Variklio beldimas, ką daryti ir kaip nustatyti priežastį?

Eksploatuojant, automobilio varikliui reikia periodinės intervencijos atliekant techninę priežiūrą, taip pat planinį ir neplaninį remontą. Kartu su didžiuliu problemų sąrašu vis dažniau pradėjo pasirodyti „beldžiantys“ varikliai, net neturėdami laiko nustatyti numatytą ridą.

Taigi, kodėl variklis pradeda belstis, kaip rasti ir išspręsti pašalinių garsų problemą – skaitykite toliau.

Variklio beldimo diagnostika

Atsakingiausia ir sunkiausia dalis prieš remontą yra kompetentingos diagnozės nustatymas. Vidaus degimo variklis yra sudėtingas mazgas, kuriame yra daug besitrinančių dalių, taip pat mechanizmai su sukimosi ir sukamaisiais-transliaciniais judesiais. Remiantis tuo, beldimo variklyje diagnozė tampa sudėtingesnė, tačiau specialių prietaisų pagalba bus galima, jei ne tiksliai, tai apytiksliai išsiaiškinti pašalinio garso šaltinį.

Variklio garso diagnostika turėtų būti atliekama pagal 3 parametrus:

1. Koks garso pobūdis: epizodinis, retas ar pastovus – priklausomybė atsiranda nuo atskirų mechanizmų veikimo ar susidėvėjimo laipsnio.
2. Kokia yra garso tonalumas. Tai lemiamas ir sunkus momentas, leidžiantis nustatyti skleidžiamo garso tikslumą. Tik patyręs specialistas supranta, kad plonas ir garsus skirtingų variklių garsas gali reikšti vieną gedimą, kuris slypi alkūninio veleno guolio nusidėvėjime. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio konstrukcijos, kitoks garso pobūdis gali reikšti tą patį gedimą.
3. Lokalizacija. Vietai nustatyti naudojamas stetoskopas, kuris nukreipia meistrą į apytikslį skleidžiamo garso plotą.

Vidaus degimo variklio pasibeldimo priežastys

Priežasčių, dėl kurių variklis veikia, gali būti daug – nuo ​​ryškiausių, ne laiku pakeistų alyvos pavidalu, iki garantinio maitinimo bloko variklio resurso viršijimo. Apsvarstykite visas galimybes, kuriose gali atsirasti beldimas, barškėjimas, barškėjimas ir kiti pašaliniai variklio garsai, taip pat diagnostikos metodus.

Iš karto, prieš nustatydami galimas priežastis, pereikime prie ICE projektavimo teorijos. 

Stūmoklio variklyje yra pagrindiniai komponentai ir mazgai:

• cilindrų-stūmoklių grupė - čia vyksta nuolatinis darbas, lydintis 4 ciklus (įsiurbimas, suspaudimas, eiga ir išmetimas);
• alkūninis mechanizmas yra alkūninis velenas su švaistikliais ir smagračiu. Šis mechanizmas stumia stūmoklius, o iš jų gauna mechaninę energiją, kuri perduodama smagračiui;
• dujų paskirstymo mechanizmas - susideda iš skirstomojo veleno su žvaigždute ir krumpliaračiu, taip pat iš vožtuvo mechanizmo. Skirstomasis velenas sinchronizuojamas su alkūniniu velenu diržu, grandine arba krumpliaračiu, kumšteliais, per svirties svirtį arba hidraulinį kompensatorių, jis spaudžia įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, pro kuriuos patenka kuras ir oras bei išeina išmetamosios dujos.

Visos minėtos detalės yra nuolatinio judėjimo, o tai reiškia, kad jos yra galimi visų nereikalingų garsų šaltiniai. 

Kaip klausytis variklio paspaudimų?

Specialistai stetoskopu nustato pašalinio garso pobūdį ir jo lokalizaciją. Norėdami savarankiškai klausytis, galite patys pasigaminti prietaisą, tačiau praleistas laikas bus tiesiogiai proporcingas diagnostikos kainai automobilių servise ar biudžeto stetoskopo įsigijimui. Beje, kai kuriose degalinėse yra elektroninių stetoskopų, kurie nurodo 99.9% tikslios garso atsiradimo vietos.

