per ateinančius mėnesius galime susiaurinti šį skaičių iki artimesnio to, kas mums buvo pasakyta.

Visi XV variantai gali būti varomi 91 bazinio oktaninio skaičiaus bešviniu benzinu, o 2.0i variantai turi 63 litrų degalų bakus, o hibridai naudoja 48 litrų baką.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Kad ir kurį XV pasirinktumėte, gausite labai patogų ir lengvai valdomą mažą visureigį, o vairavimo patirtis su šių metų atnaujinimais tik gerėjo.

Naujai atnaujinta XV priekinė pakaba ir didelė prošvaisa daro šį paketą daugiau nei pajėgų susidoroti su bet kokiais priemiesčiais. Tai toks automobilis, kuris tyčiojasi iš greičio kalnelių ir duobių.

Vairo mechanizmas yra pakankamai lengvas, kad būtų patogus, tačiau suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, kad būtų išlaikytas slėgis, o visada įjungta visų varančiųjų ratų sistema užtikrina nuolatinį saugumo jausmą posūkiuose ir net ant laisvai uždarytų ar šlapių paviršių.

Kad ir kurį XV pasirinktumėte, gausite labai patogų ir lengvai valdomą mažą visureigį (vaizdas: 2.0i-Premium).

XV turi daugiau patikimumo visureigių nei beveik bet kuris kitas šios klasės automobilis, turintis bent jau pakankamai pajėgumų, kad būtų vertas kompanionas ieškant atvirų stovyklaviečių ar apžvalgos taškų.

Kur ne taip gerai, tai variklio pasirinktyse. Netrukus pereisime prie hibrido, tačiau standartinis 2.0 litrų variklis nėra pakankamai galingas palyginti sunkiam mažam visureigiui su papildoma visų varančiųjų ratų našta, ir tai rodo. Šis variklis neturi tiek galios, kiek jo konkurentai su turbokompresoriumi, be to, jis yra labai judrus, kai jo prašoma daug.

Patirties tikrai nepadeda guminis CVT, kuris geriausiai veikia sustojus ir važiuojant. Bandant vairuoti šį automobilį su daugiau energijos, nereikia linksmybių.

Hybrid XV mažai kuo skiriasi nuo vairavimo (vaizdas: Hybrid S).

Skirtingai nuo „Toyota“ hibridinių alternatyvų, XV hibridas mažai kuo skiriasi nuo vairavimo. Jo elektrinis variklis neturi pakankamai galios, kad jį pagreitintų, tačiau jis padeda įsibėgėjant ir riedant, kad nuimtų dalį variklio apkrovos. XV taip pat neturi hibridinio indikatoriaus, kaip „Toyota“, todėl suprasti, kaip variklį veikia akceleratoriaus pedalo paspaudimas, yra daug sunkiau.

Tačiau centriniame ekrane rodomas galios srautas, todėl gerai sulaukti atsiliepimų, kad hibridinė sistema kartais padeda.

Hibridiniai variantai taip pat prideda kažką, vadinamą „e-Active Shift Control“, kuri naudoja duomenis iš transporto priemonės jutiklių ir visų varančiųjų ratų sistemos, kad būtų geriau suderinta hibridinė CVT pagalba. Apskritai, tai leidžia elektros varikliui išnaudoti benzininio variklio laisvumą, kai jo labiausiai reikia posūkiuose ir esant mažam sukimo momentui.

Ir galiausiai visos šios elektrinės pagalbos akimirkos daro hibridines versijas pastebimai tylesnes nei nehibridines. Visgi nerekomenduočiau rinktis hibrido pagal vien vairavimo patirtį, tačiau bus įdomu pamatyti, kaip „Subaru“ galės pasinaudoti šia technologija ateityje.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Jei vengsite bazinio 2.0i modelio, XV turi puikų saugos funkcijų rinkinį. Kiekvienas kitas variantas gauna bent jau priekinę ir unikalią stereo kameros apsaugos sistemą, kurią „Subaru“ vadina „EyeSight“.

Ši sistema užtikrina automatinį avarinį stabdymą važiuojant iki 85 km/h greičiu, gali aptikti pėsčiuosius ir stabdžių žibintus, joje taip pat yra išvažiavimo iš eismo juostos pagalba, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir įspėjimas apie automobilio užvedimą. Visi XV turi puikią plačiakampę atbulinės eigos kamerą.

Kai pateksite į vidutinės klasės 2.0i Premium, saugos paketas bus atnaujintas, įtraukiant į galą nukreiptas technologijas, įskaitant aklųjų zonų stebėjimą, perspėjimą apie galinį kryžminį eismą ir į galą nukreiptą automatinį stabdymą. Premium turi priekinę parkavimo kamerą, o aukščiausios klasės S apdaila taip pat gauna šoninio vaizdo kamerą.

Visuose XV yra numatytas stabilumas, stabdžių ir traukos kontrolė bei septynių oro pagalvių rinkinys, kad iki 2017 m. būtų pasiektas aukščiausias penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Subaru“ prilygsta kitiems Japonijos automobilių gamintojams, žadėdamas penkerių metų neribotą ridos garantiją. Į kainą įskaičiuota pagalba kelyje 12 mėnesių, o XV taip pat taikoma ribotos kainos aptarnavimo programa visam garantiniam laikotarpiui.

„Subaru“ žada penkerių metų neribotos ridos garantiją (Nuotrauka: 2.0i-Premium).

Paslaugos reikalingos kas 12 mėnesių arba 12,500 500 km, ir nors tai sveikintinas patobulinimas per šešių mėnesių intervalą, kurį šis automobilis turėjo anksčiau, šie apsilankymai toli gražu nėra pigiausi, ką matėme, o vidutinė kaina siekia beveik XNUMX USD per metus. .

Nuosprendis

Net ir praėjus keleriems metams po pirminio pristatymo ir tik atlikus kelis pagrindinio asortimento patobulinimus, tiesa, kad „Subaru XV“ atrodo toks pat pajėgus ir modernus, kaip ir bet kuris jo konkurentas.

Tai nereiškia, kad jis tobulas. Negalime rekomenduoti bazinio modelio, matematika neveikia hibriduose, vienintelis turimas variklis yra nekvėpuojantis ir turi mažą bagažinę.

Tačiau puikus XV saugos komplektas, vairavimo dinamika, visų varančiųjų ratų galimybė, kokybiška apdaila ir patogus interjeras reiškia, kad šis mažas pakeltas liukas negali nesužavėti.

Mūsų pasirinkimas? Nors 2.0iL yra puikus kainos ir kokybės santykis, rekomenduojame papirkti 2.0i-Premium, kad gautumėte visą saugos paketą ir papildomą pagražinimą.