Kalbant apie tonalumą, mažame automobilyje ir V formos „aštuoniuke“ bus aiškus pirmasis pagrindinių guolių susidėvėjimo garsas, priešingai nei antrame. Dažnai vidaus degimo variklio konstrukcinės savybės yra visų rūšių nereikalingų garsų priežastis.

Variklio skleidžiamas smūgis gali būti pastovus, su pertrūkiais ir epizodinis. Paprastai beldimas yra susijęs su alkūninio veleno apsisukimais, ir kuo greičiau jis sukasi, tuo intensyvesnis beldimas.

Garsas gali kisti priklausomai nuo variklio apkrovos laipsnio, pavyzdžiui, važiuojant tuščiąja eiga, šiek tiek bakstelint, o važiuojant 30 km / h greičiu ir įtraukus 5-ąją pavarą, variklio apkrova yra stipri, atitinkamai, beldimas gali būti ryškesnis. Būna ir taip, kad ant šalto variklio pasigirsta stiprus beldimas, o kai jis pasiekia darbinę temperatūrą, jis dingsta.

Variklis beldžiasi tuščiąja eiga

Šis reiškinys pasireiškia tik tuščiąja eiga, o padidėjus apsisukimams pašaliniai garsai išnyksta. Nėra rimto susirūpinimo pagrindo, tačiau šios problemos išvengti negalima. Apie priežastis:

• kažkas liečia alkūninio veleno skriemulį ir siurblį;
• blogai užfiksuota variklio apsauga ar laiko nustatymo dėklas;
• varikliuose su pavaros tipo sinchronizavimu yra pavarų laisvumas;
•  atlaisvindamas alkūninio veleno skriemulio varžtą.

Jei stūmokliai beldžiasi

Eksploatacijos metu tarpas tarp cilindro ir stūmoklio palaipsniui didėja. Gamintojas nustatė nurodytus standartinio atstumo parametrus, kurių viršijimas ne tik beldžiasi, bet ir sunaudoja alyvą, sumažėja galia ir padidėja degalų sąnaudos.

Jei stūmokliniai pirštai beldžiasi

Skamba ir pliaukšteli stūmoklinių pirštų beldimas. Garsą galima aiškiai išgirsti staigiu alkūninio veleno apsisukimų rinkiniu arba staigiai atlaisvinant „dujas“. Reiškinys atsiranda, kai tarpas padidinamas daugiau nei 0,1 mm. Norėdami atlikti diagnostiką, turite atsukti žvakę ir pasukti variklį. 

Dažnai pirštų spragsėjimą lydi detonacija, taip pat judėjimas mažu greičiu didele pavara (kaip jiems patinka važiuoti dyzeliniais varikliais). 

Beldžiami alkūninio veleno guoliai

Įdėklų nusidėvėjimą lydi bukas garsas, kuris nesikeičia visais vidaus degimo variklio darbo režimais. Kartu su tuo sumažėja alyvos slėgis, kuris "prarandamas" tarp padidėjusio tarpo tarp įdėklo ir alkūninio veleno karterio.

Jei variklio rida nenumato įdėklų nusidėvėjimo, rekomenduojama variklio alyvą pakeisti storesne su reikiama priedų pakuote, tada klausytis variklio. Tai daugeliu atvejų padeda. 

Švaistiklių beldimas

Daugeliu atvejų švaistiklio įvorių nusidėvėjimą lydi stiprus smūgis, o įvorės bus pakeistos tik išankstiniu alkūninio veleno defektu.

Jei nepaisysime savalaikio remonto, tai yra švaistiklio žurnalo nuėmimo galimybės, tai yra alkūninio veleno pažeidimas, padėklo sulaužymas ir galbūt viso cilindro bloko gedimas.

Beje, jei problema kilo ne švaistiklio guoliuose, tai yra nepakankamas alyvos slėgis, kurį lydi du veiksniai: skysta alyva ir alyvos siurblio pavarų dėvėjimasis.

Triukšmai dujų paskirstymo mechanizme

Gana dažnas reiškinys yra pašaliniai garsai, sklindantys iš laiko. Diagnostika atliekama nuėmus vožtuvo dangtelį, atidžiai apžiūrėjus svirtį (svirties svirtį) ar hidraulinius keltuvus, patikrinus vožtuvo tarpą, ištiriant skirstomojo veleno kumštelių būklę.

Pirmasis žingsnis yra vožtuvo tarpų nustatymas, po kurio variklis patikrinamas, ar nėra pašalinių garsų. Jei variklyje yra kompensatoriai, tada jie nuplaunami, patikrinamas jų veikimas, o sumontavus tepalas keičiamas. Jei „gidrikai“ yra tvarkingi, laikas veiks tinkamai. 

Priežastys, be kita ko, gali būti šios:

• paskirstymo veleno kumštelio nusidėvėjimas;
• padidėjęs atstumas tarp stūmiko ir kumštelio;
• paskirstymo vožtuvo galo nusidėvėjimas;
• reguliuojančių poveržlių nusidėvėjimas.

Reikėtų nedelsiant atkreipti dėmesį į smūgių ir triukšmo problemą laiko nustatymo zonoje, nes priešingu atveju kyla pavojus, kad stūmoklis atsitrenks į vožtuvą arba atvirkščiai - vožtuvas užsispaudžia ir suspaudimas cilindre nukrenta.

Garsiausi „beldžiantys“ varikliai

Vienas garsiausių variklių yra 1.6 l CFNA agregatas, montuojamas ant koncerno VAG automobilių. Tai grandininis variklis su 16 vožtuvų ir fazinio perjungimo mechanizmu.

Pagrindinė problema yra ta, kad „šalti“ stūmokliai beldžiasi, kol pasiekiama darbinė temperatūra. Gamintojas tai pripažino kaip cilindro-stūmoklio grupės dizaino ypatybę. 

„Renault“ „DCi“ dyzelinių variklių serija garsėja silpnu alkūniniu mechanizmu. Dėl šios priežasties perkaitimas, perkrovimas ir nesavalaikis alyvos keitimas sukels tai, kad prieš pasiekiant 100 000 km variklis suges.

Silpniausias variklis serijoje buvo 1,5 litro K9K ​​dyzelinas. Kai kas tai vadina eksperimentine, nes „kenčia“ sukant lainerius jau iki 150 tūkstančių km.  

Variklio remonto patarimai

Variklio remontas reiškia pagrindinių variklio elementų pakeitimą: stūmoklius su žiedais, įdėklus ir išsamią cilindro galvos priežiūrą, galimą vožtuvų kreiptuvų pakeitimą ir sėdynių pjovimą. Populiariausi patarimai:

• visada patikrinkite, ar cilindrų bloko cilindruose nėra elipsės;
• rinkitės aukščiausios kokybės stūmoklius ir žiedus, nes jų pakanka daugiau nei 200 000 km;
• įdėklų dydis turi būti parinktas tiksliai išmatavus alkūninio veleno varžtus, reikia patikrinti, ar švaistiklio varžto varžtai nėra įtempti;
• variklio surinkimas turėtų būti atliekamas naudojant surinkimo pastą arba tepant trinančius paviršius, kad būtų išvengta „sauso“ paleidimo;
• naudokite tik alyvą, atitinkančią automobilio gamintojo ridą ir reikalavimus.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip suprasti, kas beldžiasi į variklį? Stūmokliai, stūmoklių kaiščiai, vožtuvai, hidrauliniai keltuvai, alkūninis velenas arba stūmoklių grupės dalys gali trenkti į variklį. Stūmokliai gali belstis į šaltą. Tuščiąja eiga vibruokite laiko korpusą, generatoriaus skriemulį arba siurblį.

Ar galiu vairuoti automobilį, jei variklis beldžiasi? Bet kokiu atveju variklio smūgis yra nenatūralus, todėl reikia diagnozuoti priežastį. Tokiu atveju prieš važiuojant reikia pašildyti variklį.

Kas beldžiasi į šaltą variklį? Didelis tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės. Aliuminio stūmokliai kaitinant stipriai plečiasi, todėl trankymas tokiame vidaus degimo variklyje įšilus dingsta.